Motor a reacción 1.4 t - o que paga a pena saber?

Ao crear esta xeración, Fiat dixo que o motor Jet 1.4 T (como outras unidades desta familia) combinará unha alta cultura do traballo e unha condución económica. A solución a este problema foi unha combinación innovadora dun turbocompresor e unha preparación controlada da mestura. Presentamos a información máis importante sobre o 1.4T Jet de Fiat!

Motor a reacción 1.4 t - información básica

A unidade está dispoñible en dúas versións: a máis débil ten unha potencia de 120 CV e a máis forte de 150 CV. Os modelos desenvolvidos polos deseñadores de Fiat Powertrain Technologies teñen un deseño baseado noutro motor coñecido: 1.4 16V Fire. Non obstante, foron redeseñados debido á necesidade de instalar un turbo.

O motor a reacción 1.4 T distínguese polo feito de que proporciona unha potencia suficientemente grande e, ao mesmo tempo, un consumo económico de combustible. Tamén presenta un amplo rango de revolucións e unha resposta moi boa ao cambio de marchas. 

Datos técnicos da unidade Fiat

O motor Jet 1.4 T é un motor DOHC de catro en liña con 4 válvulas por cilindro. O equipamento da unidade inclúe inxección electrónica de combustible multipunto, así como turbocompresor. O motor foi lanzado en 2007 e ofrecía ata 9 opcións de potencia: 105, 120, 135, 140 (Abarth 500C), 150, 155, 160, 180 e 200 CV. (Abarth 500 Assetto Corse). 

O motor a reacción de 1.4 t ten transmisión por correa e inxección indirecta de combustible. Nótese que a unidade non ten moitos elementos estruturais complexos, excepto o turbocompresor, que facilita o seu mantemento. 

Características do deseño dun motor a reacción 1.4 toneladas.

No caso do Jet de 1.4 T, o bloque de cilindros é de fundición e ten unha resistencia mecánica moi elevada. A parte inferior do cárter está feita de aliaxe de aluminio fundido a presión e forma parte da estrutura portante xunto co cárter principal. 

Absorbe as cargas xeradas polo cigüeñal e tamén forma un elemento ríxido coa caixa de cambios a través do brazo de reacción. Tamén realiza a función de fixar o rodamento do eixe do eixe dereito. O motor 1.4 T tamén dispón dun cigüeñal de aceiro forxado de oito equilibrios, un cigüeñal endurecido por indución e cinco rodamentos.

Combinación dun turbocompresor cun intercooler e unha válvula de derivación - diferenzas coa versión agregada

Esta combinación foi especialmente desenvolvida para as dúas potencias do motor 1.4 T-Jet. Non obstante, hai algunhas diferenzas entre estas variedades. De que tratan? 

1. Para un motor menos potente, a xeometría da roda de turbina garante a máxima presión cos par máximos. Grazas a isto, pódese aproveitar todo o potencial da unidade. 
2. Pola súa banda, na versión máis potente, a presión increméntase aínda máis grazas ao overboost, que aumenta o par ata un máximo de 230 Nm coa válvula de descarga pechada. Por este motivo, o rendemento das unidades deportivas é aínda máis impresionante.

Funcionamento da unidade - Problemas comúns

Unha das pezas máis defectuosas do motor Jet 1.4 T é o turbocompresor. O problema máis común é un caso rachado. Isto maniféstase por un asubío característico, fume do escape e unha perda gradual de potencia. Paga a pena notar que isto aplícase principalmente ás unidades de turbina IHI: equipadas con compoñentes Garrett, non son tan defectuosas.

As avarías problemáticas tamén inclúen a perda de líquido de refrixeración. Pódese diagnosticar un mal funcionamento cando aparecen manchas debaixo do coche. Tamén hai avarías asociadas á fuga de aceite do motor; o motivo pode ser un mal funcionamento da bobina ou do sensor. 

Como tratar os problemas do motor 1.4 T-Jet?

Para facer fronte á curta vida útil do turbocompresor, unha boa solución é substituír os parafusos de alimentación de aceite pola turbina de aceite. Isto débese a que no interior deste elemento hai un pequeno filtro que reduce a lubricación do rotor en caso de perda de estanquidade. Non obstante, en caso de problemas co disipador de calor, é mellor substituír todo o compoñente. 

A pesar dalgunhas deficiencias, o motor a reacción 1.4 T pódese avaliar como unha unidade que funciona ben. Non faltan recambios, pode ser compatible coa instalación de GLP e ofrece un bo rendemento -por exemplo, no caso do Fiat Bravo, é de 7 a 10 segundos a 100 km/h.

Ao mesmo tempo, é bastante económico: uns 7/9 litros por 100 km. Servizo regular, incluso a correa de distribución cada 120 km. km, ou un volante flotante cada 150-200 mil km, debería ser suficiente para aproveitar a unidade de chorro 1,4-t durante moito tempo e rexistrar unha gran quilometraxe.