PzKpfW II. Tanques de recoñecemento e canóns autopropulsados
Canón autopropulsado antitanque SdKfz 132 Marder II durante a marcha, disfrazado de ramas.
Ao contrario dos temores iniciais, o tren de aterrizaje do PzKpfw II demostrou ser bastante exitoso e fiable. Este chasis utilizouse para producir canóns autopropulsados lixeiros, canóns antitanque Marder e obuses Wespe. Outra área de desenvolvemento foi unha familia de tanques de recoñecemento con suspensión de barra de torsión e blindaxe reforzada.
Comezaremos cos tanques de recoñecemento, xa que esta é a principal dirección de desenvolvemento destes vehículos. Debían ser asignados a batallóns de recoñecemento de divisións blindadas e divisións blindadas (fusil motorizado). Cabe sinalar aquí que ata 1942, inclusive, estes batallóns contaban con dúas compañías de vehículos blindados (lixeiros de 4 rodas e pesados de 6 ou 8 rodas), unha compañía de metralladoras sobre motocicletas con canastra e unha empresa de apoio motorizado con un pelotón de canóns antitanque, un pelotón de canóns de infantería e un pelotón de morteiros. En 1943-45, o batallón tiña unha organización diferente: unha compañía de coches blindados (xeralmente SdKfz 234 da familia Puma), unha compañía de transportistas de recoñecemento de media vía (SdKfz 250/9), dúas compañías de recoñecemento mecanizado no SdKfz 251 e unha empresa de apoio con lanzallamas, canóns de infantería e morteiros, todo en semiorugas SdKfz 250. Onde foron os tanques lixeiros de recoñecemento? Para empresas que usan transportadores SdKfz 250/9, que en realidade substituíron un tanque lixeiro.
Falando de tanques de recoñecemento, paga a pena destacar un feito importante. A tarefa das unidades de recoñecemento non era loitar, senón obter información importante sobre as accións, localización e forzas do inimigo. O modo ideal de operación das patrullas de recoñecemento era a observación encuberta, completamente desapercibida para o inimigo. Polo tanto, os tanques exploradores deben ser pequenos para poder ocultalos facilmente. Dicíase que a principal arma dos vehículos de recoñecemento era unha estación de radio, o que lles permitía transmitir rapidamente información importante aos seus superiores. A protección da armadura e as armas usáronse principalmente para a autodefensa, o que lle permitía afastarse do inimigo e afastarse del. Por que se intentou construír un tanque de recoñecemento, aínda que para iso se utilizaron coches blindados, que eran máis rápidos que os vehículos con orugas? Tratábase da capacidade de superar todoterreo. Ás veces é necesario saír da estrada e cruzar -por campos, prados, por pequenas cunetas con regatos ou cunetas de drenaxe- para evitar os grupos inimigos para achegarse encubertamente a eles polo outro lado. É por iso que se recoñeceu a necesidade dun vehículo de recoñecemento con orugas. O uso do SdKfz 250/9 semioruga para este fin foi unha media medida debido á falta de vehículos con orugas axeitados.
Os tanques lixeiros de recoñecemento en Alemaña non tiveron tanta sorte. O seu desenvolvemento levouse a cabo mesmo antes da Segunda Guerra Mundial. O 18 de xuño de 1938, o 6o Departamento do Departamento de Armas da Wehrmacht (Waffenprüfämter 6, Wa Prüf 6) ordenou o desenvolvemento dun novo tanque de recoñecemento baseado no PzKpfw II, que recibiu a designación de proba VK 9.01, é dicir. a primeira versión do noveno tanque. tanque de toneladas. Requiría unha velocidade de 9 km/h. O prototipo ía ser construído a finais de 60 e un lote de proba de 1939 máquinas en outubro de 75. Despois das probas, comezaría a produción en serie a maior escala.
O chasis foi deseñado por MAN e as superestruturas inferiores da carrocería por Daimler-Benz. Para conducir o tanque decidiuse utilizar un motor lixeiramente máis pequeno que o que se usaba no PzKpfw II, pero coa mesma potencia. Era un Maybach HL 45P (a letra P significaba Panzermotor, é dicir, motor de tanque, porque tamén tiña unha versión automóbil do HL 45Z. A cilindrada do motor era de 4,678 cm3 (l) en comparación cos 6,234 litros do PzKpfw II base - o HL. Motor 62TR Non obstante, deu unha potencia de propulsión de 140 cv, pero a tripulación estaba situada de forma diferente.- blindaxe frontal de -mm e blindaxe lateral de 3800 mm, e o condutor e o operador de radio recibiron unha mira frontal e outra reducida diante da fuselaxe. 62-mm KwK 2600 e 45-mm ametralladora MG 6 no lado dereito da arma) cambiara de forma e para maior forza perdera as viseiras laterais, pero recibiu unha cúpula de comandante con periscopios ao seu redor. Tamén se considerou armar o vehículo cun canón antitanque EW 30 de 15 mm, pero ao final quedou cun canón de 38 mm. A arma estaba equipada cunha mira óptica TZF 20 cun campo de visión de 34o e un aumento lixeiramente maior que o TZF 7,92 do PzKpfw II regular - 141x en comparación con 7,92x. Unha cuestión importante foi o uso (ou máis ben un intento de utilizar) a estabilización de armas e miras no plano vertical; suponse que aumentaba a precisión do disparo en movemento, xa que se cría que no caso de disparar un vehículo de recoñecemento por si só ao tentar separarse do inimigo, isto podería ser importante.
