Agradable sorpresa - Hyundai i30 (2007-)

Prezos atractivos, deseño atractivo, bos acabados e propulsións asequibles. Non é sorprendente que o CD coreano tivese éxito. Por suposto, o interese polo modelo non foi casual. Hyundai i30 foi deseñado por europeos para europeos. O proceso produtivo tamén se realizou parcialmente no territorio do Vello Continente.

O debut do Kia cee tivo lugar no Salón do Automóbil de París en 2006. O coche fascinou ao público cunha relación calidade/prezo moi favorable. Nese momento púxose o broche final ao Hyundai i30 de dous asentos, que foi presentado no Salón do Automóbil de Xenebra en marzo. No segundo semestre de 2007, o coche apareceu nas estradas.

O compacto i30 foi eloxiado por clientes de todo o mundo. Hyundai tardou só tres anos en vender medio millón de unidades. Ata a data, os europeos xa compraron 360 exemplares, dos cales 115 foron vendidos o ano pasado. O rápido cumprimento dos pedidos fíxose posible despois da apertura da planta en Nosovice, República Checa, en marzo.

Debido ás liñas suaves da carrocería e ás costelas curvas, o Hyundai i30 é discreto. Porén, non se pode dicir que un corpo proporcional careza de elegancia. O interior parece semellante. Son de forma económica, totalmente ergonómicos e axustados con precisión. Particularmente encomiable é o axuste da columna de dirección en dous eixes, que, xunto co axuste vertical e horizontal do asento, facilita ao condutor atopar a posición óptima. Desafortunadamente, aínda falta en moitos coches con ascendencia asiática. As caixas de cambios cunha precisión media tampouco son agradables para unha condución dinámica.

Grazas aos cómodos asentos e ao espazo interior decente, incluso as viaxes longas non deberían converterse nunha tarefa. Os troncos parecen peor. Aínda que 340 litros para un hatchback é un resultado respectable, a break de 415 litros é unha das máis pequenas do segmento. Os compartimentos de almacenamento no chan proporcionan certa comodidade, polo que é máis fácil manter o maleteiro organizado. Hyundai tamén carecía dunha mellor insonorización. Os motores de torsión superiores a 4000 rpm comezan a facer ruído molesto.

É imposible queixarse ​​do equipamento de moitos Hyundai i30 usados: o mercado está cheo de coches con seis airbags, aire acondicionado, sistema de audio, llantas de aliaxe e cristais eléctricos. Nalgúns países de Europa occidental, este era o estándar. En Polonia, tiñas que pagar extra, incl. para "clima".

Os concesionarios de coches ofrecían aos clientes coches con motores de gasolina 1.4 (109 CV), 1.6 (122 e 126 CV) e 2.0 (143 CV), así como motores diésel 1.6 CRDi (90, 116 e 126 CV) e 2.0 CRDi. (140 CV). A natureza "orzamentaria" do coche fixo que os i30 con motores de dous litros fosen pedidos con relativa pouca frecuencia. Os motores máis potentes consomen moito combustible no ciclo urbano. No ciclo combinado, a gasolina de "dous litros" necesita uns 8 l / 100 km e o gasóleo 1-1,5 l / 100 km menos. As unidades cun volume de 1,6 litros consumen 7,5 e 5,5-6 l / 100 km, respectivamente.

A suspensión do Hyundai i30 compensa con eficacia, pero non demasiado silenciosamente, os grandes golpes. Grazas á dirección asistida, o coche non é unha verdadeira pedra angular. O rendemento de adherencia non é rival para os pneumáticos coreanos feitos en fábrica que se destacan dos xaponeses e europeos, especialmente en cholado.

Inicialmente, o Hyundai i30 estaba cuberto por unha garantía de quilometraxe ilimitada de 3 anos cunha protección adicional do tren motriz de dous anos. En 2010, o fabricante ampliou o período de garantía e servizo a cinco anos completos. Polo tanto, aqueles que estean interesados ​​en mercar un coche usado aínda teñen unha oportunidade real de conseguir un coche con garantía. Esta é unha gran noticia xa que o i30 ten algúns problemas de durabilidade. Na lista de compactos elaborada por ADAC, o coche ocupa o posto 23 de 29 modelos clasificados.

Iso non funciona? Os expertos de ADAC a miúdo atoparon problemas con baterías esgotas, inmobilizadores e lámpadas de combustión rápida que son difíciles de substituír. Os cee'ds mostran problemas idénticos, o que suxire que se trata de fallos de deseño en lugar de avarías accidentais. TUV apreciaba moito mellor o deseño coreano. É certo que o i30 non está incluído no informe, pero o cee'd Twin ocupou un elevado posto 24 entre 128 modelos probados.

Os usuarios de vehículos adoitan citar problemas coa electrónica que dificultan o uso do sistema de audio e o aire acondicionado automático, así como ruídos molestos do chasis, incluído o mecanismo de dirección. Os conectores estabilizadores non son moi fortes. Os amortecedores traseiros golpean e as visitas de servizo non sempre solucionan o problema de forma eficaz. Os usuarios son os primeiros en notar corrosión por picaduras, especialmente no portón traseiro, soleiras e defensas. Algúns i30 poden ser molestos cos sons de recorte. Hai selos permeables e sensores de presión de pneumáticos defectuosos. Non obstante, moitas reparacións realizáronse en garantía, polo que os condutores non incorreron en custos adicionais.

Hyundai i30 é eloxiado polo seu alto confort de condución e baixos custos de mantemento. A máquina baleirará os teus petos aínda que transcorra o período de garantía? Todo indica que é así. No acordo con Corea, os detalles son violados. Os compoñentes máis caros, é dicir, os motores e as caixas de cambios, seguen sen problemas. Os custos operativos foron tidos en conta xa na fase de deseño do coche. Unha suspensión sinxela con pasadores extraíbles, unha transmisión en cadea para motores pequenos e unha rede electrónica limitada seguramente pagarán os seus froitos ao longo dos anos.

As condicións de garantía certamente terán un impacto significativo no estado dos coches usados. O período de protección ampliado non só é un privilexio, senón tamén unha obriga de informar ao servizo cada 12 meses. Como resultado, moitos Hyundai i30 estarán baixo o control de talleres ben equipados e adestrados durante polo menos cinco anos.

Motores recomendados:

Gasolina 1.6: Esta é a notoria media dourada. O motor de 122 CV, e dende 2008 126 CV, proporciona unha dinámica similar á unidade 2.0, cunha necesidade significativamente menor de gasolina e tarifas de seguro máis baratas. Debido á cadea de distribución, o motor require menos mantemento que un "dous litros" con correa de distribución.

1.6 CRDi diésel: A longo prazo, os motores diésel máis pequenos poden ser máis eficientes en combustible. Non só polo menor consumo de combustible que o 2.0 CRDi. Ofrecíase sen volante de inercia de dobre masa e filtro de partículas diésel, o que, en combinación cunha transmisión por cadea de distribución, reduciría os custos de mantemento.

vantaxes:

+ Un gran número de coches dos concesionarios de coches polacos

+ Equipo decente e calidade de construción

+ bo confort de condución

Desvantaxes:

– Oferta limitada de substitutos

– Problemas de lonxevidade con algúns compoñentes

– A calidade dos revestimentos de pintura

Prezos das pezas de reposición individuais - substitucións:

Panca (dianteira): 190-250 PLN

Discos e pastillas (frontal): 260-430 PLN

Embrague (completo): 250-850 PLN

Prezos de oferta aproximados:

1.6 CRDi, 2008, 164000 28 km, mil zlotys

1.6 CW, 2008, 51000 30 km, mil zlotys

1.4, 2008, 11900 34 km, mil zlotys

2.0 CRDi, 2010, 19500 56 km, mil zlotys

Provedor de fotógrafo, usuario de Hyundai i30.