Funcionamento do acelerador
Contido
A válvula de aceleración é unha das partes máis importantes do sistema de admisión dun motor de combustión interna. Nun coche, está situado entre o colector de admisión e o filtro de aire. Nos motores diésel non é necesario un acelerador, pero nos motores modernos aínda está instalado en caso de operación de emerxencia. A situación é similar cos motores de gasolina se teñen un sistema de control de elevación de válvulas. A función principal da válvula de aceleración é subministrar e regular o fluxo de aire necesario para a formación dunha mestura aire-combustible. Así, a estabilidade dos modos de funcionamento do motor, o nivel de consumo de combustible e as características do coche no seu conxunto dependen do correcto funcionamento do amortecedor.
Dispositivo de estrangulamento
Desde un punto de vista práctico, a válvula de aceleración é unha válvula de derivación. Na posición aberta, a presión no sistema de admisión é igual á atmosférica. A medida que se pecha, diminúe, achegándose ao valor do baleiro (isto é porque o motor realmente funciona como bomba). É por iso que o reforzador do freo de baleiro está conectado ao colector de admisión. Estruturalmente, o amortecedor en si é unha placa redonda que pode xirar 90 graos. Unha destas revolucións representa un ciclo desde a apertura total ata o peche da válvula.
Dispositivo de aceleración
O bloque de válvulas de bolboreta (módulo) inclúe os seguintes elementos:
- A caixa está equipada con varias boquillas. Están conectados a sistemas de ventilación que atrapan os vapores de combustible e refrixerante (para quentar o amortecedor).
- Activación que move a válvula cando o condutor presiona o pedal do acelerador.
- Sensores de posición ou potenciómetros. Miden o ángulo de apertura do acelerador e envían un sinal á unidade de control do motor. Nos sistemas modernos, instálanse dous sensores de control de posición do acelerador, que poden ser de contacto deslizante (potenciómetros) ou magnetoresistivos (sen contacto).
- Regulador de ralentí. É necesario manter a velocidade establecida do cigüeñal en modo pechado. É dicir, o ángulo de apertura mínimo do amortecedor está garantido cando non se presiona o pedal do acelerador.
Tipos e modos de funcionamento da válvula de aceleración
O tipo de actuador do acelerador determina o seu deseño, modo de funcionamento e control. Pode ser mecánico ou eléctrico (electrónico).
Dispositivo de accionamento mecánico
Os modelos máis antigos e máis baratos de coches teñen un actuador de válvulas mecánicas no que o pedal do acelerador está conectado directamente ao wastegate mediante un cable especial. O actuador mecánico da válvula de bolboreta consta dos seguintes elementos:
- acelerador (pedal do gas);
- tirar e torcer as pancas;
- corda de aceiro.
Ao pisar o pedal do acelerador activa o sistema mecánico de pancas, varillas e cable, facendo que o amortecedor xire (abra). Como resultado, o aire comeza a entrar no sistema e fórmase unha mestura aire-combustible. Canto máis aire se subministre, máis combustible fluirá e, polo tanto, aumentará a velocidade. Cando o acelerador está na posición de ralentí, o acelerador volve á posición pechada. Ademais do modo principal, os sistemas mecánicos tamén poden incluír o control manual da posición do acelerador mediante un botón especial.
O principio de funcionamento da unidade electrónica
O segundo e máis moderno tipo de amortecedores é un acelerador electrónico (con accionamento eléctrico e control electrónico). As súas principais características:
- Non hai interacción mecánica directa entre o pedal e o amortiguador. En cambio, utilízase un control electrónico, que tamén permite modificar o par motor sen necesidade de presionar o pedal.
- O ralentí do motor contrólase automaticamente movendo o acelerador.
O sistema electrónico inclúe:
- sensores de posición do acelerador e de gas;
- unidade electrónica de control do motor (ECU);
- tracción eléctrica
O sistema de control electrónico do acelerador tamén ten en conta os sinais da transmisión, o sistema de control de clima, o sensor de posición do pedal de freo e o control de crucero.
Cando preme o pedal do acelerador, o sensor de posición do pedal do acelerador, composto por dous potenciómetros independentes, cambia a resistencia no circuíto, que é un sinal para a unidade de control electrónico. Este último transmite o mando axeitado ao accionamento eléctrico (motor) e fai girar o acelerador. A súa posición, á súa vez, está controlada por sensores axeitados. Envían información sobre a nova posición da válvula á ECU.
O sensor de posición actual do acelerador é un potenciómetro con sinais multidireccionais e unha resistencia total de 8 kOhm. Está situado no seu corpo e reacciona ao xiro do eixe, convertendo o ángulo de apertura da válvula nunha tensión continua.
Na posición pechada da chave, a tensión será duns 0,7 V, e na posición totalmente aberta, uns 4 V. Este sinal é recibido polo controlador, coñecendo así a porcentaxe de apertura do acelerador. En base a isto, calcúlase a cantidade de combustible subministrada.
As curvas de saída do sensor de posición do amortecedor son multidireccionais. O sinal de control é a diferenza entre dous valores. Este enfoque axuda a facer fronte ás posibles interferencias.
Servizo e reparación do acelerador
Se a válvula do acelerador falla, o módulo cambia por completo, pero nalgúns casos é suficiente con facer un axuste (adaptación) ou limpeza. Polo tanto, para un funcionamento máis preciso dos sistemas accionados eléctricamente, é necesario adaptar ou aprender o acelerador. Este procedemento consiste en introducir datos sobre as posicións extremas da válvula (apertura e peche) na memoria do controlador).
A adaptación do acelerador é obrigatoria nos seguintes casos:
- Ao substituír ou reconfigurar a unidade electrónica de control do motor do coche.
- Ao substituír un amortecedor.
- Cando o motor é inestable ao ralentí.
A unidade da válvula de aceleración está adestrada na estación de servizo utilizando equipos especiais (escáneres). A intervención non profesional pode levar a unha adaptación incorrecta e a deterioración do rendemento do vehículo.
Se hai algún problema cos sensores, acenderase unha luz de aviso no panel de instrumentos para notificarlle o problema. Isto pode indicar unha configuración incorrecta e unha ruptura nos contactos. Outro mal funcionamento común é a fuga de aire, que pode ser diagnosticada por un aumento brusco da velocidade do motor.
A pesar da sinxeleza do deseño, é mellor confiar o diagnóstico e reparación da válvula de aceleración a un especialista experimentado. Isto garantirá un funcionamento económico, cómodo e, sobre todo, seguro do coche e aumentará a vida útil do motor.
