O principio do embrague do coche, como funciona o vídeo

Moitas veces podes escoitar a frase "apretar o embrague" dos condutores. Para moitos, o embrague é o pedal máis esquerdo nun coche con caixa de cambios manual, e os condutores de coches con transmisión automática ou CVT non pensan en absoluto neste problema, xa que non había un pedal separado para o embrague nos seus coches.

Imos entender que é un embrague e que función realiza.

O embrague é o enlace entre o motor e a caixa de cambios, conecta ou desconecta o eixe de entrada da caixa de cambios do volante do cigüeñal. Nos automóbiles con mecánica, as marchas cambian só no momento en que se presiona o embrague, é dicir, a caixa non está conectada ao motor e o momento do movemento non se lle transmite.

Se os deseñadores dos primeiros coches non tivesen pensado nesta solución, entón sería simplemente imposible cambiar de marcha, sería posible cambiar a velocidade de movemento só coa axuda do pedal do acelerador e paralo sería necesario para apagar completamente o motor.

Neste momento, hai moitos tipos, subespecies e modificacións diferentes da embreagem, pero a embreagem clásica ten o seguinte aspecto:

• placa de presión - cesta de embrague;
• disco conducido - feredo;
• rodamento de liberación.

Por suposto, hai moitos outros elementos: o embrague do cojinete de liberación, a propia tapa do embrague, resortes amortecedores para mitigar as vibracións, forros de fricción que se desgastan no feredo e suavizan a fricción entre a cesta e o volante.

A cesta de embrague na versión máis sinxela dun só disco está en comunicación constante co volante e xira constantemente con el. O disco accionado ten un embrague estriado, que inclúe o eixe de entrada da caixa de cambios, é dicir, toda a rotación transmítese á caixa de cambios. Se precisa cambiar de marcha, o condutor preme o pedal do embrague e ocorre o seguinte:

• a través do sistema de accionamento do embrague, a presión transmítese ao garfo do embrague;
• o garfo do embrague move o embrague do cojinete de liberación co propio cojinete ata os resortes de liberación da cesta;
• o rodamento comeza a presionar os resortes de liberación (escas ou pétalos) da cesta;
• as patas desconectan o disco do volante durante un tempo.

Despois, despois de cambiar de marcha, o condutor solta o pedal do embrague, o rodamento afástase dos resortes e a cesta volve entrar en contacto co volante.

Se pensas niso, non hai nada particularmente complicado nun dispositivo deste tipo, pero a túa opinión cambiará inmediatamente cando vexas o embrague na análise.

Hai varios tipos de embrague:

• único e multidisco (o multidisco adoita usarse en coches con motores potentes e para caixas de cambios automáticas);
• mecánica;
• hidráulico;
• eléctrica.

Se falamos dos últimos tres tipos, en principio difiren entre si no tipo de unidade, é dicir, en como se presiona o pedal do embrague.

O máis común neste momento é o tipo de embrague hidráulico.

Os seus elementos principais son os cilindros mestre e escravo do embrague. A presión do pedal transmítese ao cilindro mestre por medio dunha varilla, a varilla move un pequeno pistón, respectivamente, dentro do cilindro aumenta a presión, que se transmite ao cilindro de traballo. O cilindro de traballo tamén ten un pistón conectado á varilla, póñense en marcha e poñen presión sobre o garfo do cojinete de liberación.

Nun tipo de embrague mecánico, o pedal do embrague está conectado a través dun cable a un garfo que acciona o rodamento.

O tipo eléctrico é o mesmo tipo mecánico, coa diferenza de que o cable, despois de presionar o pedal, ponse en marcha coa axuda dun motor eléctrico.

Embrague en coches con transmisión automática

Aínda que estes coches non teñen pedal de embrague, iso non significa que tampouco haxa nada entre o motor e a caixa de cambios. Normalmente, nos coches con transmisión automática, utilízanse opcións de embrague húmido multiplaca máis avanzadas.

Está mollado porque todos os seus elementos están nun baño de aceite.

O embrague é presionado mediante servoaccionamentos ou actuadores. Aquí a electrónica xoga un papel importante, que determina que marcha cambiar, e mentres a electrónica está a pensar neste problema, hai pequenos fallos no traballo. A transmisión automática é conveniente xa que non é necesario apertar constantemente o embrague, a automatización fai todo por si só, pero a verdade é que as reparacións son bastante caras.

E aquí tes un vídeo sobre o principio de funcionamento do embrague, así como a caixa de cambios.

Cargando ...