Caixa de cambios do eixe traseiro VAZ 2106: solución de problemas, axuste do conxunto

A caixa de cambios do eixe traseiro VAZ 2106 é unha unidade fiable, pero ás veces falla. Isto explícase polas condicións de funcionamento e mantemento do mecanismo. As avarías poden ser de diferente natureza, desde ruídos alleos ou fugas de aceite ata unha caixa de cambios atascada. Polo tanto, cando aparecen os primeiros signos de problemas coas reparacións, non debe demorarse.

Redutor do eixe traseiro VAZ 2106

Unha das unidades de transmisión do VAZ 2106, a través da cal se transmite o par da unidade de potencia a través da caixa de cambios e do cardán aos eixes das rodas traseiras, é a caixa de cambios do eixe traseiro (RZM). O mecanismo ten as súas propias características de deseño e avarías características. Paga a pena deterse neles, así como na reparación e axuste da montaxe, con máis detalle.

A caixa de cambios no deseño do eixe traseiro garante a transmisión do par desde a caixa de cambios ás rodas motrices

Технические характеристики

A pesar de que todas as caixas de cambios do clásico Zhiguli son intercambiables e están feitas de pezas similares, aínda teñen diferenzas que se reducen a diferentes relacións de velocidade.

Relación

Un parámetro como a relación de transmisión indica cantas revolucións dará a roda en relación co número de revolucións do eixe cardán. No VAZ 2106 está instalado un RZM cunha relación de transmisión de 3,9, que depende do número de dentes das engrenaxes do par principal: 11 dentes na unidade, 43 dentes no impulsado. A relación de transmisión determínase dividindo o número maior entre o menor: 43/11=3,9.

Se hai que descubrir o parámetro da caixa de cambios en cuestión, non é necesario eliminar esta última do coche. Para iso, só tes que colgar unha das rodas traseiras e xirar 20 veces, mentres contas o número de revolucións do cardán. Se se instala un "seis" RZM no coche, entón o eixe cardán fará 39 revolucións. En función das características do diferencial, cando unha roda xira, o seu número de revolucións duplícase. Polo tanto, para corrixir, hai que dividir o número de revolucións das rodas por 2. Como resultado, obtemos 10 e 39. Dividindo o valor maior polo menor, descubrimos a relación de transmisión.

Vídeo: determinación da relación de transmisión sen retirala do coche

Como determinar a caixa de cambios do eixe traseiro sen retirala do coche.

En xeral, acéptase que unha caixa de cambios cunha relación de engrenaxes máis alta é de alto par, e cunha relación de velocidades máis baixa é de alta velocidade. Non obstante, hai que ter en conta as características do coche. Se, por exemplo, instala RZM de 3,9 a un "céntimo", entón a falta de potencia do motor sentirase con bastante forza, especialmente nas subidas.

Principio de funcionamento

A esencia do funcionamento da caixa de cambios traseira VAZ 2106 é bastante sinxela e redúcese ao seguinte:

1. O par da central eléctrica transmítese a través da caixa de cambios e do eixe cardán ata a brida RZM.
2. Ao xirar a engrenaxe cónica, a engrenaxe planetaria xira xunto co diferencial nos rodamentos de rolos cónicos, que están instalados en tomas especiais na carcasa da caixa de cambios.
3. A rotación do diferencial acciona os eixes do eixe traseiro, que se enganchan coas engrenaxes laterais.

Dispositivo de caixa de cambios

Os principais elementos estruturais dos "seis" REM son:

• parella principal;
• diferencial de rodas.

O dispositivo da caixa de cambios VAZ 2106: 1 - engrenaxe; 2 - engrenaxe conducida; 3 - satélite; 4 - engrenaxe de eixes; 5 - eixe dos satélites; 6 - caixa de diferenciais; 7 - parafusos de fixación dunha tapa do rodamento dunha caixa de diferencial; 8 - tapa de rodamentos da caixa do diferencial; 9 - placa de bloqueo; 10 - porca de axuste do rodamento; 11 - Carcasa da caixa de cambios

Parella principal

Estruturalmente, o par principal da caixa de cambios está formado por dúas engrenaxes: a principal (punta) e a impulsada (planetaria) con engranaxe hipoide (espiral). O uso dunha engrenaxe hipoide proporciona os seguintes beneficios:

• silencio do traballo;
• aumento dos recursos;
• aumento da distancia ao chan.

Non obstante, este deseño ten os seus propios matices. As marchas de transmisión final só van por pares e axústanse en equipos especiais. Durante este proceso, monitorízanse todos os parámetros das engrenaxes. O par principal está marcado cun número de serie, modelo e relación de transmisión, así como a data de fabricación e a sinatura do mestre. A continuación, fórmase o conxunto de engrenaxes principal. Só despois saen á venda as pezas de recambio. Se unha das engrenaxes se avaria, entón o par principal debe substituírse completamente.

O par principal consta de dúas engrenaxes: conducida e líder

Diferencial

A través do diferencial, o par distribúese entre as rodas motrices do eixe traseiro, garantindo a súa rotación sen esvarar. Cando o coche xira, a roda exterior recibe máis torque e a interna menos. En ausencia dun diferencial, a distribución de par descrita non sería posible. A parte componse dunha carcasa, satélites e engrenaxes laterais. Estruturalmente, o conxunto está instalado na engrenaxe conducida do par principal. Os satélites conectan as engrenaxes laterais á carcasa do diferencial.

A presenza dun diferencial na caixa de cambios elimina o deslizamento das rodas traseiras con diferentes pares de torsión.

Outros detalles

Hai outros elementos no REM que forman parte integrante do deseño:

• carcasa - elimina o dano ao diferencial;
• brida: a parte está fixada na engrenaxe cónica do par principal e está deseñada para conectar o cardán con esta engrenaxe;
• selado labial - é responsable da estanqueidade do conxunto, evitando a fuga de lubricante cara ao exterior;
• rodamentos - proporcionan a rotación da engrenaxe cónica e do diferencial.

Síntomas de problemas na caixa de cambios

A caixa de cambios traseira é un dos mecanismos fiables do clásico Zhiguli e as avarías con el ocorren con pouca frecuencia. Non obstante, como calquera outra unidade, pode ter as súas propias disfuncións, que están determinadas por trazos característicos. Paga a pena deterse neles con máis detalle.

Ruído na aceleración

Se durante a aceleración hai un son extraño procedente do lugar de instalación da caixa de cambios, pode ser causado por:

• desenvolvemento ou axuste incorrecto dos rodamentos do diferencial. Será necesario o desmontaxe, desmontaxe e diagnóstico de pezas con posterior axuste;
• engranaxe incorrecta dos dentes da engrenaxe do par principal. Eliminado mediante un axuste adecuado;
• falta de lubricación na caixa de cambios. Restablece a falta de aceite no cárter, despois de que se comproba se hai fugas nos lugares de instalación dos elementos de selado.

Os rodamentos do eixe do eixe non son un elemento estrutural da caixa de cambios, pero se a peza está fóra de servizo, tamén se pode observar un son estraño durante a aceleración.

Ruído durante a aceleración e a desaceleración

Coa manifestación de ruído tanto durante a aceleración como durante a freada pola unidade de potencia, pode que non haxa tantas razóns:

• desenvolvemento ou avaría dos rodamentos da engrenaxe cónica do par principal. Eliminado mediante a substitución de elementos fallidos;
• axuste incorrecto do espazo entre a punta e o planetario. O mecanismo necesita diagnósticos e substitución de pezas danadas, así como establecer o espazo necesario entre os dentes da engrenaxe.

Vídeo: como determinar a fonte de ruído no eixe traseiro

Que é un zumbido, unha caixa de cambios ou un eixe do eixe, como determinalo?

Golpes, crujidos ao moverse

Se a caixa de cambios comezou a emitir sons pouco característicos para o seu funcionamento normal, só será posible diagnosticar con precisión unha avaría despois de desmontar o conxunto. As razóns máis probables para a aparición dun crujido ou golpe poden ser:

• rotura dun dente nas engrenaxes do par principal;
• gran desgaste do par principal;
• mal funcionamento ou axuste incorrecto dos rodamentos da engrenaxe cónica.

Ruídos ao xirar

Tamén son posibles ruídos na caixa de cambios ao virar o coche. As principais razóns para isto poden ser:

• rotación axustada dos satélites ou aparición de rebabas na súa superficie. Elimínase substituíndo as pezas danadas ou procesando as rugosidades con papel de lixa. Se o defecto non se pode eliminar, as pezas que fallan deben ser substituídas;
• atasco de engrenaxes laterais. Se as engrenaxes teñen danos apenas perceptibles, límpanse con papel de lixa. Os elementos con trazos de desgaste intenso substitúense por outros novos;
• A diferenza entre as engrenaxes diferenciais está configurada incorrectamente. É necesario establecer o espazo libre correcto entre as engrenaxes;
• fallo dos rodamentos semi-axiais. Os rodamentos de bolas deben ser substituídos por outros novos.

Petando ao arrancar

A aparición dun golpe na caixa de cambios traseira do VAZ 2106 ao comezo do movemento pode ir acompañada de:

• gran brecha entre as estrías do eixe da engrenaxe cónica e a brida. É necesario inspeccionar o estado de ambas partes. Se se atopa un desgaste significativo nas ranuras, os elementos son substituídos;
• aumento da brecha entre os dentes das engrenaxes do par principal. O problema "trátase" axustando a brecha;
• gran desenvolvemento do asento baixo o eixe dos satélites na caixa do diferencial. Hai que substituír a caixa;
• afrouxáronse os fixadores das varillas reactivas da viga traseira. É necesario inspeccionar e apertar o soporte.

Reductor atascado

Ás veces, o REM pode atascarse, é dicir, o par non se transmitirá ás rodas motrices. As razóns que poden levar a tal mal funcionamento son as seguintes:

• falta de lubricación no mecanismo, que pode filtrar debido a fugas no conxunto;
• avaría de satélites;
• danos no rodamento da engrenaxe cónica do par principal.

A falta de lubricación na caixa de cambios leva a unha maior produción e atascos do mecanismo

Se unha roda está atascada, o problema pode estar relacionado co mecanismo de freo ou co rodamento do eixe.

Pódese determinar a fuga de aceite sen recorrer á desmontaxe da caixa de cambios, pero sen este procedemento non será posible identificar outras avarías. Se, despois da desmontaxe, se atopan marcas, dentes rotos ou danos visibles no rodamento nos engrenaxes, entón as pezas deben ser substituídas.

Fuga de aceite

A fuga de lubricante da caixa de cambios "seis" é posible por dúas razóns:

• fallo da glándula do vástago;
• danos na xunta entre a caixa de cambios e a media do eixe traseiro.

Para determinar con precisión de onde sae o aceite, é necesario limpar a graxa cun trapo e inspeccionar a caixa de cambios despois dun tempo: a fuga será perceptible. Despois diso, será posible realizar máis accións: retire toda a caixa de cambios para substituír a xunta ou desmonte só a xunta universal e a brida para substituír o selo de labios.

Unha caixa de cambios mollada na parte inferior indica unha fuga de aceite.

Reparación da caixa de cambios

Practicamente calquera traballo de reparación co REM "seis", excepto a substitución do prensaestopas, está asociado ao desmontaxe e desmontaxe da montaxe. Polo tanto, se se observaron signos característicos de avarías no funcionamento do mecanismo, para outras accións é necesario preparar unha determinada lista de ferramentas:

• hexágono 12;
• conxunto de chaves abertas;
• zapatos persistentes;
• gato;
• soportes para o eixe traseiro;
• recipiente de aceite.

Desmontaxe da caixa de cambios

A eliminación da caixa de cambios faise do seguinte xeito:

1. Instalamos o coche nun burato de visualización, colocando zapatos debaixo das rodas dianteiras.
2. Substituíndo un recipiente axeitado debaixo do orificio de drenaxe, desenroscar o tapón e drenar o aceite.
   

   Desenroscamos o tapón de descarga e borramos o aceite da caixa de cambios
3. Desenroscamos o soporte do cardán á brida, movemos o eixe cara a un lado e amarramos cun fío ao chorro de empuxe da ponte.
   

   Desenroscamos os fixadores do cardán á brida e movemos o eixe cara a un lado
4. Levantamos a viga traseira e poñemos soportes debaixo dela.
5. Desmontamos as rodas e os tambores do mecanismo de freo.
   

   Para retirar o eixe do eixe, é necesario desmontar o tambor do freo
6. Despois de desaparafusar os parafusos, sacamos os eixes do eixo da media do eixe traseiro.
   

   Desenroscamos o soporte do eixe do eixe e empuxámolo fóra da media do eixe traseiro
7. Desactivamos a fixación da caixa de cambios á viga traseira.
   

   Desenroscamos a fixación da caixa de cambios á viga traseira
8. Retiramos o mecanismo do coche.
   

   Desenrosque o soporte, retire a caixa de cambios da máquina

Substitución de manguito

O selo labial RZM cámbiase mediante as seguintes ferramentas:

• cabeza 24;
• manivela;
• martelo;
• desaparafusador plano.

Para substituír o selo de aceite, é necesario retirar o cardán do lado da caixa de cambios e drenar o aceite, despois realizar a seguinte secuencia de accións:

1. Introducimos os parafusos nos dous buratos máis próximos da brida e atornillamos as porcas neles.
   

   Introducimos parafusos de cardán nos orificios da brida
2. Colocamos un desaparafusador entre os parafusos e desenroscamos o soporte da brida.
   

   Cun cabezal de 24 e unha chave, desenrosque a porca de fixación da brida
3. Retire a porca xunto coa arandela.
   

   Retire a porca e a arandela do eixe de transmisión
4. Usando un martelo, derruba a brida do eixe da engrenaxe cónica. Para estes efectos, é mellor usar un martelo cunha cabeza de plástico.
   

   Golpeamos a brida do eixe cun martelo cunha cabeza de plástico
5. Desmontamos a brida.
   

   Desmontamos a brida da caixa de cambios
6. Quitando o selo do labio cun desaparafusador, retírao da carcasa da caixa de cambios.
   

   Levamos o retén de aceite cun desaparafusador plano e retirámolo da caixa de cambios
7. Colocamos o novo elemento de selado e prememos cun accesorio axeitado, tratando previamente o bordo de traballo con graxa Litol-24.
   

   Aplicamos Litol-24 no bordo de traballo da caixa de recheo e presionamos o manguito usando un mandril axeitado.
8. Instalamos a brida na orde inversa do desmontaxe.
9. Apretamos a porca cun momento de 12-26 kgf * m.
   

   Apretamos a porca de brida cun momento de 12-26 kgf * m

Vídeo: substitución do prensaestopas por REM "clásicos"

Substitución do retén de aceite da caixa de cambios (eixo traseiro) VAZ-2101 CLASSIC.

Desmontaxe da caixa de cambios

Para desmontar o nodo en cuestión, necesitarás as seguintes ferramentas:

• conxunto de chaves;
• martelo;
• tirador de rodamentos.

Para a comodidade do traballo, a caixa de cambios debe instalarse nun banco de traballo. Desmontamos na seguinte secuencia:

1. Desenroscamos o parafuso que fixa o elemento de retención do rodamento esquerdo.
   

   A placa de bloqueo está suxeita cun parafuso, desaparafusa
2. Desmontamos a peza.
   

   Desenrosque o soporte, retire a placa de bloqueo
3. Do mesmo xeito, retire a placa do rodamento dereito.
4. Use unha ferramenta adecuada para marcar a localización das tapas.
   

   Tapóns de rodamentos marcados con barba
5. Desenroscamos os parafusos da tapa do rolamento esquerdo e retiramos os parafusos.
   

   Usando unha chave de 17, desenrosque a fixación da tapa do rodamento e retire os parafusos
6. Quitamos a tapa.
   

   Desenrosque os parafusos, retire a tapa
7. Retire a porca de axuste.
   

   Sacamos a porca de axuste do corpo
8. Retire a pista exterior do rodamento.
   
   

   Retire a pista exterior do rodamento
9. Do mesmo xeito, elimine os elementos do rodamento dereito. Se non está prevista a substitución dos rodamentos, facemos marcas nas súas pistas exteriores para colocalos nos seus lugares durante a instalación.
10. Sacamos o diferencial cos elementos planetarios e outros.
    

    Da carcasa da caixa de cambios sacamos a caixa do diferencial coa engrenaxe conducida
11. Do cárter sacamos a punta coas pezas situadas nela.
    

    Sacamos a engrenaxe cónica do cárter xunto co rodamento e a manga espaciadora
12. Retiramos a manga espaciadora do eixe de engrenaxe.
    

    Retire o casquillo da transmisión
13. Derrubar o rodamento traseiro do eixe da engrenaxe cónica cunha deriva e retíreo.
    

    Elimina o rodamento traseiro cun puño
14. Debaixo hai un anel de axuste, quítao.
    

    Retire o anel de axuste do eixe
15. Tire o selo.
16. Saca o deflector de aceite.
    

    Sacamos o deflector de aceite da carcasa da caixa de cambios
17. Saca o rodamento.
    

    Retire o rodamento da caixa de cambios
18. Usando unha ferramenta adecuada, eliminamos a pista exterior do rodamento dianteiro e retirámola da carcasa.
    

    Elimina a pista exterior do rodamento dianteiro cun puño.
19. Xire a carcasa e derrube a pista exterior do rodamento traseiro.

Desmontaxe do diferencial

Despois de desmontar a caixa de cambios, procedemos a retirar as pezas da caixa do diferencial:

1. Usando un tirador, tire da pista interna do rodamento fóra da caixa.
   

   Desmontamos o rodamento da caixa do diferencial mediante un tirador
2. Se non hai tirador, desmontamos a peza cun cincel e dous desaparafusadores.
   

   En lugar dun tirador, pódese utilizar un cincel e dous desaparafusadores potentes, cos que derrumbamos e retiramos o rodamento do asento.
3. Retire o segundo rolamento do mesmo xeito.
4. Suxeitamos o diferencial nunha mordaza, colocando bloques de madeira.
5. Apagamos os fixadores da caixa ao planetario.
   

   O diferencial está unido á engrenaxe conducida con oito parafusos, desatornilleos
6. Desmontamos o diferencial derribándoo cun martelo de plástico.
   

   Derrumbamos a engrenaxe cun martelo cun percutor de plástico
7. Retiramos o engrenaxe conducido.
   

   Desmontaxe do engrenaxe da caixa do diferencial
8. Eliminamos o eixe dos satélites.
   

   Sacamos da caixa o eixe dos satélites
9. Xira os satélites e sácaos da caixa.
   

   Sacamos da caixa os satélites do diferencial
10. Sacamos as marchas laterais.
    

    Eliminación de engrenaxes laterais
11. Conseguimos as arandelas de apoio.
    

    Por último, saca as arandelas de apoio da caixa.

Detalles de resolución de problemas

Para comprender o estado da caixa de cambios e os seus elementos constitutivos, primeiro lavámolos en gasóleo e deixamos que escorren. O diagnóstico implica unha inspección visual e realízase na seguinte orde:

1. Inspeccione o estado dos dentes da engrenaxe do par principal. Se as engrenaxes están moi desgastadas, os dentes están lascados (polo menos un), o par principal debe ser substituído.
   

   Se as marchas do par principal están danadas, cambiámolas cun conxunto coa mesma relación de transmisión
2. Comprobamos o estado dos buratos dos satélites e as superficies que se acoplan con eles no eixe. Se o dano é mínimo, as pezas son pulidas con papel de lixa fino. En caso de defectos importantes, as pezas deben ser substituídas.
3. Do mesmo xeito, inspeccionamos os orificios de montaxe dos engrenaxes laterais e os propios pescozos das engrenaxes, así como o estado dos orificios para o eixe dos satélites. Se é posible, reparamos os danos. En caso contrario, substituímos as pezas que fallaron por outras novas.
4. Avaliamos as superficies das arandelas de rodamentos dos engrenaxes laterais. En caso de presenza de danos mesmo mínimos, elimínámolos. Se necesitas substituír as arandelas, seleccionamos por grosor.
5. Comprobamos o estado dos rodamentos do engrenaxe cónico, así como da caixa do diferencial. Calquera defecto considérase inaceptable.
6. Inspeccionamos a carcasa da caixa de cambios e a caixa do diferencial. Non deben mostrar signos de deformación ou fendas. Se é necesario, cambiamos estas pezas por outras novas.

Montaxe e axuste da caixa de cambios

O proceso de montaxe REM implica non só a instalación de todos os elementos nos seus lugares, senón tamén o seu axuste ao longo do camiño. O rendemento e a vida útil do nodo dependen directamente da corrección das accións. O procedemento realízase na seguinte orde:

1. Colocamos os rodamentos diferenciais na caixa mediante o adaptador, despois de que arranxamos o planetario.
2. As engrenaxes semiaxiais, xunto coas arandelas de apoio e os satélites, son tratadas con lubricante para engrenaxes e montadas na caixa do diferencial.
3. Xiramos as engrenaxes instaladas de forma que se poida inserir o eixe dos satélites.
4. Medimos a distancia de cada unha das engrenaxes ao longo do eixe: non debe superar os 0,1 mm. Se é máis grande, entón poñemos as arandelas máis grosas. As engrenaxes deben xirar a man e o momento de resistencia á rotación debe ser de 1,5 kgf * m. Se é imposible eliminar o espazo mesmo coa axuda de arandelas grosas, as engrenaxes deben ser substituídas.
   

   As engrenaxes diferenciais deben ser rotadas a man
5. Usando un adaptador axeitado, montamos a pista exterior dos rodamentos da engrenaxe cónica na carcasa da caixa de cambios.
   

   Usando un adaptador axeitado, presionamos a pista exterior do rodamento da engrenaxe cónica.
6. Para axustar correctamente a posición das engrenaxes do par principal, seleccionamos o grosor da cuña. Para iso utilizamos unha punta antiga como ferramenta, soldándolle unha chapa metálica de 80 mm de lonxitude e axustando a anchura a 50 mm en relación co extremo da engrenaxe.
   

   A partir da antiga engrenaxe motriz creamos un dispositivo para axustar o engranaxe do par principal
7. O lugar onde está montado o rodamento no eixe da engrenaxe está tratado con papel de lixa fino para que o clip encaixe facilmente. Montamos o rodamento e colocamos o dispositivo caseiro na carcasa. Poñemos o rodamento dianteiro e a brida no eixe. Xiramos este último varias veces para fixar os rolos no seu lugar, despois de axustar a porca de brida cun par de 7,9-9,8 Nm. Fixamos o REM no banco de traballo de tal xeito que a superficie coa que está montado na media do eixe traseiro sexa horizontal. Poñemos unha vara metálica redonda no leito de rodamentos.
8. Usando un conxunto de calibres planos, medimos a distancia entre a engrenaxe cónica instalada e a varilla.
   

   Medimos a distancia entre o accesorio e a varilla metálica
9. Seleccionamos a arandela en grosor en función da diferenza entre o valor obtido e a desviación do tamaño nominal na nova punta (tendo en conta o signo). Entón, se a distancia é de 2,8 mm e a desviación é de -15, entón é necesaria unha arandela cun espesor de 2,8-(-0,15) = 2,95 mm.
   

   A desviación do valor nominal indícase na engrenaxe motriz
10. Colocamos o anel de axuste no eixe da punta e colocamos nel o rodamento mediante un mandril.
    

    Instalamos un anel de axuste no eixe da engrenaxe e montamos o propio rodamento
11. Montamos a engrenaxe na carcasa. Poñemos un espaciador e un manguito novos, o rodamento dianteiro e despois a brida.
12. Envolvemos a porca de brida cunha forza de 12 kgf * m.
    

    Aperte a porca de brida cunha chave dinamométrica
13. Cun dinamómetro determinamos con que momento xira a punta. A rotación da brida debe ser uniforme e a forza neste caso debe ser de 7,96-9,5 kgf. Se o valor resultou menor, apretamos máis a porca, controlando o par de apriete: non debe ser superior a 26 kgf * m. En caso de superar o momento de xiro de 9,5 kgf, sacamos a punta e cambiamos o elemento separador.
    

    O par da brida debe ser de 9,5 kgf
14. Colocamos o diferencial no cárter e suxeitamos os fixadores das tapas dos rodamentos de rolos.
15. Se durante o proceso de montaxe se atopa un xogo nos engrenaxes laterais, seleccionamos elementos de axuste de maior espesor. As engrenaxes laterais deberían estar axustadas, pero ao mesmo tempo desprazarse a man.
16. Dun anaco de aceiro de 3 mm de grosor, cortamos unha peza de 49,5 mm de ancho: coa súa axuda apretaremos as porcas do rodamento. O espazo entre a punta e o planetario, así como a precarga dos rodamentos diferenciais, establécese ao mesmo tempo.
    

    Recortar unha placa metálica para axustar os rodamentos do diferencial
17. Cun calibre, determinamos a que distancia están as tapas unhas das outras.
    

    Medimos a distancia entre as tapas cun calibre
18. Apertamos a porca de axuste desde o lado do engranaje planetario, eliminando o espazo entre as engrenaxes do par principal.
19. Envolvemos a mesma noz ata que pare, pero dende o lado oposto.
20. Apertamos a porca preto do planetario, establecendo unha separación lateral de 0,08-0,13 mm entre esta e a punta. Con tales valores de separación, sentirase un xogo libre mínimo cando se move a marcha conducida. Durante o axuste, as tapas dos rodamentos sepáranse lixeiramente.
21. Axustamos a precarga do rodamento envolvendo uniformemente e alternativamente as porcas correspondentes, conseguindo un aumento da distancia entre as tapas en 0,2 mm.
22. Controlamos a brecha entre os dentes das engrenaxes principais da caixa de cambios: debe permanecer inalterada, para o que facemos varias revolucións do engrenaxe planetaria, comprobando o xogo libre entre os dentes cos nosos dedos. No caso de que o valor difire da norma, a continuación, xirando as porcas de axuste, cambiamos a brecha. Para que a precarga do rodamento non se desvíe, apertamos a porca por un lado e, por outro, soltámola no mesmo ángulo.
    

    Xiramos a marcha conducida e controlamos o xogo libre
23. Ao rematar o traballo de axuste, poñemos os elementos de bloqueo no seu lugar e fixámolos con parafusos.
24. Montamos a caixa de cambios na media do eixe traseiro mediante unha xunta nova.
25. Poñemos de novo todas as pezas eliminadas previamente, despois de encher graxa nova no mecanismo (1,3 l).

Vídeo: reparación REM no "clásico"

reparación da caixa de cambios de garaxe

A mellor opción para os traballos de reparación coa caixa de cambios do eixe traseiro do "seis" sería un servizo de coches especializado equipado co equipamento axeitado. Non obstante, na casa, pode eliminar os fallos de funcionamento do nodo que xurdiron. Para iso, terá que preparar a ferramenta necesaria e seguir claramente as instrucións paso a paso para desmontar, reparar, instalar e axustar a caixa de cambios.