Range Rover Evoque SD4 - en novena marcha
O número de marchas nas transmisións automáticas está aumentando constantemente. As transmisións de 7 velocidades atópanse cada vez máis nos vehículos populares. Os "oito" van aos coches desde o andel superior. O Range Rover Evoque é un dos primeiros vehículos con... unha caixa de cambios de nove velocidades.
Os automobilistas británicos levan moito tempo esperando a aparición do "SUV urbano". En xaneiro de 2008, Land Rover presentou o impresionante prototipo LRX. Momentos despois comezou a crise e o destino de moitos fabricantes de automóbiles púxose en dúbida. Land Rover tivo sorte porque estaba entrando nun período difícil baixo o goberno dun novo propietario - unha preocupación próspera Tata Motors.
O concepto LRX entrou en produción en masa en 2011 case sen cambios. Non obstante, isto non reforzou a formación de Land Rover. Concluíuse que o Evoque debería ofrecerse xunto co Range Rover de maior clasificación. A novidade diríxese a un grupo de clientes que estaban pensando en comprar, incluídos os SUV premium alemáns, é dicir. Audi Q3 e BMW X1.
Os fanáticos ortodoxos do Range Rover menearon a cabeza con incredulidade. Non podían aceptar un pseudo-todoterreo, que na versión básica ten tracción dianteira, e mesmo na versión 4x4 pode facer fronte aos camiños forestais no mellor dos casos. Nunca antes a marca ofreceu un modelo tan "imperfecto". Non obstante, o fabricante analizou ben as preferencias dos potenciais compradores. Evoque non só cumpriu as expectativas do mercado, senón que tamén chegou a destinatarios que antes non tiñan contacto co Range Rover. En moitas rexións, o pequeno SUV converteuse no modelo máis popular da marca. Ao longo de ano e medio recolléronse e venderon 170 pedidos. A reacción do mercado non é sorprendente. No lanzamento, o Evoque era o SUV compacto con mellor aspecto. E aínda merece este título. O Evoque tamén ofrece vibracións e exclusividade de Range Rover por unha cantidade razoable de diñeiro. A versión básica tiña un prezo de 187 mil zlotys. Non é barato, pero queremos lembrarche que tes que pagar máis de miles de zlotys por un Range Rover Sport. zlote
Tres anos despois, toca un pequeno refresco do modelo. Os axustes visuais foron redundantes. Ewok parece perfecto. Por iso, o Range Rover centrouse na tecnoloxía para reducir o consumo de combustible, mellorar o manexo e mellorar a seguridade.
Que hai de novo no novo? Preparáronse llantas e tapizados máis atractivos. Todas as versións do motor teñen un sistema Stop-Start. Na lista de opcións apareceron sistemas de recoñecemento de sinais que sinalan unha saída involuntaria do carril e avisan de tráfico transversal ao dar marcha atrás. O auxiliar de aparcamento recibiu unha función para saír do aparcamento, que che axuda a saír das prazas de aparcamento. Coñecido dos Range Rover máis grandes, Wade Sensing analiza o asentamento do vehículo e advírteche cando te achegas a unha profundidade de vadeo segura.
O cambio máis grande foi na transmisión. O Range Rover Evoque actualizado recibiu unha transmisión automática ZF 9HP de 9 velocidades. A caixa de cambios é estándar na versión de gasolina Si4 e opcional nos turbodiésel TD4 e SD4. Cales son os beneficios dunha engrenaxe superior á media? A primeira marcha é moi curta, polo que facilita a condución todoterreo e é útil cando se afasta cun remolque pesado. Á súa vez, as últimas marchas estendidas reducen o nivel de ruído e o consumo de combustible durante a condución a alta velocidade. No modo automático, a caixa cambia de marcha con bastante frecuencia. É suficiente que apareza unha pendente na pista e o controlador cambie da novena marcha á "oitava" ou "sete". A diminución non vai acompañada de cambios significativos na velocidade do motor e o proceso é suave. Polo tanto, non hai molestias asociadas ás engrenaxes "fan".
A caixa de cambios ZF 9HP reduce a marcha de forma moi eficaz. Por suposto, pode levar a un momento de dúbida. É suficiente espremer o gas ata o chan a 50-60 km/h e a caixa de cambios ten que cambiar de sexta a segunda. A "automática" utilizada ata agora cambiaba de marcha unha tras outra. O controlador de transmisión 9HP pode saltar marchas e activar inmediatamente a engrenaxe de destino. A decisión final depende de moitos factores. A electrónica analiza as sobrecargas laterais e a posición do pedal do acelerador, tratando de reducir os cambios de marcha nas curvas. Quitando rapidamente o pé do pedal do acelerador, non cambiará inmediatamente a unha marcha máis alta; o ordenador asume que nun momento pode ser necesaria unha gran cantidade de enerxía. O controlador tamén analiza o estilo de condución do condutor e tenta seleccionar a estratexia de cambio de marchas óptima. Range Rover di que a transmisión de 9 velocidades reduciu o consumo de combustible nun 10%. A pesar da presenza de tres engrenaxes adicionais, a caixa de cambios é só 6 mm máis longa que as "seis" e pesa ... 7,5 kg menos.
Evoque con motor de gasolina 2.0 Si4 que produce 240 CV. recibe un novo Active Driveline. Ao arrancar, o torque vai a todas as rodas. A velocidades superiores a 35 km/h, se os sensores non detectan risco de patinar, desactívase a tracción traseira para reducir o consumo de combustible. A reactivación prodúcese cando se detectan problemas de tracción ou cando se conduce a altas velocidades. O proceso leva 0,3 segundos Outra das novidades é a distribución activa do par entre as rodas do eixe traseiro. Isto é útil ao tomar curvas xa que reduce o subviraxe. As solucións para mellorar a tracción non quedan aí. O Range Rovery Evoque con motores de gasolina Si4 e diésel SD4 recibe Torque Vectoring: freada no interior das rodas xiratorias e lixeiras para optimizar a distribución do par.
Incluso as solucións máis avanzadas non funcionarían se tivesen que funcionar cunha suspensión mal afinada. Por sorte, o chasis do Range Rover Evoque non defraudou. Proporciona un manexo preciso con pouco subviraxe no rango extremo e ao mesmo tempo garante un alto confort mesmo cando está equipado con rodas de 19 polgadas opcionais. A condución deportiva do modelo é mellor enfatizada pola rectitud da dirección: as posicións extremas do volante están separadas por só 2,5 voltas. É unha mágoa que o asistente eléctrico limitase un pouco a comunicación do sistema. O volante non foi transplantado dos modelos Range Rover máis grandes. A base para a súa preparación foi o volante do Jaguar XJ. O pomo de cambios tamén provén de limusinas británicas. É unha mágoa que non se desenvolva o control rotativo para o funcionamento do sistema multimedia. As funcións individuais son seleccionadas mediante a pantalla táctil ou os botóns do volante e da consola central.
O interior é amplo, pero o alto túnel central e o contorno do asento traseiro indican claramente que o Range Rover máis pequeno debe ser usado por un máximo de catro persoas. A calidade dos materiais de acabado non dá o máis mínimo motivo de crítica. Do outro lado. O Range Rover máis pequeno ten mellores materiais interiores que a competencia. O cadro de instrumentos do coche probado rematouse cun material cunha textura específica pero chamativa. Range Rover evitou o erro cometido por outras compañías. As costuras contrastantes atópanse exclusivamente na parte dianteira da cabina. A liña superior está feita cun fío escuro, polo que nos días de sol o condutor non verá un brillo molesto no parabrisas. Outro plus para asentos ben formados e unha posición de condución óptima. A posición alta dos coxíns do asento facilita a visión da estrada. O condutor está rodeado dunha consola central ben deseñada e de liñas altas das portas e do cadro de mandos, para que o asento non pareza excesivamente elevado. O problema xorde ao manobrar. Practicamente non hai vista traseira. Os sensores de aparcamento traseiros veñen de serie por un motivo. Paga a pena notar que a liña dinámica do corpo non afectou o volume do maleteiro, que contén 575-1445 litros.
Range Rover considérase un coche que pode manexar case calquera terreo. O Evoque non é unha zapatilla de deporte, pero os deseñadores aseguráronse de que o modelo manteña o espírito off-road da marca. Non mentiremos cando dicimos que este é un dos poucos SUV compactos que é verdadeiramente axeitado para estradas asfaltadas. Ademais dunha alta distancia ao chan de 21,5 cm, o Range Rover máis pequeno recibiu o sistema Terrain Response. Detrás das misteriosas marcas hai varios algoritmos para o funcionamento do motor, a caixa de cambios e os controladores do sistema ESP, o que facilita a condución por barro, rodeiras, area, herba, grava e neve. A toma de aire e a batería sitúanse o máis alto posible. No caso de que o condutor decida probar se o Evoque realmente pode cruzar un vado de 50 cm de profundidade.O control de velocidade en baixada é estándar. Funciona, que probamos facendo rodar... lámpadas de trampolín cubertas con placas metálicas. Por suposto, debes manter a túa imaxinación baixo control. O potencial todoterreno do Range Rover máis pequeno está limitado polos pneumáticos de estrada. Os parachoques masivos que empeoran os ángulos de entrada e saída tampouco son unha vantaxe.
Ao elixir un Range Rover Evoque con motor diésel, estamos seguros de que conseguiremos un coche con motor de 2,2 litros. A unidade, preparada polos enxeñeiros de Ford e PSA, está dispoñible en dúas versións: 150 hp. e 190 cv O Evoque probado recibiu un motor máis potente. 190 HP a 3500 rpm e 420 Nm a 1750 rpm proporcionan un bo rendemento. O tempo de sprint ata "centos" - 8,5 segundos - dificilmente pode considerarse un valor de lanzamento. O temperamento é arrefriado por un peso en vacío considerable do coche, que é de 1,7 toneladas.
O Evoque é o modelo máis barato da gama Range Rover. Non obstante, o máis barato non significa o máis barato. A versión básica do SUV compacto tiña un prezo de 186,6 mil rublos. zlote Para iso temos a versión Pure de 5 portas cun 150 eD2.2 turbodiésel de 4 CV. O equipamento de serie inclúe todo o necesario: aire acondicionado automático, decoración de aluminio cepillado, sistema de audio, volante multifunción, sensores de aparcamento traseiros e asentos tapizados en pel.
Un diésel 2.2 SD4 máis potente comeza a partir de 210,8 mil PLN. O seu prezo remata nuns 264,8 mil. PLN, pero lembra que unha longa lista de opcións dáche a oportunidade de aumentar o importe final en varias decenas de miles de PLN. Nas versións diésel, terás que pagar 12,2 mil. zł para unha transmisión automática. Nun SUV premium tamén son útiles asentos con calefacción (PLN 2000), faros de xenón (PLN 4890), cámaras de aparcamento (PLN 2210-7350) ou pintura metálica (PLN 3780-7520). Seleccionamos os seguintes elementos da lista de opcións e o prezo aumenta rapidamente. As opcións de personalización para o Range Rover Evoque son enormes. O fabricante ofrece elementos estilísticos, incl. un teito en contraste, cristais tintados e cubertas de aleróns, e accesorios de confort como asentos ventilados, suspensión activa, sintonizador de TV e monitores de 8 polgadas detrás dos repousacabezas dianteiros.
O Range Rover Evoque actualizado atraerá aos condutores que buscan un coche espectacular e versátil con moito tahoe moderno e opcións de personalización case ilimitadas. ¿Defectos? O máis grave é o prezo. O Evoque ten aproximadamente o tamaño do Audi Q3 e do BMW X1, pero custa máis que as versións base do Q5 e do X3.
