Todo sobre o reforzo de freo de baleiro VAZ 2107 - dispositivo, principio de funcionamento e substitución de faino por ti mesmo

O impulsor de baleiro do sistema de freos VAZ 2107 considérase unha unidade fiable, xa que raramente falla. Os primeiros fallos do elemento ocorren despois de 150-200 mil quilómetros. En caso de mal funcionamento, o problema resólvese de dúas formas: unha substitución ou reparación completa da unidade. Despois de estudar o deseño e o principio de funcionamento do amplificador, o propietario do "sete" pode implementar ambas as opcións por si mesmo.

Finalidade e localización da unidade

Os primeiros modelos clásicos de Zhiguli (VAZ 2101–2102), producidos sen amplificadores, distinguíanse por un pedal de freo "axustado". Para deter o coche bruscamente, o motorista tivo que facer un esforzo importante. Nos anos 70 do século pasado, o fabricante comezou a equipar os coches con potenciadores de baleiro (abreviado como VUT), que aumentan significativamente a eficiencia da freada e facilitan o traballo do condutor.

A unidade en forma de "barril" metálico está instalada no mamparo entre o compartimento do motor e a cabina VAZ 2107, desde o asento do condutor. Puntos de conexión VUT:

• o corpo está atornillado ao tabique con 4 porcas M8;
• diante do amplificador en 2 cravos M8, o cilindro principal de freo está conectado;
• o empurrador de presión do elemento vai no interior do habitáculo e únese á panca do pedal do freo.

O impulsor de baleiro do sistema de freos está situado na parede da partición entre o habitáculo e o compartimento do motor

A tarefa do booster é axudar ao condutor a presionar a varilla do cilindro principal de freo usando a forza de baleiro. Este último créase mediante un baleiro extraído do motor a través dun tubo especial.

A mangueira de mostraxe ao baleiro está conectada ao colector de admisión desde o lado da canle que conduce ao cilindro III. O segundo extremo do tubo de derivación está conectado á conexión da válvula de retención instalada fóra do corpo VUT.

O tubo de derivación de baleiro VUT (á esquerda na foto) está conectado á conexión do colector de succión

De feito, o impulsor de baleiro fai o traballo físico para o condutor. Basta con que este último presione levemente o pedal para que o coche comece a baixar a velocidade.

Dispositivo e principio de funcionamento VUT

O impulsor de baleiro é un "barril" metálico que consta das seguintes partes (a numeración da lista coincide coas posicións do diagrama):

1. Corpo cilíndrico.
2. A barra de presión do cilindro principal do freo.
3. Cuberta conectada ao corpo mediante rolo de punto.
4. Pistón.
5. Válvula de derivación.
6. Empujador de pedal de freo.
7. Filtro de aire.
8. inserto de buffer.
9. Maletín de plástico interior.
10. membrana de goma.
11. Resorte para retorno da caixa interna cunha membrana.
12. Racor de conexión.
13. Válvula de retención.
14. Tubo de baleiro.
    

    A cavidade interna do amplificador está dividida por un diafragma de goma en 2 cámaras de traballo

A letra "A" do diagrama indica a cámara de subministración de baleiro, as letras "B" e "C" - canles internos, "D" - a cavidade que se comunica coa atmosfera. Tallo pos. 2 descansa contra a parte de acoplamento do cilindro principal de freo (abreviado como GTZ), o empuxe pos. 6 unido ao pedal.

A unidade é capaz de funcionar en 3 modos:

1. O motor funciona, pero o condutor non aplica os freos. O baleiro do colector é subministrado a través das canles "B" e "C" a ambas cámaras, a chave está pechada e non permite a entrada de aire atmosférico. O resorte mantén o diafragma na súa posición orixinal.
2. Freada regular. O pedal está parcialmente presionado, a válvula inicia o aire (a través do filtro) na cámara "G", polo que a forza de baleiro na cavidade "A" axuda a presionar a varilla GTZ. A carcasa de plástico avanzará e descansará contra o pistón, o movemento da varilla deterase.
3. Freada de emerxencia. Neste caso, o efecto do baleiro sobre a membrana e o corpo non está limitado, a varilla do cilindro principal espreme ata o tope.

Debido á diferenza de presión nas dúas cámaras, a membrana axuda a presionar a varilla do cilindro mestre

Despois de soltar o pedal, o resorte bota o corpo e a membrana de volta á súa posición orixinal, a válvula atmosférica péchase. A válvula antirretorno na entrada da boquilla serve como protección contra a inxección repentina de aire dende o lado do colector.

A penetración de gases no colector de admisión e, ademais, no servofreo, ocorre en motores moi desgastados. O motivo é un axuste solto da válvula de admisión ao asento da culata. Na carreira de compresión, o pistón crea unha presión de aproximadamente 7-8 atm e empurra parte dos gases de volta ao colector. Se a válvula de retención non funciona, penetrarán na cámara de baleiro, reducindo a eficiencia do VUT.

Vídeo: como funciona o servofreo ao baleiro

Cilindro principal de freo. Booster de freo ao baleiro. POR EXEMPLO!

Avarías do servofreo

Dado que a forza de freo substitúese polo baleiro, a maioría dos mal funcionamento do VUT están asociados á perda de estanquidade:

• ruptura do diafragma de goma debido ao desgaste crítico;
• entrada de aire ao longo do bordo da caixa - na unión entre dúas tapas;
• o mesmo, a través do prensaestopas da vara GTZ;
• problemas coa mangueira de aspiración: rachaduras ou fugas nas xuntas.
  

  Un mal funcionamento típico do VUT é un diafragma desgastado que se rompe e deixa pasar o aire

Moito menos común é a falla da válvula de derivación interna, a obstrucción do filtro de aire e a contracción do resorte polo desgaste natural. En casos moi raros, a primavera divídese en 2 partes.

Unha vez que o meu coñecido atopou un efecto interesante: o "sete" diminuíuse moito despois de arrancar o motor. A avaría estivo precedida por un sobrequecemento constante dos discos de freo e dos tambores de todas as rodas. Resultou que 2 avarías ocorreron inmediatamente dentro do impulsor de baleiro: fallou a válvula e rompeu o resorte de retorno. Ao intentar arrincar o motor, o VUT accionouse automaticamente polo baleiro, apretando espontáneamente a varilla do cilindro principal. Por suposto, todas as pastillas de freo incautadas - era imposible mover o coche.

Ás veces obsérvase unha fuga de líquido de freos entre a brida do GTZ e o impulsor de baleiro. Pero este problema non se aplica ás avarías do VUT, porque o fluído está escapando do cilindro principal. O motivo é o desgaste e a perda de estanquidade dos aneis de selado (puños) dentro da GTZ.

A flema ao redor da brida de montaxe indica unha fuga de líquido de freos do GTZ

Solución de problemas

O primeiro sinal de perda de estanquidade do reforzador de baleiro non é de ningún xeito o deterioro dos freos, xa que moitas fontes en Internet describen o mal funcionamento. Cando o aire comeza a filtrarse pola membrana con fugas, o VUT segue funcionando correctamente, xa que o motor ten tempo para manter o baleiro na cámara anterior. O primeiro síntoma son os cambios no funcionamento do propio motor:

• debido á fuga de aire no terceiro cilindro, o motor comeza a "troit" en ralentí;
• a velocidade do cigüeñal "flota", canto máis forte sexa a succión, maior será a amplitude das oscilacións;
• un motor en marcha reacciona ao pedal do freo, deténgase cando se presiona con forza;
• aumenta o consumo de gasolina.

A fuga de aire no motor a través do VUT fai que o terceiro cilindro se apague - o motor comeza a "troit"

Se o condutor ignora os síntomas primarios, a situación empeora: o pedal faise máis duro e require máis esforzo físico para reducir a velocidade e parar o coche. O coche pódese operar aínda máis, a avaría do VUT non leva a un fallo total dos freos, pero complica significativamente o paseo, especialmente se non estás afeito. A freada de emerxencia será un problema.

Como asegurarse de que o amplificador de baleiro está filtrando:

1. Afrouxa a abrazadeira e retire o tubo de baleiro da conexión do colector.
2. Enchufe a conexión cun tapón casero axustado.
3. Arranque o motor. Se as revolucións se igualan, o problema está claramente no amplificador.
4. Retire o cable de alta tensión e apague a bujía do cilindro III. Se o VUT falla, os electrodos afumaranse con hollín negro.
   

   Se se observa hollín na bujía do cilindro III e o resto das bujías están limpas, cómpre comprobar o estado do servofreo ao baleiro.

Sempre que sexa posible, uso o antigo método do "avó": simplemente pincho a mangueira de selección de baleiro cunhas pinzas mentres o motor está en marcha. Se o terceiro cilindro está incluído no traballo e se restablece o ralentí, procedo a comprobar o servofreo.

Do mesmo xeito, o problema pódese solucionar temporalmente durante o tránsito. Desconecte o tubo, enchufe a conexión e vaia tranquilamente ao garaxe ou estación de servizo: a unidade de enerxía funcionará sen problemas, sen un consumo excesivo de combustible. Pero lembre, o pedal do freo quedará ríxido e deixará de responder inmediatamente a unha lixeira presión.

Métodos de diagnóstico adicionais:

1. Preme o freo 3-4 veces e arranca o motor mentres mantén presionado o pedal. Se non fallou, a válvula debeu fallar.
2. Co motor apagado, desconecte a mangueira do accesorio, retire a válvula de retención e introduza firmemente a lámpada de goma previamente apretada no orificio. Nun amplificador selado, manterá a súa forma, nun defectuoso, encherase de aire.
   

   Para comprobar a estanquidade do amplificador e o rendemento da válvula de retención, pode usar unha lámpada de goma

Coa axuda dunha pera, pode determinar con precisión a localización do defecto, pero o impulsor de baleiro terá que ser eliminado. Ao bombear aire á cámara, lave os bordos das articulacións e o selo do tronco: as burbullas indicarán a localización do dano.

Vídeo: como comprobar o reforzador do freo ao baleiro no "sete"

Como comprobar o booster do freo ao baleiro.

Instrucións de reposición

Na gran maioría dos casos, os propietarios dos "sete" cambian o conxunto do amplificador de baleiro, xa que a reparación da unidade non sempre dá un resultado positivo. A principal razón é a dificultade de montaxe, ou mellor dito, a restauración da fábrica hermética de laminación da caixa.

A substitución non require condicións especiais e dispositivos especiais; o traballo realízase nun garaxe ou nunha zona aberta. Ferramentas utilizadas:

• un conxunto de cabezas cunha extensión e un trinquete;
• tamaño da chave inglesa 13 mm;
• chave de boca de 7 mm e pinza con calibre de profundidade para axuste;
• chave de fenda plana e "phillips";
• alicates.
  

  Coa axuda dunha pinza - "columbine" é máis conveniente axustar o saliente do vástago no novo servofreo

Xunto co reforzador do freo, paga a pena cambiar a mangueira de baleiro e as abrazadeiras: as pezas antigas poden causar fugas de aire.

O VUT substitúese na seguinte orde:

1. Afrouxa a abrazadeira e desconecte a mangueira de baleiro da conexión da válvula de retención.
   

   O tubo de baleiro pódese retirar xunto coa válvula antirretorno facendo palanca suavemente cun desaparafusador plano.
2. Usando unha toma de 13 mm e unha chave con extensión, desenrosque as porcas que fixan a bomba de freo.
   

   É máis conveniente desenroscar as porcas de fixación cunha cabeza nun colar longo
3. Retire coidadosamente o GTZ dos cravos e desprácese cara o lado ata onde o permitan os tubos de freo.
   

   Non é necesario desaparafusar e desconectar os tubos de freo, é suficiente con quitar o GTZ dos cravos e movelo cara a un lado.
4. Vaia ao habitáculo e acceda libremente ás 4 porcas que aseguran a unidade. Para iso, desmonte a moldura decorativa inferior da columna de dirección (suxeitada por 4 parafusos).
5. Desconecte o brazo do pedal da varilla de empuxe tirando do circlip e do pasador metálico.
6. Usando unha chave chave de 13 mm, desenrosque as porcas de fixación e retire o impulsor de baleiro do lado do compartimento do motor.
   

   O corpo da unidade está atornillado desde o lado do habitáculo con 4 porcas, as 2 superiores están ocultas baixo a pel

A montaxe realízase do mesmo xeito, só en orde inversa. Antes de instalar un novo VUT, asegúrate de axustar a lonxitude da parte que sobresae da varilla para que o pedal do freo teña un pequeno xogo libre. Como se fai o axuste:

1. Tire a inserción de amortiguador de plástico do lado da brida GTZ, afunde o vástago ata o tope.
2. Usando un medidor de profundidade (ou outro dispositivo de medición), mida a lonxitude da cabeza do tronco que sobresae do plano do corpo. Rango permitido - 1 ... 1,5 mm.
   

   A medida realízase cun vástago empotrado; para comodidade, úsase un calibre cunha regra
3. Se o talo sobresae menos ou máis dos límites especificados, agarre coidadosamente a varilla cunhas pinzas e axuste o alcance xirando a cabeza cunha chave de 7 mm.
   

   A varilla pódese axustar directamente no coche despois de instalar o VUT

Ademais, antes da instalación, recoméndase tratar os elementos de goma con graxa neutra espesa - isto prolongará a vida útil da unidade.

Vídeo: reemplazo do amplificador de baleiro VAZ 2107 faino vostede mesmo

Substituíndo o impulsor de baleiro VAZ 2103 2107

Reparación de unidades - Substitución de diafragma

Esta operación non é popular entre os propietarios de Zhiguli, normalmente os condutores prefiren cambiar todo o amplificador. O motivo é a discrepancia entre o resultado e os esforzos realizados, é máis fácil comprar e instalar o conxunto VUT. Se definitivamente decidiu desmontar e reparar o amplificador de baleiro, prepare as ferramentas e os consumibles:

• folla de montaxe, desaparafusador plano potente;
• pasaxes;
• martelo;
• cepillo con cerdas metálicas;
• torno cerraxeiro grande;
• kit de reparación para amplificadores de baleiro VAZ 2103-2107;
• sellador de silicona.
  

  Ao substituír un diafragma danado, recoméndase cambiar todos os produtos de goma VUT: o selo do vástago e as juntas tóricas.

É mellor mercar un kit de reparación na planta de produtos de caucho de Balakovo. Esta empresa é un provedor directo de pezas para AvtoVAZ e produce pezas orixinais de alta calidade.

Para realizar traballos de reparación, o VUT debe retirarse do vehículo, tal e como se describe nas instrucións anteriores. O desmontaxe e substitución de pezas realízase na seguinte orde:

1. Pon unha marca no corpo cun rotulador, flare as conexións coa tapa, dobrando os bordos da cuncha cunha espátula de montaxe.
   

   A marca é necesaria para a montaxe do amplificador para aliñar correctamente a tapa co corpo
2. Separe coidadosamente os elementos, suxeitando a tapa coas mans, xa que no interior está instalado un gran resorte poderoso.
3. Retire o talo e a glándula, retire o diafragma da caixa interior. Ao desmontar, coloca todas as pezas unha a unha sobre a mesa para non confundir nada durante o proceso de instalación.
   

   Para evitar confusións, é mellor colocar todas as pezas VUT sobre a mesa durante a desmontaxe
4. Cepille a carcasa e as juntas de diafragma. Se é necesario, seque o interior das cámaras.
5. Montar os elementos do amplificador de baleiro en orde inversa, utilizando pezas novas do kit de reparación.
   

   Antes da montaxe, a nova membrana esténdese sobre a carcasa de plástico.
6. Aliñando as marcas na tapa e no corpo, introduza o resorte e preme as dúas metades nun tornillo de banco. Rodar con coidado usando unha palanca, un martelo e un desaparafusador.
   

   Se o desexa, o VUT reparado pódese pintar cunha lata de aerosol
7. Comprobe a estanquidade do VUT utilizando unha lámpada de goma inserida na abertura da mangueira de baleiro.

Despois da montaxe, instale a unidade no coche, axustando o alcance da varilla con antelación (o procedemento descríbese na sección anterior). Cando remate, comprobe o rendemento do amplificador en movemento.

Vídeo: como cambiar a apertura VUT no "clásico"

Reparación do servofreo ao baleiro VAZ 2103

Os amplificadores de freos ao baleiro raramente perturban os propietarios do Zhiguli con avarías. Hai casos nos que o VUT de fábrica funcionou correctamente durante toda a vida útil do coche VAZ 2107. En caso de falla repentina da unidade, tampouco debes entrar en pánico: un mal funcionamento do amplificador de baleiro non afecta o funcionamento do freo. sistema, só o pedal se fai duro e incómodo para o condutor.