Cinturóns de seguridade. Historia, normas de fixación, multas actuais
Atoparon a súa aplicación nos coches a mediados dos anos 50, pero despois non recibiron recoñecemento. Hoxe, raramente ninguén nega a presenza dos cintos de seguridade, porque se descubriu a eficacia con que salvan saúde e vida.
Os cintos de seguridade abrochábanse nos carruaxes do século XX, e na década de 20 apareceron nos avións. Comezaron a instalarse en serie nos coches só en 1956. O pioneiro foi Ford, quen, con todo, non sacou nada desta empresa. Así, outros fabricantes estadounidenses que ofrecían cintos de colo por un custo adicional atoparon a nova solución con desgana. Mesmo co paso do tempo, non todos os estadounidenses estaban convencidos das estatísticas moi favorables para os cintos e, a día de hoxe, o seu uso nos EUA non é obrigatorio. En Europa, as cousas son completamente diferentes. Foi aquí onde naceron os primeiros cintos de seguridade de tres puntos, que apoiaban as cadeiras, o abdome e o peito. Mostráronse no 1947 durante a presentación do prototipo Volvo PV de 544, pero este modelo con cintos de tres puntos non apareceu nas estradas ata 1959.
Os editores recomendan: Tipos de unidades híbridas
A nova solución gañou cada vez máis adeptos, e na década de 1972 tivo unha opinión tan positiva que nalgúns países comezaron a introducir o cinto de seguridade obrigatorio cando circulaban nos asentos dianteiros. En Polonia, a obriga de instalar cintos de seguridade nos asentos dianteiros apareceu en 1983, e en 1991 introduciuse unha disposición para a fixación obrigatoria dos cintos de seguridade fóra das zonas urbanizadas. No XNUMX, a obriga de usar o cinto de seguridade comezou a aplicarse nas zonas urbanizadas, e tamén se estendeu aos pasaxeiros dos asentos traseiros en presenza de cintos de seguridade (só era necesario preparar lugares para abrochalos).
Vexa tamén: Suzuki Swift na nosa proba
Manter o corpo do condutor e dos pasaxeiros nun accidente, especialmente nunha colisión frontal, é moi importante para reducir posibles lesións ou salvar vidas. Unha persoa sentada sen ningunha protección no asento dianteiro pode morrer nunha colisión frontal cun obstáculo a unha velocidade de 30 km/h. O problema é que un corpo que se move en tal colisión por inercia "pesa" moitas veces máis que cando permanece inmóbil. Cando un coche choca contra un obstáculo fixo a unha velocidade de 70 km/h, unha persoa cun peso corporal de 80 kg, expulsada do asento, alcanza unha masa dunhas 2 toneladas, acelerando no campo da aceleración da gravidade. Só pasan unhas décimas de segundo, entón a carrocería choca contra as pezas do volante e do cadro de mandos, cae polo parabrisas (ao conducir nos asentos dianteiros e no centro do asento traseiro) ou choca contra os respaldos dos asentos dianteiros e, despois de romper, no cadro de mandos (condución nos asentos traseiros nos laterais). Nunha colisión frontal con outro vehículo, hai menos forza g porque a freada non é tan rápida (as zonas de aplastamento do outro vehículo están en vigor). Pero mesmo neste caso, as forzas g son enormes e sobrevivir a tal accidente sen cinto de seguridade é case un milagre. Debido ás enormes tensións que deben soportar os cintos de seguridade, son sometidos a probas de certificación moi rigorosas. Os puntos de suxeición deben soportar unha carga de sete toneladas durante 0,002 segundos e o propio cinto debe soportar unha carga de aproximadamente unha tonelada durante 24 horas.
Os cintos de seguridade, incluso na súa forma máis sinxela (de tres puntos, de inercia), permiten manter os corpos dos pasaxeiros xunto aos asentos. Nunha colisión frontal, os condutores experimentan grandes aceleracións (pode causar lesións internas), pero non son "lanzados" polos asentos e non golpean con moita forza as pezas do coche. É importante que os cintos de seguridade estean abrochados tanto no asento dianteiro como no traseiro. Se un pasaxeiro do asento traseiro non abrocha o cinto de seguridade, nunha colisión frontal, chocará contra o respaldo do asento dianteiro, rompelo e ferir gravemente ou mesmo matar a persoa que está sentada diante.
Un requisito previo para o correcto funcionamento dos cintos de seguridade é a súa correcta posición. Deben ter a suficiente altura, encaixar ben ao corpo e non torcerse. O axuste ao corpo é especialmente importante. O contragolpe entre o corpo e o cinto fai que, nunha colisión frontal, un corpo que avanza a gran velocidade golpea primeiro os cintos e despois detémolos. Tal golpe pode incluso causar unha fractura das costelas ou un traumatismo na cavidade abdominal. Polo tanto, agora úsanse amplamente os pretensores de cintos de seguridade, que presionan os cintos de seguridade contra o corpo durante un accidente. Deben ser rápidos, polo que se activan pirotécnicamente. Os primeiros pretensores foron utilizados por Mercedes en 1980, pero non se popularizaron ata o ano 90. Os cintos de seguridade vanse mellorando progresivamente para ofrecer a mellor protección posible. Nalgunhas solucións, tense temporalmente no corpo inmediatamente despois da suxeición e, a continuación, afróxase de novo. Como resultado, están preparados para a tensión adecuada en caso de accidente. Nos últimos avances, os cintos de seguridade da fila traseira dos asentos dispoñen dunha especie de airbag na parte máis vulnerable (rexión torácica) para evitar as lesións provocadas polos cintos.
Para os coches novos, os fabricantes non indican o intervalo de tempo despois do cal se deben substituír os cintos de seguridade. Teñen unha vida útil ilimitada, ao igual que os airbags. Nos coches máis antigos é diferente, ás veces recoméndase unha substitución despois de 15 anos. Por iso, o mellor é descubrir, preferentemente a través dun concesionario, como se ve cun modelo específico. Os cintos a miúdo requiren substitución incluso despois de colisións leves, incluso cando fallaron os pretensores. Acontece que o mecanismo de enrolamento funciona con gran resistencia ou mesmo se pega. Se os tensores funcionaron, hai que substituír as correas. Evitar reparacións e usar correas defectuosas supón un enorme risco para a saúde e a vida.
Multa por cintos de seguridade desabrochados
A persoa que incumpra esta obriga será responsable de conducir sen levar posto o cinto de seguridade. A multa por conducir un coche sen usar o cinto de seguridade é de 100 PLN e 2 puntos de demérito.
O condutor debe asegurarse de que todos os que están no vehículo leven posto o cinto de seguridade. Se non o fai, corre o risco de outra multa de 100 PLN e 4 puntos de demérito. (Artigo 45 da Lei de circulación viaria do 2 de xuño de 3 (Boletín Oficial da Provincia de 20, no 1997, punto 2005).
Nunha situación na que o condutor advertiu aos pasaxeiros que se abrochan o cinto de seguridade e non sabía que os pasaxeiros non seguían as instrucións, non pagará multa. Entón, cada pasaxeiro que non se abroche o cinto de seguridade recibirá unha multa de 100 PLN.
Como abrochar o cinto de seguridade?
Os cintos axustados correctamente deben estar planos contra o corpo. O cinto debe envolverse ao redor das cadeiras o máis baixo posible en relación ao estómago. A correa do peito debe pasar polo centro do ombreiro sen esvarar do ombreiro. Para iso, o condutor debe axustar o punto de enganche superior do cinto de seguridade (no piar lateral).
Se o xinete está moi vestido, desfrázalle a chaqueta ou o abrigo e achega as correas o máis preto posible do corpo. Despois de abrochar a fibela, tensa a correa do peito para eliminar calquera folgura. O cinto funciona de forma máis eficaz, máis axustado se adapta á persoa protexida. Os cintos autotensados modernos non restrinxen o movemento, pero poden soltarse en exceso.
O cinto de seguridade é a mellor protección para o condutor e os pasaxeiros cando se combina cun reposacabezas e un airbag axustados correctamente. O repousacabezas protexe o pescozo de feridas moi perigosas e dolorosas en caso de inclinación brusca da cabeza cara atrás, e a almofada protexe a cabeza e o peito de golpes contra o volante, o cadro de mandos ou o piar A; con todo, a base da seguridade son os cintos de seguridade ben abrochados! Manterán a calquera persoa abrochada nunha posición segura, mesmo durante os envorcamentos ou outros movementos incontrolados.
