Revisión do Dodge Challenger SXT 2016

Namorarse dun coche a primeira vista é ilóxico, ridículo e, se se vive dos coches, pouco profesional.

Pero ás veces non hai nada que poidas facer. A miña primeira ollada ao brutal Dodge Challenger azul e negro que estamos a probar nunha das cidades máis obsesionadas polos coches do mundo, Los Ángeles, atopouse cun aparcamento ateigado, e o único que puiden ver foi a cor e a liña do teito. pero era suficiente.

O deseño deste coche ten algo poderoso e forte: o ancho torpe, o morro medio, o aspecto feroz, e só se reduce a unha palabra: resistente.

É o que deberían ser os muscle cars, por suposto, e o Challenger ten ecos dos nosos propios clásicos, como o XY Falcon, desde a súa tapa de maleteiro ancha e plana ata as franxas de carreiras e os indicadores de estilo retro. Estar nel realmente faiche sentirte xenial e un pouco perigoso. Este Dodge asasino podería facer que incluso Christopher Pyne pareza duro. Case.

Parte da maxia é que os deseñadores se refiren a el como un invernadoiro, que basicamente describe a área do acristalamento dun coche. O Challenger ten unha carrocería pequena cunha parte traseira curva que se ve xenial pero que fai difícil ver desde o interior do coche, especialmente cos grandes piares A gordos e o pequeno parabrisas inclinado. É un pouco como andar co casco de Kylo Ren posto: ten un aspecto estupendo pero non é moi práctico.

Mesmo en Los Ángeles, onde as rúas están cheas de coches deste tipo, chama a atención.

A aparencia, por suposto, non o son todo, mesmo para un muscle car, e leva menos dun minuto para que parte do brillo se desprenda cando vou abrir o maleteiro (que resulta ser sorprendentemente enorme). O primeiro contacto físico co coche descríbese mellor como o contrario da sensación de calidade e peso que obtén das marcas europeas.

O Challenger séntese un pouco delgado e plástico ao redor dos bordos. Esa impresión está tristemente reforzada polo interior, que ten botóns familiares de Jeep baratos e unha sensación de guión similar (aínda que as esferas retro están no seu lugar e parecen fantásticas).

O que ningún Jeep ten, por suposto, son os botóns Sport Track Pack (tamén hai un botón Sport, pero o único que fai, curiosamente, é desactivar o control de tracción).

Isto non só permítelle usar o Launch Control, senón que tamén ofrece unha pantalla completa de opcións e lecturas, así como a posibilidade de configurar "Launch RPM Set-Up" antes de premer o botón "Activar Launch Mode". Parece que KITT de Knight Rider está a dicir tonterías, e encaixa con certa mala reputación entre os condutores estadounidenses que están obsesionados con saír rápido dos semáforos e non se preocupan demasiado por virar. Ou calquera outra cousa relacionada coa condución.

Desafortunadamente, o SXT que conducimos non ten o enorme V6.2 Hellcat de 8 litros sobrealimentado (si, chámanlle Hellcat) de 527 kW, o que fai que Ferraris e Lamborghini parezan pouco potenciados. Con iso baixo o capó, o Launch Control é, sen dúbida, unha experiencia inesquecible, levando de cero a 60 mph en 3.9 segundos e o cuarto de milla en 11.9 segundos.

Se o teu é a velocidade en liña recta, namorarás deste Challenger de inmediato.

O noso coche ten que conformarse cun motor Pentastar V3.6 de 6 litros con 227 kW e 363 Nm, algo menos do que merece un coche coma este. O SXT está razoablemente listo e transfire potencia sen problemas, pero a configuración do pé fai moito ruído (parece que tomaron prestada unha nota de escape da banda sonora de Grease durante a escena das carreiras de resistencia) e non moito. máis. A aceleración é adecuada en lugar de emocionante, e 0-60 veces quedan moi por detrás dos 7.5 segundos do Hellcat.

O que saben os expertos en mercadotecnia, que poden ofrecer esta versión de modelo de entrada aos estadounidenses por tan só 27,990 dólares (uns 38,000 dólares), é que este coche trata moito máis da percepción que da realidade. Os compradores queren verse ben nun Challenger aínda máis do que queren ir rápido nun. Os mellores momentos neste coche serán a pouca velocidade, arrastrándose por diante das fiestras de vidro para admirarte ou ver as mandíbulas de estraños caer.

A capacidade de evocar o amor a primeira vista é unha poderosa ferramenta de mercadotecnia para un coche.

Mesmo en Los Ángeles, onde as rúas están cheas de coches deste tipo, chama a atención e pasou a proba de aparcamento definitiva en The Line, un lugar moi moderno nunha zona emocionante de Koreatown, este é un hotel tan ártico que non saber. Nin sequera necesitas acender a neveira. Os encargados do aparcamento chascaban a lingua e asubiaban cada vez que subíamos, felicitándonos pola elección dun coche valente, e mesmo dignándose a poñelo “arriba”, e non baixo terra, para que a xente puidese velo na explanada do hotel.

Como adoita suceder cos coches estadounidenses, o Dodge ten defectos que nos parecen estraños, como unha dirección tan lixeira que parece case un sistema de control remoto, un paseo que se describe mellor como xoguete e asentos que, dalgún xeito, conseguen sentirse tanto ateigados como excesivos. insuficientemente solidario.

Bótao nun recuncho e non te deixarás abraiar pola súa dureza nin pola súa retroalimentación táctil, pero tampouco te abrumará. Os coches americanos modernos están moito máis preto que nunca da clase mundial, ou polo menos dos estándares recoñecidos internacionalmente.

Podes sorprenderche saber que Dodge xa está presente en Australia e, se é así, deberías visitar a súa páxina web porque é ridículo ir á pestana coa lista de modelos dispoñibles e atopar só un, Journey.

Ao principio parece desconcertante que a compañía elixise este SUV bastante aburrido como a súa única oferta fronte ao Challenger, pero a lóxica é realmente moi sinxela. O Journey, que é practicamente un Fiat Freemont, ten volante á dereita, mentres que o Challenger non.

Pero iso será no futuro, e Dodge en Australia (tamén coñecido como Fiat Chrysler Australia) levantou a man tan alto para levar este coche aquí que se pode ver desde o espazo.

Se a compañía pode conseguir un novo Challenger que, sen dúbida, será moi semellante ao actual, ao anterior, etc., entón aquí cambiará o seu perfil no mercado australiano da noite para a mañá. E se pode vendelos por menos de 40,000 dólares, incluso cuns 6 dólares un pouco pouco interesantes, venderanse como tolos.

A capacidade de evocar o amor a primeira vista é unha poderosa ferramenta de mercadotecnia para un coche.