Controlador de velocidade de ralentí / motor paso a paso

Deseñado para vehículos de gasolina, o controlador de velocidade de ralentí, tamén chamado actuador / válvula solenoide / motor paso a paso, está deseñado para controlar a velocidade de ralentí do seu vehículo. Vexamos os detalles deste órgano.

O seu papel?

Polo tanto, o papel é regular a velocidade de ralentí para que sexa estable e ao nivel desexado (velocidade do motor) nos motores de gasolina (nos motores diésel, a válvula de aceleración non se usa para controlar ou influír na velocidade do motor). Polo tanto, isto é necesario porque a flutuación do ralentí pode ser causada por varios factores. Por exemplo, a presión atmosférica ou a temperatura que cambia (segundo o tempo, a altitude, etc.) e, polo tanto, o aire está máis ou menos cargado de osíxeno / máis ou menos denso. Tamén hai dispositivos auxiliares que toman (por exemplo, alternador, compresor de aire acondicionado, dirección asistida, etc.) enerxía do motor a través dunha correa de accesorios que está conectada ao cigüeñal e, polo tanto, recibe pouca potencia do motor. En resumo, en canto algo interfira no ralentí, o regulador debería solucionalo.

Finalmente, xoga un papel no principio de estrangulamento automático, xa que regulará o aire que entra na admisión para aumentar a velocidade do motor (o que limita as posibilidades de temporización asociadas ao aceite espeso e ao frío interno dos cilindros, o que evita que o combustible se evapore). ben: condénsase nas paredes e polo tanto non arde nin ben nin ben). Ademais disto, a mestura enriquécese aportando máis combustible para "a mesma dose de aire" (de aí unha mestura máis rica que estequiométrica, polo tanto un maior nivel de fume frío, aínda que este non sexa o único factor). Polo tanto, a válvula de aceleración consiste nunha mestura máis rica e un lixeiro aumento do ralentí, e aquí é onde entra en xogo o regulador de ralentí, xa que pode regular a cantidade de aire entrante (sempre en función da saturación).

Todos os apeiros accionados por correa aumentan a carga do motor, polo que a velocidade de ralentí debe axustarse segundo sexa necesario.

Como funciona o regulador de velocidade de ralentí?

O principio xeral do regulador de ralentí é regular a cantidade de aire que entra no motor para acadar unha velocidade predeterminada. Se está a 900 rpm, entón o regulador definitivamente deixará este último.

Pero se o principio é que, calquera que sexa a máquina, na práctica hai dous procesos principais:

• Motor paso a paso
• Considérase que o corpo do acelerador eléctrico está motorizado.

Motor paso a paso

O motor paso a paso é un pequeno enchufe que está controlado eléctricamente por un ordenador. O seu accionamento (moi preciso ao pasar) funciona grazas a unha forza electromagnética coa axuda dun electroimán (un imán controlado por unha fonte de enerxía: canto máis o alimento, máis se magnetiza). Este é tamén o proceso máis común cando algo está controlado por un ordenador: canta máis enerxía envía, máis activa o mecanismo.

No caso dun motor paso a paso, isto implica abrir máis ou menos a entrada de aire secundaria para compensar a falta de aire.

Isto é útil aquí cando o acelerador está controlado polo cable do acelerador. Así, a modulación do aire por computadora non se pode facer deste xeito, porque só está controlada polo pé do condutor.

Cando se abre a válvula do acelerador, o motor paso a paso pecha.

Aquí está a unidade de motor paso a paso

Cando a válvula do acelerador está pechada, o motor paso a paso controla o fluxo de aire para manter o ralentí no nivel desexado.

Bolboreta motorizada

Neste caso, o sistema é moi sinxelo, o ordenador controla a válvula de aceleración mediante un potenciómetro. Xa non é necesario construír un sistema adicional que controle a entrada de aire a ralentí, é un ordenador que modula a inclinación do amortiguador para permitir que entre máis ou menos aire. Polo tanto, trátase dun sistema regulador moderno.

Os teus comentarios

Abaixo amósanse testemuños xerados automaticamente a partir de opinións escritas polos usuarios de Internet nas follas de proba do sitio. Convidámosvos a todos a deixar un comentario sobre o seu coche, se existe un anuncio.

Citroen Saxo (1996-2003)

1.4 i 75 cap : Junta de culata, hs, motor paso a paso só de broma, non se atoparon partes do corpo da cuncha

Peugeot 306 (1993-2001)

1.8 112 CV Manual 5, 270, 000, R2001, Estate : convertidor catalítico 125 na parte traseira, tren con 000 ventanillas de condutor motor paso a paso acelerador de entrada de aire ata 240 propulsor interior ata 000 Un volante danado require que se instale un volante. Portas traseiras e maleteiro que xa foron substituídos unha vez, luz de aviso de airbag, iluminación do taboleiro e da consola central que non está ao 250 %, salpicadura con xogo, selos das portas que ás veces poden deixar entrar a auga da choiva se o coche non está estacionado perfectamente plano, o resto é desgaste debido á idade/quilometraxe, como cousas como a pintura e durmir fóra con todos os riscos climáticos.

Dacia Sandero (2008-2012)

1.6 MPI 90 canles : regulador de ralentí ( motor paso a paso)

Peugeot 407 (2004-2010)

1.8 16v 115 cv Transmisión manual, 138000 km, paquete confort : Pantalla LCD, polea amortecedora que fai ruído de chatarra ao acelerar. motor paso a paso A caixa é un pouco ríxida

Peugeot 406 (1995-2004)

1.7 117 CH, El.) 16 V EW7J4 99 160 000 : motor paso a paso ralentí (resolto por desmontaxe e limpeza), escape (normal), nada menos que 3 veces.

Renault Kangoo (1997-2007)

1.4 gasolina 75 CV, transmisión manual, 80 km, 000 s : mecánico; parte eléctrica (sensor TDC) motor eléctrico regulador de ralentíe.

Renault Espace 3 (1997-2002)

2.0 16v 140 kan : Centralización de caixa hs sen reparación regulador de ralentíbobinas de ignición s4 + 4 bujías 4 inxectores Ect…. Sobre todo un burato financeiro

Peugeot 206 (1998-2006)

1.4 75 ch transmisión manual, 2005, aire acondicionado X-line : 45000 km / 6 anos cambio de rodillo tensor + correa auxiliar 46000 km / 6 anos motor paso a paso control de velocidade de ralentí 70000 9 km / 200085000 10 anos está activada a luz de advertencia do airbag -> substituír COM93000 11 127000 km / 13 anos rodamento de embrague HS 140000 15 km / XNUMX anos varas de dirección e barra antirrollos, substitución do radiador de refrixeración XNUMX XNUMX km / XNUMX anos problema de contacto no ordenador ABS XNUMX XNUMX km / XNUMX sen fugas de refrixerante no radiador

Peugeot 106 (1991-2003)

1.1 60 h.p. XN Injection, caixa de cambios de 5 velocidades, 217000 km, 1995 : - sensor de rodamento e motor paso a paso morto => Lento inestable ( motor paso a paso) e para se deixa de acelerar (sensor de rodamento). Despois de resolver o problema, o problema de enerxía débese a unha sonda lambda morta e unha bujía carbonizada debido á desaceleración inestable e á aceleración constante.

Citroën Berlingo (1996-2008)

1.8 e 90 ch 180000 : Comprado hai 3 anos desde 130000 km, hoxe 180000 km. Custos distintos do mantemento programado motor paso a paso substitución despois de 10 minutos e 40 Substitución do motor da xanela eléctrica despois de 45 minutos e 25 no LBC Substitución do cilindro da porta traseira en 5 minutos e 35

BMW Serie 3 Coupé (1999-2006)

318ci 118 CV 295000 16 km, acabado PACK, chasis deportivo, rodas de aliaxe XNUMX ″ : - Bomba de gasolina HS - Varias mangueiras no circuíto de refrixeración que saen unha tras outra (non é divertido na autoestrada) - Mazo de cables de ignición defectuoso - Sensor de temperatura do líquido refrigerante - Radiador de refrixeración - Tapón do depósito de expansión - Contacto da luz traseira defectuoso - Triángulos (silenblocks) que desgastarse bastante rápido (non poñer submarca) - unidade inactiva

Peugeot 106 (1991-2003)

Caixa de cambios 1.4 75 CV 5 anos 1996 km 140 llanta 000 polgadas 14 xs : motor paso a paso, sensor de tubo de admisión

BMW Serie 3 (1998-2005)

330i 230 ch 330CiA 185000 km 09/2000, rodas 72M 18p : Despois dun mantemento de mala calidade do caudalímetro, da bomba de combustible, propietario anterior. unidade inactiva

Peugeot 406 coupe (1997-2005)

2.0 16v 140 cv Transmisión manual .230 micras 2001 16 polgadas paquete gris espacial : Sensor de nivel de combustible na bomba de combustible unidade inactiva retro int defectuoso

Peugeot 206 (1998-2006)

1.6 90 CV Ano 1998, de segunda man, caixa de cambios-2 marchas, 5 mil km (comprado por 260 mil km hai 160 anos) † regulador de ralentí eliminar pequenas cousas de cando en vez • Por emisión de CO2 aprox; Fugas de escape e/ou período clásico de desgaste da sonda lambda • Metades do eixo dianteiro, casquiños de brazo oscilante débiles; dirección pouco clara, redución da lonxitude da estrada a substituír entre 50/80 millas, previa confirmación en función da calidade das pezas • Caixa de cambios; un nivel que hai que revisar regularmente, aínda que supoña o baleirado, para garantir a lonxevidade desta fermosa caixa de cambios de baixo custo e de curta duración.

Citroen Saxo (1996-2003)

1.0 i 50 cap : motor paso a paso / contaminación lateral, xunta de culata, luces traseiras

Peugeot 306 (1993-2001)

1.8 100 h.p. Transmisión manual 306 ST, 1996, 4 portas, 240000 km : regulador de ralentís, arnés de resorte neumático, relé de oxidación do conector do faro e relé do faro,

Peugeot 206 (1998-2006)

1.1 h.p. : inestable inactivo + motor paso a paso + bobina + xunta de culata

Volkswagen Tiguan (2007-2015)

2.0 TDI 140 CH 150000 : unidade inactiva cambiou dúas veces, ventilador apagado

Volkswagen Passat CC (2008-2016)

2.0 TDI 140 CH 113000 : chips durante a aceleración, polo que é necesario substituír o tren de válvulas egr hs, unidade inactiva non funciona

Todos os comentarios e reaccións

pasado comentario publicado:

Hamid (Data: 2021, 10:18:15)

benvido

Teño un coche peugeot 301 ess 1.6 vti 115 CV, o problema di que comeza especialmente pola mañá incluso despois de 10 minutos de ignición, ou despois de 200-300 metros comeza a rabuñar e mm ao acelerar, é difícil para min rolo, polo que apago o motor e / ou despois duns segundos acéndoo de novo e volve arrancar sen ningún problema.

o problema persiste durante 2 meses sen solución, cambiouse a bomba de combustible

cambiou o silencio do embrague

o motor foi revisado

Intenteino ???????????

Il J. 1 reacción (s) a este comentario:

• Honda 4 MELLOR PARTICIPANTE (2021-10-19 10:11:45): ¿Revisión do motor?

  Problema de ignición e o mecánico non atopou nada?

  Comprobe velas, bobinas. Podes ver as boquillas, quizais incluso un ordenador.

(A túa publicación será visible no comentario despois da verificación)

Escribe un comentario

Cambias de coche cada: