Frame SUV - que é? Dispositivo e principio de funcionamento. Foto e vídeo

Como escribimos anteriormente no noso sitio web Vodi.su, as principais diferenzas entre un SUV e un crossover son a presenza de tracción integral, unha caixa de transferencia con engrenaxe redutor, un diferencial entre eixes ou entre eixes que se pode cambiar. apagado, e un todoterreo real ten un cadro de soporte.

De aí que xorde a pregunta, que se considerará neste artigo: que é un cadro e un cadro SUV?

Marco do coche - dispositivo e propósito

Ata a data, os máis comúns son os seguintes tipos de estruturas corporais:

• cadro;
• con corpo portante;
• con marco integrado.

A diferenza entre eles é significativa.

1. No primeiro caso, o cadro é o esqueleto do coche e todos os demais compoñentes están unidos a el: a suspensión, a propia carrocería, todas as unidades.
2. No segundo caso, a cabina actúa como marco e todos os compoñentes e conxuntos están unidos a ela. Os coches con cadro integrado difieren dos coches con cadro en que o cadro está estreitamente integrado coa carrocería, é dicir, este é un compromiso entre os dous tipos anteriores.

Hai varios tipos de marcos de coche:

• largueros - o marco consiste en largueiros - conectados mediante soldadura, parafusos ou remaches - e travesas entre os largueiros;
• espinal: a base do cadro é un tubo de transmisión, ao que xa está unido todo o demais;
• fork-spinal - os garfos dos largueiros están unidos ao tubo de transmisión para a instalación de unidades de potencia neles;
• base de carga: o cadro combínase co chan do coche, o que resulta nunha plataforma de carga na que se montan a cabina, as unidades e a suspensión.

Para reducir o peso dos coches deportivos, utilízanse marcos tubulares ou de celosía soldados a partir de tubos lixeiros. Este cadro aseméllase a unha celosía, polo que recibiu o seu nome.

Cada un destes tipos de cadros divídese nunha gran cantidade de subespecies, case calquera fabricante está a tentar aportar algo propio ao deseño.

Por exemplo, os marcos de largueiro teñen forma de X, transversais, de escaleira, transversais en forma de X, etc. Tamén vale a pena notar que a maioría dos SUV están construídos sobre a base de cadros de largueiro.

O cadro é a parte máis pesada de calquera vehículo, representando aproximadamente 15-20 por cento en peso. É por iso que os SUV de cadros poden pesar ata tres toneladas e media, ou incluso máis, mentres que a tendencia actual é que os fabricantes intentan minimizar o peso total do coche.

Proponse unha serie de requisitos para o cadro dos coches modernos, incluídos os SUV:

• resistencia - debe soportar varias cargas de flexión e torsión;
• rixidez - durante o funcionamento, garante a posición invariable de todos os nós conectados a ela;
• lixeireza - o nivel de consumo de combustible, así como o custo de producir un coche, depende deste parámetro;
• mantemento;
• fabricabilidade - facilidade de produción e mantemento.

Así, o obxectivo principal do cadro SUV:

• asumir e distribuír a carga;
• manter a mesma disposición de unidades, elementos da carrocería, aliñación dos eixes e xuntas universais;
• transferencia de forzas do mecanismo de dirección, sistema de freos, eixes á masa total do vehículo.

Pros e contras da construción do cadro

Os primeiros coches tiñan unha estrutura de bastidor. Moitas cousas cambiaron desde aqueles tempos, pero, como podemos ver, os enxeñeiros non abandonaron o marco de apoio.

Cales son as súas vantaxes?

En primeiro lugar, é bastante sinxelo de fabricar, para os enxeñeiros é moito máis doado calcular a estrutura e o deseño do cadro, así como as súas características. Mentres que a creación de coches cunha carrocería monocasco require o uso de métodos de cálculo máis complexos.

A segunda calidade importante é a comodidade dos propios pasaxeiros. Isto conséguese mediante xuntas elásticas e amortecedores de goma, como almofadas de goma reforzadas. Os SUV do cadro teñen un mellor illamento acústico e illamento das vibracións, xa que todas as cargas da suspensión transfírense ao cadro e amortecen o sistema de absorción de choques.

En terceiro lugar, o cadro amplía moito as posibilidades de afinar e cambiar a forma do coche. Pódese alongar ou acurtar facilmente, para iso basta con instalar largueiros máis curtos, ou viceversa, engadir travesías (se dispón das ferramentas e habilidades adecuadas). Ademais, no mesmo cadro pódense instalar diferentes cabinas e tipos de carrocería.

Os coches de marco son menos propensos á corrosión (sorprendentemente, isto é certo). Todo o motivo é que hai menos planos escondidos e o cadro en si está mellor ventilado.

É máis fácil de tratar con axentes anticorrosivos. Ben, non esquezas que o marco está montado a partir dun metal máis duradeiro e que os traveseiros e os largueiros son máis grosos.

Hai, por suposto, unha serie de desvantaxes:

• un aumento significativo da masa con todas as consecuencias seguintes: consúmese máis combustible, requírese un motor máis potente, velocidade máis baixa;
• os largueiros "comen" parte do espazo útil, respectivamente, un interior menos cómodo, de aí o tamaño significativo dos SUV de cadros;
• o marco é inferior ao corpo de carga en termos de rixidez torsional - probablemente notaches que é máis fácil torcer, por exemplo, unha folla de cartón áspero que unha caixa de cartón;
• peor seguridade pasiva debido á posibilidade de que a cabina se rompa os soportes e máis deformacións.

Os SUV de cadros máis populares

Está claro que non hai nada ideal e cada un decide por si mesmo o que sacrificar ao mercar un coche en particular. Non obstante, os SUV de cadro aínda percorren as nosas estradas.

Nacionais - todos os modelos UAZ todoterreo: UAZ 469, UAZ Hunter, UAZ Patriot, UAZ 3160. De feito, os vehículos UAZ poderán circular por todas partes. É certo, se lembras os primeiros modelos, non se diferenciaban no confort. Os máis modernos poden competir cos mellores exemplos de SUV estranxeiros, pero, por desgraza, non difiren en economía.

Comparación dalgúns modelos en canto á estabilidade nos impactos frontais. (escala do 1 ao 10)

Toyota: nun artigo sobre crossovers e SUV xaponeses en Vodi.su, enumeramos todos os SUV de cadro desta empresa: Land Cruisers, Tundra, Sequoia, Hilux son todos SUV de cadro.

Os SUV máis caros con cadro inclúen as clases G, GL, GLA e GLK de Mercedes. En principio, todos son chamados - Vehículo todo terreo, que significa "Fóra da estrada".

Os coches da clase M tamén están construídos sobre a base dunha estrutura de cadros.

Land Rover Defender, Jeep Wrangler, Volkswagen Amarok, BMW X1-X6, Opel Antara e Frontera, Dodge RAM, Ford Expedition. Mesmo os coches chineses bastante económicos da Gran Muralla ou o SsangYong coreano tamén son SUV de cadro.

Vídeo sobre modelos da Gran Muralla.

Comparación dos mellores: Land Cruiser 200 vs Nissan Patrol.

Cargando ...