Aditivos para reducir o consumo de aceite
Contido
Aditivos para reducir o consumo de aceite - unha excelente solución temporal no caso de que o motor de combustión interna comezase a "tomar" aceite. Isto pode ser causado por varias razóns, non obstante, coa axuda de aditivos especiais, pódese garantir que o motor de combustión interna non come aceite e que a cantidade de lubricante "para residuos" diminuirá lixeiramente. Pero se a queima de aceite está asociada a unha fenda no cárter, entón será necesario outra clase de aditivos para evitar que o aceite se escape do motor de combustión interna (para tapar a fuga). Teñen unha alta viscosidade e unha composición diferente.
Aditivos no motor de combustión interna para que non coma aceite no mercado de produtos químicos para automóbiles, hai unha opción bastante ampla. Son producidos por fabricantes nacionais e estranxeiros. E tamén hai máis contradicións e disputas sobre o uso de aditivos para reducir o consumo de petróleo. Por iso, trataremos de dar a información máis obxectiva sobre aditivos para reducir o consumo de aceite nos motores de combustión interna diésel ou gasolina sen depender da publicidade ou das recomendacións de ningunha persoa.
Para iso, caracterizaremos os 5 produtos máis populares e máis comprados que os propietarios de automóbiles verten nos motores de combustión interna co fin de reducir o consumo de aceite.
| Medios | efecto | Prezo |
|---|---|---|
| Hi-Gear OIL Treatment Coches antigos e taxis | Reduce a fricción, iguala a compresión. A redución do consumo de aceite dura ata 4 mil km. | 560 esfregar |
| Recurso Universal | Iguala a compresión e o funcionamento do motor de combustión interna, e tamén reduce lixeiramente o desperdicio de aceite do motor. | 350 esfregar |
| Aditivo de aceite Liqui Moly | Basicamente só unha redución do ruído e do consumo de combustible, o consumo de aceite só se ve afectado indirectamente. | 700 esfregar |
| Bardahl Turbo Protect | Redución da fricción e depósitos de carbono nas pezas de CPG. | 820 esfregar |
| SUPROTEC Universal 100 | Reducir o consumo de aceite é insignificante. A actuación está dirixida a reducir o ruído de funcionamento e o consumo de combustible. | 1200 esfregar |
A base desta clasificación son probas reais e experiencia de aplicación. E depende de ti decidir por ti mesmo que ferramenta é a mellor e se paga a pena usala en función dos beneficios prometidos polo fabricante e dos resultados obtidos tras esta proba.
Por que o ICE "come" aceite
Para comprender por que se produce unha situación cando o motor de combustión interna comeza a "comer" aceite e tamén se paga a pena encher algún axente especial para solucionar o problema, primeiro debes descubrir por que o motor de combustión interna. "come" aceite.
As razóns para o aumento do consumo de aceite "para residuos" (incluída a aparición de fume azul do tubo de escape) poden ser:
- avaría do sistema de aceite, debido á cal non se subministra aceite a algúns elementos do motor de combustión interna;
- úsase aceite que non é axeitado para este motor de combustión interna ou que ten unha composición de mala calidade;
- o aceite entra no sistema de refrixeración do motor;
- hai un desgaste significativo do grupo cilindro-pistón;
- aparición de aneis de pistón;
- desgastado ou algúns problemas cos selos do vástago da válvula;
- houbo unha fuga de aceite debido á falla dos selos/selos de aceite;
- o aceite entra no sistema de escape;
- problemas de ventilación do cárter.
Cómpre sinalar que o uso de aditivos destinados a reducir o consumo por unha ou outra razón é só temporal, xa que unha fuga de aceite indica unha avaría no motor de combustión interna. Polo tanto, o ideal é atopar unha avaría, e canto antes, xa que o fallo dunha ou outra parte do motor de combustión interna adoita empeorar co paso do tempo. Despois dunha avaría, pode ocorrer outra, e isto levará automaticamente a consecuencias negativas, expresadas no feito de que será necesaria unha reparación longa e custosa.
Tamén depende moito do modo de funcionamento, porque o ciclo urbano, con freadas frecuentes do motor de combustión interna, leva a "succionar" o aceite a través das guías das válvulas. Tamén cómpre lembrar que o consumo de lubricante durante o funcionamento do motor de combustión interna é un fenómeno normal causado polas características específicas de funcionamento e deseño. Proporcionamos información de fondo.
| Tipo de motor de turismo | Consumo de aceite en ml por 100 litros de combustible | ||
|---|---|---|---|
| Novo ICE | Motor normalmente gastado | ICE en estado de preemerxencia | |
| gasolina atmosférica | 5 ... 25 | 25 ... 100 | 400 ... 600 |
| Gasolina turboalimentada | uns 80 | 300 ... 500 | 2000 |
| Diésel | 30 ... 50 | 100 ... 300 | 2000 |
En consecuencia, é necesario preocuparse polo feito de que o aceite comezou a "engordar" no coche, só se o consumo do motor de combustión interna aumenta cm, indicado na táboa seguinte ou no manual de funcionamento do coche.
Como funcionan os aditivos
Os desenvolvementos modernos na industria química permiten utilizar aditivos especiais en aditivos, coa axuda dos cales é posible aliviar significativamente as condicións de uso de pezas e conxuntos individuais do motor de combustión interna dun coche. Por exemplo, nalgúns aditivos para estes fins utilízanse os chamados diamantes ultrafinos, que:
Revestimento protector na superficie das pezas
- crear un revestimento protector especial na superficie das pezas de fricción, que impide o seu desgaste significativo e, polo tanto, aumenta o recurso de ambas partes individuais, é dicir, e do motor de combustión interna no seu conxunto;
- enche as pequenas fendas na superficie das pezas de traballo que apareceron durante o funcionamento, restablecendo así o tamaño normal das pezas (isto reduce os ocos nos que pode entrar a graxa);
- limpar as superficies das pezas e volumes dos motores de combustión interna da sucidade e os depósitos acumulados neles (realizar unha función de limpeza).
Non obstante, as declaracións sobre as propiedades listadas adoitan ser só unha estratexia de mercadotecnia realizada para atraer a atención dos potenciais clientes. Dependendo da calidade do aditivo e da súa composición, en realidade, as propiedades enumeradas poden ter unha expresión limitada ou non aparecer en absoluto. Depende da marca específica de aditivo para reducir o desperdicio de aceite, así como do estado do motor de combustión interna (se o seu grupo cilindro-pistón está literalmente roto, entón necesita unha revisión importante e ningún aditivo o axudará). Tal aditivo, que se pode verter cando o aceite ICE é consumido, polo menos tamén debería conter aditivos capaces de restaurar a elasticidade dos selos e xuntas de aceite "endurecidos". Devolver a mobilidade dos aneis raspadores de aceite, suavizándoos, evitando así a entrada de aceite na cámara de combustión e reducindo o consumo de lubricante. E só entón incluír compoñentes anti-fricción e decoquización, o que reducirá as perdas por fricción, mellorará a combustión do combustible aumentando a compresión.
Vantaxes e inconvenientes dos aditivos
As probas reais de varios aditivos demostraron que tanto as vantaxes como as desvantaxes aparecen ao usalos. En concreto, os beneficios dos aditivos para reducir a queima de aceite inclúen:
- O uso de aditivos nos motores de combustión interna pode realmente, por primeira vez, non só protexer as superficies de traballo das pezas, senón tamén prolongar a súa vida útil. O período de actuación garantida depende do aditivo específico e do estado das pezas do motor de combustión interna.
- O aditivo axuda se o nivel de aceite no cárter baixou a un nivel crítico e non hai forma de recargalo. Neste caso, pódese usar un aditivo. En primeiro lugar, reducirá o consumo de fluído lubricante e, en segundo lugar, co seu volume, aumentará lixeiramente o seu nivel. Non obstante, na menor oportunidade, cómpre engadir aceite de acordo coas marcas da vara de medición (convén empregar un que sexa semellante en composición e marca ao que hai actualmente no motor de combustión interna).
- O aditivo pode axudar cando o motor de combustión interna está significativamente desgastado, é dicir, necesita unha revisión importante, pero aínda non é posible facelo. Neste caso, a composición do aditivo é capaz de aumentar o recurso do motor de combustión interna durante algún tempo. Non obstante, lembre que esta é só unha medida temporal e que neste caso é inevitable unha revisión importante.
Con todo, estes aditivos hai desvantaxes. Debes saber sobre eles:
- As composicións teñen un efecto a curto prazo. Adoita durar varios centos (raramente miles) de quilómetros.
- A mesma capa protectora, que axuda a reducir o consumo de aceite durante a reparación do motor, é moi difícil de limpar a superficie das pezas. E nalgúns casos non é posible en absoluto.
- Numerosas críticas de propietarios de coches e artesáns indican que despois de usar aditivos, as pezas que protexen non se poden restaurar. Isto significa que cando se realizan reparacións ordinarias, e máis aínda de capital, terán que ser substituídas por completo. E isto implica automaticamente custos financeiros adicionais (a maioría das veces considerables).
- Segundo as estatísticas, o custo da revisión dun motor de combustión interna, que utilizaba aditivos para reducir o consumo de aceite, será un 20-50% máis.
Lembre que a fuga de aceite ou unha diminución significativa durante o funcionamento do motor de combustión interna indica un mal funcionamento do motor. Polo tanto, o uso de aditivos só vale unha medida temporal. Non obstante, é necesario diagnosticar e reparar a unidade de potencia do coche o antes posible.
En xeral, pódese concluír que o uso dun aditivo que reduza o consumo de aceite "para residuos" moi probablemente paga a pena se non hai plans para reparar o motor de combustión interna no futuro (suponse que debe ser eliminado ou desmantelado para as pezas de recambio). En caso contrario, un entusiasta do automóbil pode atopar as dificultades descritas anteriormente e custos adicionais ao realizar reparacións rutineiras ou importantes do motor.
Valoración dos aditivos que reducen o consumo de aceite
Como se mencionou anteriormente, actualmente hai unha ampla gama de aditivos nos andeis dos concesionarios de automóbiles que poden reducir significativamente o consumo de aceite ICE. a seguinte é unha clasificación de tales fondos. a lista non pretende anunciar unha ferramenta en particular, senón que só se basea en revisións e probas reais de condutores que as utilizaron en diferentes momentos.
Se tiveches unha experiencia positiva ou negativa co uso destes aditivos ou tes a túa propia opinión sobre o seu uso, compárteo nos comentarios ao final do material. Ao facelo, axudarás a outros propietarios de coches a escoller un ou outro aditivo.
Hi-Gear OIL Treatment Coches antigos e taxis
O fabricante sitúase como aditivo no aceite para coches con motores de combustión interna con quilometraxe significativa (máis de 100 mil quilómetros ou máis despois da seguinte revisión), así como para coches de taxi. É dicir, para ICE con grandes tolerancias en pezas individuais. Segundo o fabricante, a composición do aditivo tamén inclúe propiedades que proporcionan unha presión extrema e propiedades antifricción. Isto permítelle protexer as superficies metálicas de danos contra outras pezas durante o funcionamento do motor de combustión interna. O fabricante de aditivos promete que a composición vertida no aceite durará 5000 quilómetros. Numerosas críticas positivas dos condutores que usaron esta ferramenta realmente confirman a súa alta eficiencia.
Todos os que usaron o tratamento Hi-Gear OIL Old Cars end Taxi con SMT2 observaron que é moi groso e tardou uns dous minutos en encherse. O resultado da aplicación mostrou que Haigir para motores e taxis gastados ten realmente a capacidade de reducir a fricción, e este aditivo tamén engade densidade e viscosidade ao aceite. Ademais, ten un bo efecto sobre o aumento da compresión en 1,5-2 unidades. Polo tanto, se o motor do teu coche consume lixeiramente aceite, podes usar esta ferramenta en particular. Aínda que despois de 4-5 mil o consumo comeza de novo.
Tradicionalmente úsase un aditivo para reducir o consumo de aceite. é dicir, o contido do paquete debe ser vertido no pescozo de recheo de aceite, prequentar e apagar o motor de combustión interna. (non verter aceite nun motor de combustión interna moi quente, siga as normas de seguridade!). A ferramenta pódese utilizar en calquera motor de combustión interna que funcione con gasolina ou diésel.
Véndese nun paquete de 444 ml. O número de artigo é HG2250. O prezo desta ferramenta na cantidade especificada a partir do verán de 2018 é duns 560 rublos.
Recurso Universal
O aditivo Resource Universal da empresa rusa VMPAUTO sitúase como un remetalizante, é dicir, unha ferramenta deseñada para restaurar superficies metálicas, así como aumentar o seu recurso global. Recoméndase para o seu uso en motores de combustión interna, onde hai un alto consumo de aceite "para residuos", un aumento do consumo de combustible, un alto funcionamento do motor de combustión interna e unha diminución da compresión do motor de combustión interna. A ferramenta pódese usar con calquera ICE que funcione con gasolina, gas licuado e diésel.
O resultado prometido é aumentar a compresión nun 40% e reducir o consumo de aceite ata 5 veces xa despois de 300 km despois do enchido. Despois da aplicación nun motor de combustión interna con pouco desgaste en relación á queima de aceite, notouse unha escasa diferenza, en termos de redución de fume e silencio do motor de combustión interna, o indicador é lixeiramente mellor, pero o aliñamento da compresión foi totalmente confirmado, aumentou en 1,5 - 2 atm nos cilindros. En moitos sentidos, este resultado conseguiuse compensando partículas dunha aliaxe de cobre e estaño na composición.
O método de uso do aditivo é o seguinte. En primeiro lugar, cómpre quentar un pouco e apagar o motor de combustión interna (asegúrese de que non estea moi quente, porque se non corre o risco de queimarse). a continuación, axite ben o paquete co aditivo durante 20 ... 30 segundos e, a continuación, engade o contido do paquete ao aceite do motor a través do colo de recheo de aceite. Despois diso, cómpre deixar funcionar o motor de combustión interna durante uns 10 ... 15 minutos en ralentí. Teña en conta que é recomendable verter Resurs remetalizant nun aceite recén cambiado cun filtro.
Véndese nun paquete pequeno cun volume total de 50 ml. O artigo deste produto é 4302. E o prezo deste aditivo para reducir o consumo de aceite é duns 350 rublos durante o período de tempo indicado anteriormente.
Aditivo de aceite Liqui Moly
De feito, Oil Addictive é un aditivo antifricción a base de disulfuro de molibdeno. A súa tarefa é reducir a fricción entre as partes móbiles do motor de combustión interna, así como protexelas e prolongar a vida útil do motor. Pero non houbo unha confirmación lóxica de que o aditivo Oil Additiv reduza o consumo de aceite, xa que non afecta á viscosidade do aceite nin ao reblandecemento do caucho, o que fai que tampouco poida afectar de ningún xeito ao seu consumo. Pero na práctica, observouse unha diminución do ruído durante o funcionamento, é dicir, unha diminución da fricción e, polo tanto, un aumento do recurso das pezas, así como do consumo de combustible. O consumo de aceite só pode verse afectado nun motor en servizo e cun bo recheo de aceite, reducindo a súa temperatura e a súa capacidade de oxidación. Pero isto pasa por alto rapidamente.
Adecuado para todos os motores diésel e de gasolina (incluíndo motocicletas e motores de combustión interna de dous tempos), así como para motores turboalimentados con catalizador. teña en conta que cómpre dosificar con precisión a cantidade de aditivo!. Recoméndase usar aproximadamente o 5% da súa composición en función do volume de aceite vertido no motor de combustión interna (é dicir, 50 ml de aditivo por 1 litro de aceite).
Vendido en paquete de 300 ml. O artigo deste paquete é de 1998. O prezo do período anterior é duns 700 rublos.
Bardahl Turbo Protect
Este redutor de consumo de aceite foi desenvolvido orixinalmente para o seu uso en ICE turboalimentados. Non obstante, tamén se pode usar noutros motores que funcionan tanto con gasolina (gas licuado) como con gasóleo. A composición do aditivo caracterízase pola presenza dunha gran cantidade de fósforo e cinc nel, que proporcionan unha protección fiable para as superficies de rozamento das pezas de traballo dos motores de combustión interna (especialmente importante para os motores diésel). tamén impide que o aceite cree coque nas partes moi quentes do motor de combustión interna, o que no futuro, pero non inmediatamente, contribúe a que o motor de combustión interna non coma aceite.
Segundo as garantías dos fabricantes (en gran parte confirmadas polas críticas dos condutores), ten as seguintes vantaxes: reduce o consumo de combustible, aumenta a vida útil do motor, estabiliza a compresión, reduce a forza de rozamento entre as pezas do motor de combustión interna, protexe a súa superficie pola formación de tisne e depósitos sobre elas.
Véndese nun paquete de 325 ml. O seu número de artigo é 3216. O prezo dun paquete deste aditivo é duns 820 rublos.
Suprotec Universal-100
O aditivo pódese utilizar en calquera motor de gasolina (así como os que funcionan con gas licuado) e diésel cun volume de 1,7 a 2,4 litros. pero non obrigado! Teña en conta que o uso dun aditivo implica varias etapas. é dicir, se a quilometraxe do motor é inferior a 50 mil quilómetros, entón, de acordo coas recomendacións do fabricante, é necesario cubrir dúas etapas. Se a quilometraxe do motor de combustión interna é superior a 50000 km, recoméndanse tres etapas. Se a quilometraxe supera os 200 mil quilómetros, entón catro etapas. instrucións detalladas de uso están impresas na embalaxe.
O fabricante informa sobre os seguintes efectos positivos do uso do aditivo SUPROTEC "Universal 100": aumento do recurso do motor de combustión interna en 1,5 ... funcionamento do motor en 2 ... 8 dB, redución do consumo de aceite "para residuos", así como outros beneficios adicionais. As críticas reais dos condutores tamén son na súa maioría positivas, aínda que non na mesma medida que indica o fabricante.
Por favor, teña en conta que non permita que o aditivo entre en áreas abertas do corpo, e máis aínda nos ollos ou na cavidade bucal. Da pel ou dos ollos, a composición debe lavarse con abundante auga. E se a droga entra no corpo humano, cómpre buscar axuda médica.
Embalado en envases de 100 ml. O número de artigo é 4660007120031. O seu prezo para o verán de 2018 é de 1200 rublos.
Por último, cabe engadir que é recomendable mercar aditivos para reducir o consumo de aceite nos motores de combustión interna. en concesionarios de coches fiables e de confianzaposuír as licenzas e permisos oportunos para o dereito ao comercio. Ao facelo, protexerase e minimizará a probabilidade de adquirir falsificacións, das que actualmente hai un gran número no mercado. Este razoamento é válido tanto para as tendas convencionais como para as tendas en liña.
Saída
En Internet, podes atopar moitas críticas mixtas sobre o uso dun ou outro aditivo deseñado para reducir a cantidade de aceite de motor para residuos. Polo tanto, correspóndelle ao propietario do coche decidir se usa ou non tales compostos. Sexa o que fose un aumento do consumo de aceite indica a aparición dalgún tipo de avaría (posiblemente insignificante). Só unha pequena parte dos aditivos pode axudar a reducir o consumo de aceite durante un curto período de tempo se tampouco se "mata" a praga do coche.
E lembre: se un motor de combustión interna pide capital, entón non lle pechará a boca cun só aditivo ...
