Arrinera Hussarya - traballo en curso
En 2011, presentouse un prototipo do superdeportivo polaco. O traballo na versión final aínda está en curso. Os deseñadores suxiren que o Arrinera Hussarya de 650 cabalos de potencia chegará ás estradas en 2015. Hai algo que esperar?
A información sobre o inicio do traballo de deseño provocou moita discusión. AH1, o prototipo de Arrinera, estreouse a mediados de 2011. Pronto houbo voces críticas. Había algunhas opinións de que o Arrinera será un clon de Lamborghini, o prototipo presentado é un maniquí estático, o motor 340 V4.2 de 8 CV usado só no prototipo non proporcionará un rendemento suficientemente bo, os indicadores e os paneis de control do aire acondicionado do Audi S6 C5 foron utilizados para a decoración de interiores, e os tubos de ventilación foron transplantados do Opel Corsa D.
As garantías dos deseñadores de que a versión final do coche sería mellorada significativamente resultaron en balde. Arrinera Automotive asumiu o traballo posterior nas liñas de carrocería. Tamén estaba prevista unha metamorfose do interior. A cabina producida por Arrinera ía ser moito máis nobre e funcional que o interior do prototipo. Os deseñadores non ocultaron o feito de que algúns elementos interiores do modelo conceptual AH1 foron prestados dos coches de produción. Non obstante, o seu número na versión final de Arrinery reducirase ao mínimo. Está previsto, por exemplo, utilizar toberas de ventilación de Chevrolet. Unha das catro saídas de aire será deseñada por ordenador desde cero por Arrinera e logo probada e fabricada para adaptarse perfectamente á forma do cadro de mandos. En todo caso, haberá moitas amargas palabras de crítica. Os burladores, con todo, deben ser conscientes de que moitos dos supercoches máis caros e cobizados teñen pezas que foron transplantadas dos coches máis populares. As luces traseiras do Aston Martin Virage son prestadas do Volkswagen Scirocco. Nos anos posteriores, Aston Martin usou espellos e chaves de Volvo. Na parte traseira do Jaguar XJ220, apareceron as luces do Rover 216 e o McLaren F1 recibiu luces redondas de... o adestrador. Tamén se prestan os faros. Por exemplo, Morgana Aero con faros Mini.
Como vai o ambicioso proxecto? Decidimos atopar a resposta a esta pregunta na sede de Arrinera Automotive SA preto de Varsovia.Que atopamos na oficina de deseño e nos talleres? Os proxectos rematados de solucións exteriores, interiores e técnicas xa están almacenados nos discos duros dos ordenadores. No salón máis grande estase a traballar en elementos colgantes. No centro, case nun lugar de honra, un prototipo de superdeportivo en movemento. O cadro tubular aínda non está cuberto de pel de fibra de carbono, polo que podes ver facilmente os compoñentes clave, así como analizar o seu correcto funcionamento e detectar rapidamente calquera irregularidade.
No vestíbulo agardábannos modelos de barro. O deseño de interiores realízase a escala 1:1. Parece moi interesante. Queda por esperar a que o habitáculo revestido de coiro e carbono, debería ser aínda máis agradable á vista. Tamén había unha miniatura espacial de Arrinera. O xogo de luz en certas partes do corpo fai que o modelo sexa mellor que a representación por ordenador. O Arrinery Hussarya tamén causa unha impresión moito mellor que o primeiro prototipo, o AH1.
En abril deste ano, Arrinera Automotive SA recibiu un certificado da Oficina de Harmonización do Mercado Interior para a marca verbal-figurativa "Gusar". Actualmente estase a probar o esqueleto de Arrinery; un armazón espacial armado con asentos de balde, suspensión roscada, unha transmisión de 6 velocidades e un motor V6.2 8 fóra dos andeis de General Motors. Os deseñadores afirman que durante o movemento no aeroporto de Ulenzh, os instrumentos de medición de Racelogic rexistraron sobrecargas de ata 1,4 g Comprobouse o comportamento do prototipo en varios tipos de pneumáticos, así como o funcionamento e deseño de sistemas individuais.
A excepcional rixidez da estrutura de soporte garante a precisión de condución. Tampouco se esqueceron as consideracións de seguridade. Non faltaron estruturas ávidas de poder no marco ampliado. Actualmente, está previsto equipar o superdeportivo polaco exclusivamente con ABS. Non obstante, o mango non foi liberado xa que están en marcha negociacións con dúas empresas que poderían dotar a Arrinera dun sistema ESP.
A atención aos máis mínimos detalles garante un proceso de aprobación rápido. Arrinera quere ir aínda máis alá. O coche non só cumprirá os requisitos mínimos esixidos pola lei. O deseño interior foi refinado e probado durante moito tempo en termos de funcionalidade e ergonomía. Con todo isto, o interior da versión en serie do modelo Hussarya non só chamou a atención. Os deseñadores de Arrinera aseguraron que a disposición dos elementos individuais e as súas formas non molesten nin sequera nas viaxes máis longas. Para excluír posibles incidencias, elaborouse unha maqueta a escala 1:1 do habitáculo. Non todos os elementos están listos. Non obstante, sábese que haberá moitas solucións modernas a bordo. Arrinera Automotive planea usar un panel de visualización "virtual": a información principal debería mostrarse na pantalla. O sistema de visualización de datos desenvolverase especificamente para o superdeportivo Arrinera e fabricado por un colaborador holandés.
O prototipo está propulsado por un motor 6.2 LS9 con 650 CV. e 820 Nm. O "oito" bifurcado de General Motors debería proporcionar un excelente rendemento. As análises dos deseñadores de modelos de Hussarya mostran que a aceleración a "centos" será cuestión de aproximadamente 3,2 segundos, o tempo de aceleración de 0 a 200 km / h non debe exceder os nove segundos. Se as condicións o permiten, o Hussarya superará facilmente os 300 km/h. Estímase que unha Arrinera con caixa de cambios Cima e rodas de 20 polgadas debería alcanzar unha velocidade de 367 km/h.
Aínda non se sabe se a unidade LS9 se incluirá na versión final de Arrinery. As normas de emisión son unha barreira. O Arrinera debe ter homologación europea, polo que terá que cumprir as estritas condicións Euro 6. A versión actual do V8 americano non cumpre esta norma. Por outra banda, o motor LT2013 producido a partir do ano 1 está en liña co estándar. Arrinera Automotive tamén está á espera dun sucesor do motor LS9. Aínda hai moito tempo para escoller a unidade óptima. As dificultades non rematan aí. Buscar subcontratistas para os elementos estruturais foi un verdadeiro reto. Hai moitas empresas especializadas en Polonia, pero cando se fai necesario manter a máxima precisión de fabricación e, ao mesmo tempo, preparar un pequeno lote de compoñentes, resulta que a lista de potenciais subprovedores faise moi curta.
Arrinera Hussarya producirase en Polonia. A tarefa foi encomendada ao SILS Center Gliwice. O centro de loxística e produción SILS está adxacente á planta de Opel en Gliwice e fornece a General Motors con algúns compoñentes. O sistema de montaxe, mediante unha chave electrónica, un escáner e unha cámara, está deseñado para garantir a máxima calidade de montaxe e eliminar posibles erros humanos. Os fallos no proceso de produción serán inmediatamente detectados polo software do sistema.
O fabricante suxire que a base Arrinera cun motor de 650 cabalos de potencia custará 116 euros. Esta é unha cantidade considerable. Cando se compara con coches dunha clase similar, por exemplo, o Noble M740, resulta que a cantidade indicada é atractiva para a reparación.
De serie serán, entre outras cousas, rodas de 19 polgadas, un sistema de audio, iluminación full LED, aire acondicionado, indicadores e cámara de visión traseira, e un cadro de instrumentos revestido de pel. Arrinera pretende ofrecer unha tarifa adicional, incl. paquete de potenciación do motor de ata 700 CV, suspensión reforzada, correas de 4 puntos, cámara de imaxe térmica e sistema de audio mellorado. Para os clientes máis esixentes, prepararase unha edición limitada de 33 pezas -cada unha das 33 pezas estará cuberta cunha composición única de vernices-. As pinturas desenvolvidas por PPG teñen unha fórmula propietaria. O interior tamén contará con accesorios estilísticos.
Cando a Arrinera estea lista para ir, debería pesar unhas 1,3 toneladas. O baixo peso é o resultado da estrutura do corpo de fibra de carbono. Se o cliente decide pagar extra polo paquete Carbon, os elementos de fibra de carbono serán visibles entre outras cousas. na consola central, peitorís interiores, tiradores das portas, tapa do cadro de mandos, volante e respaldos dos asentos traseiros. A lista de opcións tamén inclúe elementos aerodinámicos activos. Os empregados da Universidade Tecnolóxica de Varsovia participaron no proceso de proba do spoiler mellorado. Durante as probas nun túnel de vento analizouse o fluxo e o remolino dos fluxos de aire a velocidades de ata 360 km/h.
Dedicáronse máis de 130 horas de traballo ao deseño e á investigación O Arrinera Hussarya converterase no primeiro superdeportivo polaco? Saberemos a resposta dentro dunha ducia de meses. Se as declaracións de construtor se implementan na realidade, podería xurdir unha estrutura realmente interesante.
