Proba ampliada - Moto Guzzi V9 Bobber Sport // Que atlético é o atleta de Guzzi?

Oín falar da nova proba de Guzzi que o V9 é un modelo Bobber Sport, pero pensando que o V9 non significaba un deseño bicilíndrico en V de nove cilindros, senón un deseño bicilíndrico en V con pouco menos de 900 metros cúbicos, só me lembrei ". deporte". '.

Petr Kavchich

Así que puxen un mono de coiro, botas de carreiras, luvas serias, un casco dunha peza e cambiei o meu cerebro á moda da adrenalina. Pero había un clásico retro diante de min "flotar"... Un motor deseñado para gozar de verdade dun paseo sen tirón, sen o medo ao exceso de potencia que teñen moitas motos deportivas modernas, sen o malestar do asento alto dos modernos enduros de turismo.

Este Moto Guzzi é un divertido cruceiro que é unha gran emoción tanto ao montar como ao gozar dos camiños nas curvas., así como cando se estaciona de pé e só admirando as súas liñas. E detrás deles ou a través deles, o lado deportivo tamén pasa a primer plano. A motocicleta percíbese desde lonxe como un "neno malo", está feita co espírito dun coche de carreiras hai máis de medio século -pero de forma actualizada- con suspensión regulable Ohlins. Ten un só asento, un motor bicilíndrico controlado por par e un centro de gravidade baixo para facilitar as curvas.

Os xiros excesivos escintilarán detrás de nós e non deslizamos polo chan cos xeonllos., pero quen dixo que o enrolamento deportivo emocionante só é posible "difícil". As sensacións de testosterona seguras, como as que producen as bicicletas deportivas reais durante aceleracións e inclinacións bruscas, pódense experimentar doutras formas, cun paseo "só" ao pór do sol. Pero quizais cun pouco menos de coiro do que eu escollín eu.

Texto: David Stropnik

• Datos mestre

  Vendas: PVG doo

  Prezo do modelo base: 9.990 €

  Custo do modelo de proba: 10.890 €

• Información técnica

  motor: 853 cc, bicilíndrico, arrefriado por aire / aceite

  Potencia: 40 kW (55 km) a 6.250 rpm

  Par: 62 Nm a 3.000 rpm

  Transferencia de enerxía: Transmisión de 6 velocidades, eixe da hélice

  Marco: aceiro tubular

  Freos: 1 bobina dianteira 320 mm ABS de catro pistóns Brembo, bobina traseira 260 mm ABS, dous pistóns Brembo

  Suspensión: garfo telescópico dianteiro, brazo articulado traseiro, dobre Ohlins

  Pneumáticos: antes 130/90 16, atrás 150/80 16

  Crecemento: 785 mm

  Depósito de combustible: 15 litros XNUMX

  Peso: 210 kg (listo para montar)