Desmontar a culata
Retire a tapa da culata, solte a cadea de distribución, retire as árbores de levas, retire as carcasas do motor
Kawasaki ZX6R 636 Sports Car Restoration Saga 2002: Serie 10
A culata é a parte superior do bloque do motor, por riba dos cilindros, que contén as cámaras de combustión, as bujías e as válvulas. Normalmente, cómpre desmontar a culata para substituír o selo da cabeza do cilindro, o selo que evita as fugas. O precinto non é nada caro (uns trinta euros, un pouco máis caro se compras unha bolsa con todos os precintos do motor), pero o tempo de desmontaxe é longo e polo tanto caro no concesionario. E coidado, esta non é unha operación sinxela e, polo tanto, require un mínimo de experiencia e habilidades.
En resumo, xa desmontei o máximo de pezas posible para ver agora a miña culata. Cando se trata de atacalo (literalmente e figuradamente), lembro unha solución sinxela: levar a moto ao meu concesionario, pedirlle amablemente ao mecánico que instale o xelocoil sen desmontar nada e volver a casa polo camiño. Só. Pero non, môoooossieur dixo que estaba detido se o mostro eu... e se me aproveito deste poooouuuuur...
Respira fondo e volvo ás miñas costas. Para min, un motor que se prece. Coidarei dos pares de apriete dos distintos elementos e farei o posible. Desde entón, soño con usar unha chave dinamométrica.
A culata é forte, complexa e fráxil ao mesmo tempo. Unha obra, cuxa debilidade non sempre podemos adiviñar, e ata agora. Sobre todo cando se desmonta. Contén e conserva os elementos básicos e está suxeito a moitas restricións de todo tipo (físicas, mecánicas, químicas). Entón teña coidado. Ademais, esta é unha parte cara. Concentración... De novo (incluído).
Retirar a culata é unha operación longa e tediosa. Ela pide eliminar a maioría dos elementos vitais da motocicleta para conseguir este obxectivo. Tamén leva aínda máis precaucións xa que optei por deixar o motor no cadro, que non é a mellor idea ao final. Pero por falta de espazo e tempo, e principalmente por motivos económicos, tomamos ás veces decisións que dicimos forxaron experiencia a posteriori. Debe ser unha forma de calmarte para que non te chamen idiota, non?
Recomendación a posteriori: retirar o motor do cadro para facilitar o acceso
Para intervir tranquilamente co motor, tamén podes tiralo do cadro. Temos entón todo o espazo que precisamos, unha accesibilidade óptima en canto podemos poñelo á altura dunha persoa, e suficiente para traballar todos os seus elementos. Polo tanto, aforramos un tempo valioso. Por outra banda, tamén debería facer querer facer moito máis do necesario. Despois a trampa. Neste caso, proporcione un banco de traballo de bo tamaño e/ou soporte rodante e suficiente para estender.
Cando intervimos deste xeito, tamén é necesario poder anotalo todo, almacenalo todo e, sobre todo, atopalo todo. Polo tanto, facer un lápis de memoria, dar forma a un motor e almacenar pezas non é unha mala idea. Así como o caso disperso, no que se aplican pequenos detalles, que se documentan inmediatamente mediante unha pequena etiqueta na que se indica de onde procede... Por si. "Culata", "Culata sobre carrocería", etc.
Unha vez máis, fotografar as operacións é unha boa forma de refrescar a memoria, especialmente cando queres tomar o teu tempo, e sobre todo se realmente non sabes canto tempo tardará en recuperarse. Esta vez fágome a vida máis fácil!
Despois deste retiro, el está alí, chegamos alí. O paso que teño medo: reconstruír a culata e, polo tanto, desmontar o motor de gama alta. Un auténtico mergullo no descoñecido, xa sexa mecánico ou técnico. Nas próximas semanas, a Revue Moto Technique ocupará marcas de sucidade e un lugar importante na miña vida, igual que na miña mesiña de noite!
Os pasos de desmontaxe do motor deben seguirse escrupulosamente
Para desmontar a culata sigo os pasos meticulosamente, tomando moitas precaucións e mantendo as pezas desmontadas. Para abrir o motor é necesario retirar a tapa da culata (hai un precinto moi importante), soltar a cadea de distribución (tamén ten tensor para a vixilancia), aplicar os árboles de levas... Tamén se quitan algúns cartuchos. Todos os selos de choque deben ser substituídos para manter a perfecta estanquidade da unidade. Por suposto, todos os axustes tamén terán que ser renovados.
Así, só resta desaparafusar a propia culata, seguindo escrupulosamente a secuencia imposta. Presión ao máximo. Non sei en que estado está o motor. Non teño antecedentes, nin factura de mantemento, e non sei que vida puido ter a moto antes de coñecernos o día que a compramos. Só teño fortes sospeitas.
Anticipa que abrindo a "flap" da pota, desculpe a caldeira, atoparás as levas de "madeira" na cadea de distribución.
E o mínimo que podemos dicir é que é mellor relaxarse este antes de tentar abrazar o motor. Aproveito para ver se a cadea especificada e o seu tensor están en bo estado.
Persoalmente, todo está ben. Isto confirmarase durante a montaxe. Levo rotuladores, marco a cadea e as árbores. Pezas pesadas! A inspección dáme moi boa impresión e non hai signos de desgaste.
Ao volver a montar a culata, a cadea de distribución e as pezas que conecta dirán se son tan boas como parecen. En calquera caso, aínda non hai un pequeno xogo. Paso á secuela sabendo que me espera algo de coraxe. Tirando cara arriba da culata e quitándoa, teño o corazón alto...
As válvulas foron mal nos últimos anos e están sucias, frías e irregulares nun motor de 4 cilindros para dicir o mínimo. Vale, volverei a facer a limpeza de válvulas e a limpeza de válvulas: xa teño as cuñas, a todo isto só faltarán pellets. Polo tanto, a culata foi desmontada, e en breve vai redistribuír ben a bujía: para continuar...
Lembre:
- Por comodidade, retire o motor do cadro
- Toma notas, fai fotos para lembrar
- Almacenar e identificar correctamente as pezas para a súa montaxe
Ferramentas:
- Chave para toma e toma hexagonal,
- Desaparafusador,
- Marcador
