Proba: Honda CBR 250 RA

Todo ben, pero realmente non merece tanto R no seu nome. É dicir, R significa carreiras e probablemente non haxa piloto que non saiba o que é CBR. Nitidez, potencia, explosividade, freada brutal e pendentes profundas. ... Teñamos claro desde o principio: iso non o experimentarás co CBR 250. Polo tanto, esta Honda merece máis o nome CBF que CBR.

Por que? Porque está moi cómodo, porque as pezas nin sequera son de carreiras e porque non se clasificarían máis que no programa de turismo deportivo, pero non no programa de carreiras, ademais dos foguetes de 600 e 1.000 cbm. Deixando de lado este tramo no nome, este é un produto no seu lugar. Séntase só lixeiramente cara a adiante, polo que hai que viaxar máis tempo nos pulsos e nas costas. O asento é grande, acolchado e suficientemente preto do chan (780 mm) para que un novato (ou novato) poida alcanzalo facilmente. Ten un cadro de mandas ben equipado (reloxo, velocidade do motor, nivel de combustible, temperatura do motor!), Bos freos e o que especialmente consideramos un plus, vén cun sistema de freada antiblocaxe C-ABS conectado. Honda, bravo!

Non esperes milagres dun motor monocilíndrico de catro tempos, pero tampouco teñas preguiza cun ciclomotor: avanza con confianza ata unha velocidade máxima duns 140 quilómetros por hora (podes ver como acelera a todo gas. aquí), e a caixa de cambios é un pracer de usar. Realmente non ten trazos curtos deportivos, pero é cremoso suave e fiablemente preciso. Conducir é moi doado grazas ao peso lixeiro, á altura do asento e ao xiro do volante, e se comparamos a usabilidade (urbana) con supercoches como o antigo NSR ou o Aprilia RS e o Cagiva Mito, esta Honda ten unha clara vantaxe. En canto a maniobrabilidade, case como un scooter. Unha botella non beberá máis de catro litros por cen quilómetros, como máximo medio litro menos se non tes présa.

O CBR 250 RA é a opción correcta para principiantes, principiantes e calquera persoa legalmente autorizada para ter suficiente velocidade, valor de seguridade e baixos custos de rexistro e mantemento. Non obstante, mesmo nun soño, este non será un sucesor de catro tempos do modelo NSR 250 R, que destruiría os deslizadores de xeonllos. Entendemos? Ben.

texto: Matevž Gribar foto: Saša Kapetanovič

Cara a cara: Marko Vovk

Teño que recoñecer que ten un bo manexo, freos ABS, aspecto bastante bo e baixo consumo de combustible. A posición de condución tamén é "dixerible" para a miña altura de 188 centímetros. Non obstante, dado que o número está impreso no lateral

O 250 está demandando os bos vellos motores de dous tempos que conseguiron moita máis deportividade que este CBR.

Honda CBR Rs 250

Prezo do coche de proba: 4.890 EUR

Información técnica

motor: monocilíndrico, de catro tempos, 249 cm6, refrixeración por líquido, 3 válvulas, arranque eléctrico.

Potencia máxima: 19 kW (4 km) a 26 rpm

Par máximo: 23 Nm a 8 rpm.

Transferencia de enerxía: Transmisión en cadea de 6 velocidades.

Marco: tubo de aceiro.

Freos: disco dianteiro 296 mm, pinza de dobre pistón, disco traseiro de 220 mm, pinza dun pistón.

Suspensión: garfo telescópico dianteiro 37 mm, recorrido 130 mm, amortiguador traseiro único, recorrido de 104 mm.

Pneumáticos: 110/70-17, 140/70-17.

Altura do asento desde o chan: 780 mm.

Depósito de combustible: 13 l.

Distancia entre eixes: 1.369 mm.

Peso: 161 (165) kg.

Representante: Motocenter AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33, www.honda-as.com.

Loamos:

lixeireza, destreza

transmisión suave e precisa

freos (ABS!)

(case con seguridade) baixos custos de mantemento

panel de control

consumo de combustible

Reñidamos:

falta de personalidade deportiva