Operación de dispensación do motor

O verdadeiro condutor dun motor, a distribución é un compoñente do motor bastante coñecido polo público en xeral (polo tanto, aínda menos consciente) debido ao mantemento que se require cando é accionado por correa (en oposición ás cadeas en cascada). e asteriscos).

Vexamos de preto o traballo e os tipos de distribucións que existen nos nosos motores.

A distribución "reparte" o movemento interno do motor.

Tamén se podería chamar "sincronización" no canto de "distribución" porque sincroniza o movemento do cigüeñal co movemento da árbore de levas (pero tamén a bomba de combustible de alta presión, se hai). Dado que sei que moitos de vós entendedes moi pouco o motor, estou dándovos un diagrama que lle permitirá ao cerebro aclarar a situación, porque ao cabo non hai nada especial aquí.

Polo tanto, tamén podemos dicilo

distribución

ritmo aos distintos elementos do motor.

1: eixe de levas

2: cadea de distribución (ou cinto)

3: cigüeñal

Aquí tes un motor que destaca os elementos que nos interesan. el cadea de distribución (en azul) co que non se debe confundir accesorios do cinto que poño en verde. A cadea está conectada a eixe de levas (laranxa) и cigüeñal (vermello)... Móvese o eixe de levas válvulas (amarelas) e o cigüeñal acciona as bielas / pistóns (que deixei de cor gris). Notarás que aquí estamos a falar dun motor con dous árboles de levas, aínda que só se ve un (o outro desapareceu porque obstruía a vista do interior do motor, isto é un corte).

Sitio web?

A localización da distribución depende principalmente do deseño do seu vehículo. Nos coches populares, o motor situarase transversalmente e, polo tanto, situarase na parte dianteira dereita do compartimento do motor (se estou sentado ao nivel do condutor). Nun coche de luxo con motor lonxitudinal, será dianteiro (perfecto para un mecánico) ou o último (alí é moi molesto, hai que soltar o motor para cambialo ...). No Golf terá a distribución á dereita, no Mercedes Classe C estará na parte dianteira e na Serie 1 estará na parte traseira (probablemente por iso escolleron a cadea, era impensable caer regularmente o motor e cambiar a correa).

A distribución caracterízase obviamente por unha zona laranxa e o rectángulo azul representa o motor.

Cinto de accesorios, que diferenza hai?

Case se pode dicir que hai dúas distribucións no motor. Este é realmente o mecanismo do que falamos desde o principio que sincroniza os elementos vitais do motor, pero tamén hai outro mecanismo do mesmo tipo situado xunto á súa correa dentada, este é un cinto accesorio que tamén funciona con rodillos e poleas. ... Un principiante non verá moita diferenza entre a distribución de accesorios de adestramento. Así, hai que ter en conta que o cigüeñal tamén acciona a polea amortecedora, que por si mesma acciona a correa accesoria. Accesorios: xerador (o "provedor oficial" da electricidade do seu coche. A batería está "alimentada" por ela), bomba de dirección asistida, compresor de aire acondicionado, etc. Por outra banda, a bomba de auga aínda está accionada pola correa dentada non polo cinto de accesorios ...

Teña en conta que se a correa de transmisión de accesorios é visible rapidamente, o sincronizador está moito máis protexido (detrás da manta) polo que non é visible cando levanta o capó.

Un afeccionado pode confundir rapidamente unha correa auxiliar cunha correa dentada. Para recoñecelos: a distribución ten muescas, pero o accesorio non, como podes ver. Ademais, non é moi seguro e permanece visible dunha ollada no compartimento do motor. A propagación está protexida (polo tanto oculta) porque é vital.

Esta distribución contrasta coa imaxe anterior, podemos vela moi ben porque se trata dun Audi A4 cun motor lonxitudinal (polo tanto, moi axeitado para mantela)

En azul están a sincronización, e en vermello as poleas deseñadas para fixar a correa auxiliar (que foi eliminada aquí).

Correa rota = avaría do motor ou non...

Normalmente, unha correa de distribución rota pode danar directamente o seu motor. Por que? Porque a falta de sincronía entre o árbol de levas e o cigüeñal pode causar choques entre as válvulas e os pistóns. Porque estes dous, durante os seus desprazamentos, pasan no mesmo lugar, pero non ao mesmo tempo, grazas á distribución que todo o coordina. Pero se hai unha perda de coordinación, entón as válvulas e os pistóns chocarán entre si.

Teña coidado, non obstante, algúns motores están deseñados para que as válvulas e os cilindros non poidan cruzarse entre si, o que mantén o motor en funcionamento a pesar dunha correa rota. Pero estes motores seguen sendo raros.

1: Cando chocan válvulas e pistóns, hai grandes problemas. O motor segue a ser reparable, pero require moito traballo (polo menos, desmontar a culata).

Cinto ou cadea?

Nalgúns motores non se emprega unha correa para a distribución, senón unha cadea (noutros, ambos ao mesmo tempo ... Cinta + cadea que sincroniza dous eixes de levas). A vantaxe deste último é que non necesita ser modificado antes de polo menos 300-400 km (excepto, por suposto, por preocupación). Deste xeito, aforrará cartos, aínda que non sexa obvio. De feito, a correa dentada cambia cada 000 60–000 200 km segundo as recomendacións e as súas características, pero isto non é suficiente para arruinarte ... A pesar de todo, a cadea sempre é apreciada polos condutores, porque tamén dá máis confianza na súa resistencia. Pero non o vexas como un milagre, a cadea pode ter problemas e moitos motores pagaron o prezo (principalmente BMW / PSA).

Cambiar cada canto tempo?

As recomendacións dos fabricantes adoitaban rondar os 100 km, pero coa mellor resistencia das correas húmidas actuais chegamos agora a superar os 000 km. Así, o interese da rede está cada vez menos xustificado.

Tipos de distribucións existentes

Rede de distribución

Así que esta é a cadea que mantén todo sincronizado. Por desgraza, aínda que non precisa mantemento, non é fiable. Ademais, consome máis enerxía que un cinto porque é máis pesado (isto ten pouco efecto no consumo).

A cadea é forte, pero aínda cae nos elos. Úsase en vehículos onde a distribución non está dispoñible. Isto provoca un pouco máis de consumo debido a que o peso supera o peso do cinto.

Cinta de distribución

Menos persistente, cómpre cambialo regularmente. A súa vantaxe é que é moi lixeiro (consumo reducido) e o feito de que sexa necesario substituílo require un control mínimo (o que é bastante bo tendo en conta a importancia do órgano. Coa cadea pódese estar débil).

Agora hai as chamadas versións húmidas, nas que a correa está impregnada de aceite para motor para a súa lubricación. Máis información aquí.

(o feito de que só haxa un cilindro na imaxe non importa para a lóxica do traballo)

Distribución de engrenaxes / piñóns

A distribución das artes pode desaparecer porque son bastante pesadas. Como resultado, o motor require máis enerxía e, polo tanto, máis combustible para funcionar ...

Substitución do kit = substitución da bomba de auga

Aínda que a túa bomba de auga non presente ningún problema, substitúese case sistemáticamente ao instalar unha nova distribución.

Por que? Porque é necesario aproveitar unha situación que facilite o acceso á bomba, que tampouco é moi cara. Normalmente matamos dous paxaros cunha pedra. Porque cando falla a bomba de auga, tes que facer case o mesmo traballo (porque a bomba de auga tómase xunto coa correa dentada) que substituír o kit de distribución. O traballo faise desproporcionado co custo da bomba de auga, como no caso dunha xunta de culata. Entón, cando tes un kit de distribución, non esquezas cambiar esta famosa bomba ao mesmo tempo. Calquera bo mecánico lembrará isto.

Aquí está a bomba de auga. Notarás as muescas para a correa.

Titorial: Substitúe o kit vostede mesmo

Grazas a este gran mecánico por tomarse o tempo en publicar este vídeo en Youtube.

Todos os comentarios e reaccións

pasado comentario publicado:

Patrice (Data: 2021, 07:26:23)

ola

3008 1.2 Puretech 130 CV BVM6: 45000 km, 3 anos en 1 mes e o pasado fin de semana o coche parou no carril rápido despois da mensaxe "Funcionamento incorrecto do motor, por favor repare o motor". Perda de enerxía, rematou 1o no carril de reposición ata a seguinte saída, afortunadamente situada a 200 m.

resolución de problemas a través de Peugeot Assistance, veredicto esta mañá: cambiar a correa de distribución. Soporte total de Peugeot (mantemento, taxi, substitución de vehículos, reparación).

Espero recuperar o meu coche canto antes.

Il J. 2 reacción (s) a este comentario:

• Administrador ADMINISTRADOR DO SITIO (2021-07-29 16:38:16): Sería moi amable divulgalo aquí para que poida incluírse nas métricas de fiabilidade 3008 (que tamén podes ler libremente).

  Entón, tiveches un problema coñecido co cinto, é dicir, o aceite que o debilita. Hai un artigo sobre este tema que se pode ver no menú ou mediante a busca ("Puretech Reminder" ou "1.2 Puretech Reliability").

  Grazas por este testemuño.

• THEO POMPIERE BRUSELAS (2021-08-07 11:29:02): Ola Patrice,

  o meu coche é 3008 1.5 130cv 80.000 3 km, en breve 14 anos, inmobilizado 06.

  Reparación vía Peugeot Assistance, coche de reposición só 7 días despois de que a miña cuñada proporcionase VW de balde ... Veredicto en 15 días ... !!! : falta a cadea de distribución ... !!! Cambia o kit de distribución, a válvula, a xunta da culata ... !!! Completo apoio de Peugeot, agás o coche de reposición ... !!! Por sorte tivemos unha garantía ampliada de 2 + 3 anos porque custa uns 6.000 euros ... !!! Mantéñanos informados ata o final da túa renovación 3008, Os mellores desexos, Theo

  Acabo de coller o coche onte, 6 de xuño ... Pffff, 8 semanas ao día ...

(A túa publicación será visible no comentario despois da verificación)

Os comentarios continuaron (51 à 79) >> faga clic aquí

Escribe un comentario

Entre os xendarmes e a policía que vos parecen os máis competentes