Volkswagen ID.3 1st Max - primeiras impresións. Conduciu unha hora, hai vantaxes, pero en xeral estou decepcionado...

Probablemente lembredes do noso Reader que vendeu un BMW 330e porque estaba tan decepcionado con esta marca que decidiu comprar no futuro un Tesla Model 3. Onte tivo a oportunidade de conducir un Volkswagen ID.3 e, na súa opinión, o o coche está pouco desenvolvido. Está moi decepcionado coa mala relación calidade/prezo.

O correo electrónico do noso lector rematou cunha solicitude para abandonar as comparacións do Volkswagen ID.3 co Tesla Model 3 para non enganarche. Forte. Aínda que ID.3 toma esta posición, admitimos que puidemos ser vítimas do marketing. Pódense conservar comparacións similares, usadas como de paso. Tamén escoitamos regularmente sobre Skoda que se esforza por conseguir, e mesmo que supera, os niveis de Volkswagen, pero en realidade, o concesionario é "lixeiramente" diferente.

A descrición a continuación é un correo electrónico editado dun lector. Os subtítulos están tirados da editorial. Para facilitar a lectura, non usamos cursiva.

"Por favor, non compare este coche co Tesla Model 3"

Fixen unha curta hora de proba nun Volkswagen ID.3 1st Max, un vehículo cunha batería de 58 (62) kWh, un motor de 150 kW (204 CV) e probablemente equipado con todo o que hai en stock. Isto inclúe rodas de 20 polgadas e pantalla frontal (HUD). Estou comparando o coche co Modelo 3, que esperaba, e co BMW 330e (F30) híbrido enchufable que vendín hai uns días.

Comecemos polo prezo... En Noruega, o VW ID.3 1st Max sitúase entre o Tesla Model 3 SR + e o Tesla Model 3 LR. En Polonia, do mesmo xeito, o coche sitúase exactamente a medio camiño entre o mencionado Tesla. E creo que se comparas o Volkswagen eléctrico co Tesla, deberías optar pola variante máis barata do Standard Range Plus (SR+), que tamén ten tracción traseira, unha autonomía similar e menos diferenza de potencia (211 kW para Tesla). , 150 kW para Volkswagen)...

Tesla Model 3 SR + diagrama do chasis. Presentado anteriormente no configurador, hoxe (en) Tesla xa non se mostra

Como escribín antes, levo dez anos conducindo varios BMW, polo que prefiro as características deportivas do coche, a baixa posición dos asentos, a dinámica, a compacidade, a precisión da dirección, o bo feedback do volante, certo comportamento nas curvas, etc. O Tesla Model 3 ofréceo todo, polo que non debería sorprender que os condutores do BMW Serie 3 estean cambiando a este vehículo con máis frecuencia.

Despois dunha pequena proba de condución cun Volkswagen ID.3, non podo imaxinar a unha persoa á que lle guste conducir un BMW Serie 3, un Audi A4 Quattro ou un Alfa Romeo (Giulia) e que, tras introducir o ID.3, dixese: “Si, son coches semellantes.e podería montar nel. Venderei o meu diésel 330i ou Veloce e cambiarei a ID.3".

O VW ID.3 é un coche compacto urbano que me lembra ao BMW i3.

Volkswagen ID.3 lémbrame ao i3. Isto non ten nada que ver co Tesla Model 3.. Montar, tomar curvas, posición de condución - todo está aí case idéntico ao BMW i3Polo tanto, creo que o i3 é un competidor directo do coche eléctrico Volkswagen (ademais do e-Golf e do Nissan Leaf, por suposto).

O VW ID.3 ten unha posición de condución elevada, como o i3. Experiencia de conducción como un monovolume (furgoneta). Para moitos isto é unha vantaxe porque podes ver máis, pero para todos os amantes dos coches deportivos é unha gran desvantaxe. O volante é agradable e agradable ao tacto, pero os botóns táctiles son unha auténtica traxedia. A xente non pode gustarlle, premelas provoca sensacións pouco naturais, desagradables. E por que non hai un botón de volume normal, como en Tesla ou Audi, a ninguén se lle ocorreu un mellor?

Deseño de interiores

Os materiais empregados na cabina son moi pobres tendo en conta o prezo do coche. É moi difícil dicilo noutra palabra. Aos lados do condutor está rodeado por un mar de plástico gris duro de mala calidade, que, ademais, ás veces está mal montado (reacción). A parte superior e inferior da porta está feita de plástico duro, que estivo raiado durante 600 quilómetros.

A consola central e a parte inferior do cadro de mandos tamén están feitas de plástico duro gris. O acabado do e-Golf foi moito mellor, mentres que no VW ID.3 temos calidade Volkswagen e-Up/Polo. Cun prezo de 216 PLN, isto é un pouco absurdo.

> Prezo Volkswagen ID.3 1st (E113MJ / E00) en Polonia desde PLN 167 [actualizar]

O material negro piano en portas, pantallas e consola central é a lacra dos nosos tempos. Tesla parece tocar sen piedade.

Pero sen mencionar o feito de que só me queixo: hai moito espazo para as cousas, a aceleración a 100 km/h en pouco máis de 7 segundos é máis que suficiente, máis espazo para a cabeza na parte traseira que o Tesla Model 3, o volante, como dixen, é agradable ao tacto, a tecla parece ser exclusiva, e hai un HUD.

HUD e software

O HUD ofrécelle toda a información que necesitas e, aínda que a información de velocidade parece un pouco exagerada (non puiden afondar na configuración), é xenial que o faga. Falta este Tesla e, na miña opinión, este é un gran inconveniente dos coches de California.

A presenza dunha pantalla de proxección fai que os contadores ao volante sexan innecesarios. De todos os xeitos, a animación viaria empregada neles é Atari/Amiga de hai vinte anos. Parece un proxecto sen rematar:

Exactamente. Outro inconveniente na miña opinión é o sistema de infoentretemento e o rendemento do vehículo. Quizais non che guste Tesla por ser diferente e con pantallas táctiles, pero polo menos é consistente e intuitivo. Se che gusta o iPhone, encantarache o sistema Tesla: todo está organizado na pantalla grande, tes varias opcións á vez.

O Volkswagen ID.3 carecía de intuitividade, e aínda así o Golf era amado por iso. Cambiar o volume ou axustar o aire acondicionado é unha broma negra: fai clic, fai clic, pasa algo, pero non sabes exactamente que. O menú en si é confuso e complexo, con poucos datos na pantalla pequena para que sigas cambiando pola estrutura. En comparación con Tesla ou incluso e-Golf, é só confuso, antipático.

Que podes usar os comandos de voz? Ah, tenteino varias veces e cústame dicir unha boa palabra. Un comando como "Teño frío" invoca un procesamento de dous segundos, despois dos cales a voz feminina afirma que xa se encargou del. A continuación, a temperatura aumenta en ... 1 grao Celsius.

Exterior, condución e currículo

Non me gustou o plástico, non me gustaron os asentos: o apoyabrazos é raro, dobre, e o tapizado é unha especie de tecido sintético. Ademais, os limpadores van en diferentes direccións, como nalgúns monovolumes. Pero teño que dicir iso polo lado e por detrás, o coche ten un aspecto fermoso, moito máis bonito que o BMW i3. A parte dianteira é fea: faros e capó curto.

As rodas VW ID.3 son estreitas (asociadas de novo ao BMW i3), polo que a condución é do que se trata. Pero non haberá problemas na cidade. Difícil de comparar co Tesla Model 3... Na miña opinión Estamos ante un coche que é semellante en manexo e posición de condución a un monovolume.polo que se dirixe a un cliente completamente diferente.

As primeiras versións de ID.3 non se esgotaron en Noruega (!), O que non augura nada bo. O concesionario anunciou que, se o decido, obterei un paquete de servizo e inspección de 1 ano gratuíto, rodas con pneumáticos de inverno de 3 ou 18 polgadas pola metade do prezo e un ano de carga gratuíta en Ionity. Entón hai presión para vender.

[Como comprador potencial] Estou terriblemente decepcionado con esta máquina a este prezo.. Se estivese conducindo pola cidade, preferiría o i3, onde case todo é mellor, agás esas miserables portas traseiras. Pero alégrome, porque coñecendo a Volkswagen, producirá centos de miles de coches deste tipo e popularizará a enerxía eléctrica. Pero Tesla non terá ningún incentivo para reducir os prezos dos automóbiles: subiunos cunha coroa norueguesa débil e non os reduciu ata hoxe.

Na miña opinión, todo isto vai facer vostede Volkswagen reducirá rapidamente o prezo deste modelo porque as vendas serán débiles.... Non vai electrificar á sociedade con esta máquina, como prometeu.

Os prezos do Volkswagen ID.3 comezan en Polonia desde 155 PLN para a versión Pro Performance de 890 (58) kWh, desde 62 PLN para a versión 167 e desde 190 PLN para a primeira versión. 179 PLN para a versión Pro S 990 (77) kWh:

> Prezo Volkswagen ID.3 1st (E113MJ / E00) en Polonia desde PLN 167 [actualizar]

Nota do editor www.elektrowoz.pl: O escritor da descrición está moi decepcionado co coche, polo que parece que as persoas que cambian de Audi ou BMW probablemente deberían esperar polo ID.3 producido por Audi. Este modelo aínda non se anunciou, só escoitamos falar do Audi Q4 e-tron, que é o equivalente ao Volkswagen ID.4 (non ID.3); estrearase no mercado en 2021.

Apoiamos a opinión de que o ID.3 1st Max é demasiado caro. Aínda que Volkswagen ten unha opción barata de aluguer ou arrendamento a longo prazo, estamos dispostos a pagar ata 160 PLN por un coche do segmento C con esa batería. Con 216 XNUMX PLN para gastar, preferiríamos pensar en algo máis ou máis.

Pregúntome cal será a opinión do señor Peter, que decidiu mercar esta opción 😉

Isto pode interesarche: