Funcionamento da transmisión BMW xDrive

O sistema de tracción integral de BMW chamado xDrive está dispoñible en dúas versións principais, unha para vehículos con motor lonxitudinal e outra para modelos con motor transversal (cada vez máis común en BMW). Baixo este nome, apareceu ao redor do lanzamento da primeira xeración da serie 3 E46 e X5. Esta foi a primeira vez que a electrónica controlaba a regulación do par entre a parte dianteira e traseira (antes era un acoplamento viscoso mecánico que funcionaba sen electrónica: cando se produce unha diferenza de velocidade entre os dous eixes, o aceite quéntase e se expande, a expansión provoca entón fricción). entre os discos, facendo que entren en contacto). Lembra que daquela estes modelos tiñan a denominación xi para gasolina (p. ex. 330xi) e xd para diésel.

A falta dunha imaxe tan sólida como a transmisión Quattro, BMW non ten nada que envexar, especialmente porque o Quattro pasou ao multidisco a través da versión Ultra.

xDrive para vehículos con motor lonxitudinal

Comecemos polo BMW máis grande, é dicir, a arquitectura do motor lonxitudinal. Aquí estamos ante o xDrive "real", xa que é nesta configuración na que é o máis nítido e o máis coidadosamente calibrado.

Aquí hai que distinguir dous tipos, aínda que o principio de funcionamento permanece inalterado:

• Con engrenaxes: a transmisión cara adiante realízase mediante unha engrenaxe que se introduce entre a engrenaxe do eixe de saída da transmisión e a engrenaxe do eixe dianteiro.
• Cadea: a marcha adiante é impulsada por unha cadea que une a engrenaxe de saída da caixa de cambios coa engrenaxe de transmisión do eixe dianteiro.

Insisto en que estes dous dispositivos funcionan co mesmo principio e que a diferenza está exactamente no nivel da caixa de transferencia, cuxos compoñentes se modifican lixeiramente.

A versión con cadea adoita instalarse en modelos máis grandes (Xs lonxitudinais e da Serie 5), mentres que a versión de piñóns é máis adecuada para as berlinas máis pequenas (familia Serie 3: 3, 3 GT, 4, 4 Gran Coupe).

A cadea permite unha lixeira redución do consumo xa que ten menos inercia que unha tracción por eixe pesado. Polo tanto, é esta solución a que debería xeneralizarse en todas partes, incluso para 3.

As versións máis recentes chegaron incluso a ter control de lubricación/refrixeración por aceite da cadea, limitando o máximo posible de aceite no que se absorbe a cadea e os embragues para limitar o desgaste por rozamento e, polo tanto, tamén o sobrequecemento. Para iso, o aceite pódese verter en recipientes especiais ...

Chegamos ao punto no que o máis mínimo estrés mecánico tende a eliminar...

Posibilidades? Cómo funciona ?

Desde o punto de vista do motor, este dispositivo supón que o eixe traseiro recibirá sempre un par motor, en contraposición ao eixe dianteiro, que se pode liberar completamente (de aí a clara vantaxe do M5 xDrive, que só pode funcionar cunha tracción). Por defecto, a parte traseira recibe un pouco máis de par que a dianteira para manter a sensación de tracción durante a condución. Así, a traseira poderá beneficiarse dun 50 a 100% de par, segundo se interveña máis ou menos o multidisco. E se en teoría o eixe dianteiro só pode obter o 50% do par, BMW fala do 100% por mor da lixeira suavidade... De feito, se o eixe traseiro está nunha superficie esvaradía e o dianteiro está no chan, que ten tracción, podemos estimar que neste momento o eixe dianteiro poderá ter o 100% do par motor. Paréceme un pouco descabellado, pero bueno... Deixarémoslles que emitan o seu programa como queiran.

Usuario de xDrive cadea

Se o multidisco está completamente desactivado, só a parte traseira recibe o torque (só as últimas versións permiten o apagado do 100 %, outras aínda teñen algúns anacos de torque, que son, con todo, anecdóticos)

Cando o multidisco se engancha (controlado electrónicamente), establécese un enlace entre o eixe traseiro e o eixe dianteiro. Así, o motor transfire potencia ao eixe, que se divide en dúas partes: dianteira e traseira.

Usuario de xDrive engrenaxe

Aquí estamos substituíndo a cadea por unha marcha libre.

Polo tanto, o principio é o mesmo que coa cadea.

Fiabilidade?

Se o dispositivo é maduro e fiable ao mesmo tempo, aínda teño que sinalar que un número significativo de persoas teñen problemas co eixe de transmisión, polo tanto, co eixe dianteiro ... A miúdo ocorre que se rompe ao nivel do seu eixe de transmisión. anexo á saída. caixa de transferencia (o eixe en si é practicamente indestructible). E isto, por desgraza, pode provocar a rotura da caixa e moito máis dano se non para inmediatamente.

xDrive para turismos transversal

No resto da familia, que tamén é común ao Mini, xDrive usa hardware Borgwarner, é dicir, o dispositivo Haldex. Dado que a arquitectura do coche é tan diferente aquí, BMW non pode usar o mesmo tren motriz que se atopa nos grandes sedans e nos vehículos de tracción ás catro rodas. É por iso que BMW se equipa cun coñecido subcontratista.

Así, podemos concluír que xDrive nos coches cunha disposición de motor transversal é exactamente o mesmo que un Quattro ou mesmo 4Motion (polo tanto, está equipado con vehículos cunha disposición de motor transversal do grupo VW), por citar só algúns.

Follas BMW

Todos os comentarios e reaccións

pasado comentario publicado:

Skeof (Data: 2021, 07:13:11)

Ola

Os últimos modelos M5 pódense equipar con XDrive para ata 100 motores para divertirse. Atopei unha aplicación: XDelete que che permite facer o mesmo en todos os demais modelos. O que me preguntaba é se hai risco de danar o XDrive ao poñer a man na hélice? Porque mencionaches que ás veces aínda hai un pouco de par que vai ás rodas dianteiras.

grazas

Il J. 1 reacción (s) a este comentario:

• Administrador ADMINISTRADOR DO SITIO (2021-07-14 09:45:31): Esta é a transmisión perfecta para entrar en movemento. De feito, o Xdrive é unha central eléctrica clásica que foi equipada cun embrague que permite extraer enerxía da cadea de tracción para dirixila cara adiante. E o feito mesmo de desactivar este detalle non presenta ningún problema.

  Basicamente, sen risco, só tes a transmisión multidisco constantemente desactivada, que é o caso na maioría dos casos... Dado que o Xdrive engancha rapidamente na parte frontal, consome máis. Non estamos seguros do camiño constante de Thorsen.

(A túa publicación será visible no comentario despois da verificación)

Extensión Comentarios 2 :

Pc (Data: 2020, 11:15:11)

Ao final, con Xdrive, temos o pracer de conducir cunha condución normal, pero temos a relativa inercia de Haldex mesmo nos motores lonxitudinais? (distribución electrónica de par en todos os casos)? Il J. 1 reacción (s) a este comentario: Administrador ADMINISTRADOR DO SITIO (2020-11-16 09:30:00): De feito, só un Torsen ou outro dispositivo 100% mecánico e pasivo pode actuar ao instante (polo que estamos conectados a todas as rodas o 100% das veces). Ben, entón a parte dianteira cambia moi rápido, e paréceme que falar da inercia é un pouco esaxerado. Despois falaremos dun pouco de latencia ou incluso dun atraso para os máis pequenos ;-) Case ningún coche novo ten unha caixa de transferencia mecánica intercambiable. (A túa publicación será visible baixo o comentario)

Escribe un comentario

Canto che custou a última revisión?