Proba ampliada: KTM Freeride 350

Cando decidimos facer unha proba prolongada, un dos argumentos fundamentais era que era unha moto amigable, versátil e bonita que pode substituír un scooter de tamaño medio para a cidade e os arredores. Xa sabiamos que o enduro era divertido despois das nosas probas do ano pasado.

O noso Primoz Jurman, que está máis familiarizado coas motocicletas na beirarrúa, foi con el á reunión de pilotos de Harley Davidson no Faaker See austríaco a través de Lubel, e leveino a Postojna na estrada rexional cando probou a KTM en setembro. Kidney é o equipo de fábrica do Dakar. Os dous chegamos á mesma conclusión: pode conducir a moita xente por el, incluso por unha estrada asfaltada, pero non ten sentido facelo todo o tempo. O motor monocilíndrico de catro tempos desenvolve unha velocidade de ata 110 km / h e é mellor subir a 90 km / h, xa que a esta velocidade as vibracións resultan perturbadoras. Outra cousa móvese pola cidade, que pode ser unha pequena área para o "freeride". Cun pouco de práctica, podes facer verdadeiras bromas en aparcamentos ou, por exemplo, en ramplas de BMX e patinaxe sobre xeo.

Podes pensar nesta KTM como unha segunda bicicleta na casa na que un estudante vai á universidade, a nai para facer as tarefas e o pai para bombear adrenalina ao campo. Mellor aínda, para un vehículo de apoio cando vas de viaxe en autocaravana.

Se non, hai áreas nas que o KTM Freeride brilla e non hai ningunha competencia neste momento: sendas, bicicletas de montaña e sendeiros fóra de estrada. Nunha canteira abandonada, podes facer un descanso e saltar por riba de obstáculos ao estilo trialista e, no medio da Istria ao estilo Indiana Jones, podes atopar aldeas e mulatos abandonados. Debido a que é tan lixeiro e ten un asento máis baixo que as motos de carreira de enduro, os obstáculos son moito máis fáciles de superar.

Gústame que sexa tranquilo e, debido aos pneumáticos de proba, suave co chan. Mesmo se apilara un montón de pedras e troncos no xardín e os perseguise durante todo o día, estou seguro de que non molestaría a ninguén. Baixo consumo de combustible e condución moderada: cun tanque cheo pode conducir a un ritmo tranquilo durante tres horas, mentres sopla o gasolina por estrada ou fóra de estrada, o tanque de combustible seca despois de 80 quilómetros.

E unha cousa máis: esta é a moto para a experiencia de aprendizaxe off-road. É óptimo para ir, digamos, da estrada a unha moto todoterreo. Perdoa os erros e non é cruel, xa que axuda ao condutor a aprender rapidamente as leis de superación de obstáculos e terreos embarrados.

Non obstante, tamén ten un lado competitivo, xa que non menos importante está "preparado para correr". Que rápido podes estar con el, quedoume claro cando percorría a pista de enduro tecnicamente sinuosa e accidentada á velocidade dunha bicicleta de carreiras de enduro. Non obstante, o freeride só perde a batalla cando a pista está rápida e chea de saltos de lonxitude. Alí, o torque xa non pode superar a brutal potencia e a suspensión xa non pode soportar aterramentos duros despois de saltos longos.

Pero para aventuras máis serias, KTM xa ten unha nova arma: o Freerida cun motor de dous tempos de 250 cc. Pero sobre el nunha das revistas máis próximas.

Cara a cara

Primoж манrman

Primeiro probei o Tegale Freerida nun campo non tan doméstico, unha pista de motocross. A moto sorprendeume entón; que fácil era voar, e bueno, ata voei polo aire con ela. Pracer! Tamén é áxil e áxil na estrada, aínda que se sabe que quere saír da beirarrúa. Entón, se tivese opción, o freeride sería o meu antídoto de dúas rodas contra o estrés cotián.

Uros Jakopic

Como aspirante a motorista, cando mirei o Freerid pensei: verdadeiro campo a través! Non obstante, agora que o tentei, creo que é moito máis que un croissant, xa que a usabilidade é realmente grande. Calquera pode operalo, incluso un principiante. Por suposto, hai que ter coidado, porque se trata dunha moto seria, pero é moi fácil gañar nela. A súa potencia é suficiente para calquera terreo, incluso o máis difícil. A primeira vista, incluído o asento inferior, o Freeride 350 sentíase moi controlable e tamén che fai moi rápido corrixir un erro no pé cando conduces por terreos difíciles e subes. En resumo: con Freerid pode alegrar facilmente o día con bo ou mal tempo, xa que está feito para gozar da natureza.

Texto: Petr Kavcic, foto: Primozh Jurman, Petr Kavcic

• Datos mestre

  Custo do modelo de proba: 7.390 €

• Información técnica

  motor: monocilíndrico, catro tempos, arrefriado por líquido, 349,7 cc, inxección directa de combustible, Keihin EFI 3 mm.

  Transferencia de enerxía: Transmisión en cadea de 6 velocidades.

  Marco: sub-marco de aluminio tubular de cromo-molibdeno.

  Freos: disco dianteiro Ø 240 mm, disco traseiro Ø 210 mm.

  Suspensión: Forquilla telescópica invertida WP axustable dianteira, deflector único axustable traseiro WP PDS.

  Pneumáticos: 90/90-21, 140/80-18.

  Crecemento: 895 mm.

  Depósito de combustible: 5, 5 l.

  Distancia entre eixes: 1.418 mm.

  Peso: 99,5 kg.

Loamos e reprochamos

facilidade para conducir

freos

man de obra

compoñentes de calidade

universalidade

funcionamento silencioso do motor

excelente bicicleta para principiantes e para adestrar

suspensión demasiado suave para saltos de lonxitude

o prezo é bastante alto