Reparación de inyectores diésel

Tarde ou cedo, todos enfróntanse a un serio aumento do consumo de combustible, a unha baixada da potencia do ICE. Hai momentos nos que a máquina se nega a moverse e é posible que teña que substituír as boquillas.

O xeito máis sinxelo é levar os inxectores a un servizo de gasóleo, pero despois hai que pagar unha determinada cantidade. Este será o método máis correcto, pero ás veces un coche avariado non pode conducir 200 km ata a estación de servizo máis próxima. Polo tanto, a mellor solución sería unha reparación independente dos inxectores diésel. O artigo axudará a evitar erros, ten en conta os principais matices e dificultades de reparación.

Lembre que a substitución habitual do atomizador na boquilla a nivel: desenroscar a porca, substituír o atomizador, apertar a porca, pode estar chea de perigo. Como resultado, mesmo ao usar atomizadores fiables, obterá unha boquilla cuxa calidade é varias veces peor que a que era antes da substitución.

Tecnoloxía de reparación de boquillas

Non discutiremos aquí casos con pulverizadores de baixa calidade ou defectuosos. A conclusión principal é que se despois da reparación non verificas o resultado obtido nun soporte especial ou o dispositivo máis sinxelo que o pode substituír, unha substitución afeccionada é algo dubidoso.

A reparación da maioría dos inxectores diésel consiste na substitución de toberas, xa que estes son os elementos que máis adoitan fallar. Os atomizadores adoitan desgastar o corpo e derreter a punta. Ademais, as razóns da necesidade de reparación poden ser o diámetro estreito da boquilla do inxector e o desgaste unilateral da agulla.

Primeiro cómpre comprobar as boquillas do soporte, para asegurarse de que hai avarías. Se a reparación se realiza nun garaxe, a boquilla debe fixarse ​​coidadosamente nunha mordaza e proceder a desmontar o pulverizador.

A dificultade reside no feito de que as boquillas terán que ser desmontadas e montadas varias veces. tamén o punto principal de todo o proceso de substitución do atomizador é manter as pezas e toda a superficie de traballo absolutamente limpas.

Os inxectores reparados deben revisarse nun posto especial. Esta é a única forma de asegurarse de que o produto non derrama, senón que pulveriza combustible diésel.

O dispositivo e principio de funcionamento dos inxectores diésel

En (Fig. 1), preséntase a sección da boquilla. Todos eles (excepto os máis novos) teñen unha estrutura similar, procesos de subministración de combustible.

Imaxe 1

Imaxe 2

A bomba de inxección subministra combustible a presión ao accesorio do inxector, desde onde entra na cavidade "A" do atomizador a través dun sistema de canles. Non hai ningún lugar para que o combustible avance, xa que o camiño está bloqueado pola agulla do atomizador (1), que está precargada por un resorte (9). A bomba de inxección segue a subministrar combustible, a bomba eleva a presión ata o valor en que o combustible é capaz de superar a forza do resorte, levantando así a agulla do atomizador por riba do asento (Fig. 1, b).

O gasóleo entra no cilindro, a presión diminúe, polo que a agulla colócase na sela, bloqueando o sistema. Cando a bomba de inxección segue subministrando combustible, o proceso repítese.

Despois do final da inxección, o sistema debe estar pechado. Se non se pecha, entón no seguinte golpe, o combustible non será subministrado cando a presión do sistema aumente ata a establecida, senón en calquera momento (ou, para ser máis precisos, cando a bomba comeza a subministrar combustible). .

Como resultado, o traballo do motor de combustión interna é difícil con choques, o motor pode rexeitar a carga. Ademais, os produtos de combustión non se poden excluír dun sistema desbloqueado. Isto pode provocar que o atomizador falle.

Empujador intermedio - o fallo máis común da boquilla

Cando se produce unha forza lateral que presiona a agulla contra o corpo do atomizador, o empurrador intermedio (10) loita con ela. Descarga a agulla do probable impacto dun resorte curvo. O empuxe intermedio tamén está situado na carcasa do separador (3). Pero ocorre que a causa da forza lateral é o desenvolvemento do propio impulsor.

Ao substituír as boquillas, sempre debes estar preparado para o feito de que o novo produto "verte". Se isto ocorre, entón serán necesarios mamparos repetidos co resorte volteado ou substituído. Ou terás que substituír o empurrador e, en casos raros, mesmo o corpo da boquilla.

Todo o demais sobre o atomizador é bastante sinxelo. Dado que a agulla do atomizador non está selada, parte do combustible fíltrase no espazo entre o corpo do atomizador e a agulla e entra na cavidade "B", onde se atopa o resorte (9). Se non eliminas o combustible de alí, en canto se enche a cavidade, a agulla do atomizador perderá a capacidade de moverse, polo que a boquilla "prohibe".

Para eliminar o combustible filtrado, hai unha canle de "retorno" (7). As arandelas de axuste (8) son as encargadas de axustar a presión de apertura da agulla de pulverización. Toda a estrutura está axustada cunha porca (4). Non hai xuntas no interior da boquilla, polo que a estanquidade das xuntas só se pode garantir pola limpeza do procesado e a precisión das superficies de acoplamento.

Boquillas de substitución

Entón, aquí chegamos ao propio proceso de substitución dos atomizadores. Ao longo da presentación adherínme á idea de que tedes un soporte ou aparello que o poida substituír, sobre o que, despois do traballo realizado, podedes probar os inxectores.

En calquera traballo relacionado co equipamento de combustible, é imperativo seguir a regra principal: esta é a limpeza. Teña en conta que a limpeza non debe ser só durante a desmontaxe nominal da boquilla, senón en todas as fases, comezando polo desmantelamento das boquillas do motor de combustión interna.

Preparación para a reparación

Adoita ocorrer que os propietarios traen residuos no fío e instalan a boquilla no seu lugar. Despois, despois dun ano ou máis, cando necesites desaparafusar a boquilla, con intentos fortes de arringala, pode saír un anaco da cabeza do bloque.

En primeiro lugar, é necesario cubrir coidadosamente o próximo campo cirúrxico, especialmente a cabeza na zona das canles e o corpo das boquillas. Isto é moi importante, xa que a area e a sucidade poden entrar na canle durante a eliminación da boquilla, despois de que poden danar os fíos e arruinar o selado da boquilla.

O segundo punto é moi importante para conseguir un bo resultado e reside no feito de que inmediatamente despois de desenroscar o tubo de alta presión da boquilla, cubra a boquilla cun tapón limpo e axustado. Ao mesmo tempo, non necesitas consolarte co pensamento de que os atomizadores aínda serán substituídos, polo que non tes que preocuparte pola limpeza. Os restos máis pequenos que acabaron na tobera durante a proba no soporte conducirán o combustible no interior, polo que a agulla do atomizador pode atascarse.

Entón só hai dous escenarios:

• Se tampouco cambiaches o atomizador, privoches a oportunidade de ver o que estaba mal cos teus antigos atomizadores.
• A segunda é que haberá que limpar novos atomizadores (este procedemento non sempre ten éxito).

Conclusión: a cavidade da boquilla debe estar sempre protexida do po e dos restos (e mesmo do tabaco do peto).

Desenroscar pezas

O mellor é eliminar os tubos de alta presión nun paquete xunto con acopladores (se o deseño do motor de combustión interna o permite). Polo tanto, durante o proceso de montaxe non confundirás como era todo orixinalmente. Se non funciona para retirar os tubos dun paquete, entón marcamos o encaixe do primeiro cilindro na bomba. A continuación, marque os propios tubos na orde en que estaban. Como mostra a vida, isto pode aforrar unha enorme cantidade de tempo e nervios.

Localización das tapas de protección

Eliminar as "devolucións" non será difícil. É certo, nos coches de fabricantes xaponeses, antes de comezar a soltar as porcas de retorno, cómpre poñer tapas protectoras nos accesorios. Para eliminar a propia rampa, haberá que quitar os tapóns, pero despois non esquezas poñelos inmediatamente.

Pero a maioría das veces, as boquillas están parafusadas na carcasa da cabeza do bloque. Para desenroscarlos, non intente usar unha chave de punta aberta. Aínda que conseguise facelo sen danar a boquilla, non todos poden volver a atornillala no momento axeitado sen danos.

Toma de inxección diésel

Case todas as boquillas teñen un hexágono en "22", "24" ou "27". Para desenroscalos, as cabezas de enchufe alongadas son bastante adecuadas. É moito máis cómodo facer este traballo con cabezas dodecaédricas. Se non é posible mercar cabezas alongadas, pode saír da situación deste xeito: cortar a súa parte hexagonal dunha cabeza regular e soldala a un segmento de tubo desde un extremo e soldar unha contraparte para un colar dende o outro extremo.

Non é necesario desaparafusar as boquillas de inmediato, primeiro debes axitalas lixeiramente no fío despois de arrincar. Isto faise para non estropear ao instante o fío da cabeza ou a propia cabeza, xa que durante intrusións anteriores a sucidade podería entrar na canle.

Desmontaxe de boquillas

Entón os inxectores están fóra. Agora comezamos inmediatamente a eliminar as arandelas de selado das canles da boquilla, ou mellor dito os seus restos e en xeral restos. A eliminación da lavadora adoita levar moito tempo.

Boquilla e bujía incandescente

Normalmente, as arandelas normais simplemente deben ser eliminadas cun gancho, pero ás veces tes que crear dispositivos caseiros para iso (por exemplo, atornillalos cunha billa e tiralos).

En ningún caso debes tentar cortar a lavadora na canle cun cincel. Definitivamente danarás o extremo da canle e corrixir tales muescas requirirá eliminar a cabeza do bloque. Non se debe tentar resolver o problema dunha culata danada instalando arandelas complicadas.

O motor limparase por si mesmo. Neste caso, pódese comprobar o estado das bujías incandescentes e o seu sistema de control. Cos inxectores retirados, o funcionamento das velas é perfectamente visible.

Non esqueza tapar as canles de tobera con trapos engrasados ​​e o motor de combustión interna con polietileno na parte superior para que a auga non entre nas canles.

Despois de limpar as canles para eliminar completamente os restos deles, é imperativo desprazar o motor de combustión interna cun motor de arranque durante 10-20 segundos.

Como comprobar o rendemento dun inxector diésel

Despois de eliminar as boquillas, en primeiro lugar, cómpre comprobar o seu rendemento e asegurarse de que o veredicto previamente pronunciado non fose erróneo. Os principais criterios para avaliar o traballo dos pulverizadores:

• cando se subministra combustible, a boquilla debe abrirse só baixo unha presión determinada;
• antes de que se abra a boquilla, a fuga do pulverizador é inaceptable;
• non se permiten chorros e gotas durante a inxección de combustible;
• o patrón de pulverización debe ser uniforme, non debe haber desviacións (Fig. 2);
• Despois de que se deteña a inxección de combustible, a presión debe permanecer na boquilla durante algún tempo.

falan tamén do son característico do disparo do inxector, pero o son non debe ser considerado un parámetro obxectivo para a avaliación do inxector. Este é un indicador secundario. Se resultou que a substitución dos pulverizadores é realmente necesaria, entón poñemos tapas protectoras nas boquillas e comezamos a preparar o lugar de traballo.

reparación de inyectores diésel

Ferramentas e accesorios necesarios:

• dous baños con gasóleo limpo;
• claves necesarias (xeralmente dúas);
• coitelo;
• un dispositivo para fixar boquillas (se non, un tornillo de banco).

Calquera outra cousa porase no camiño. Se o garaxe non ten un dispositivo especial para fixar as boquillas durante as reparacións, terás que desmontalo nun torno de banco.

Os inxectores de automóbiles de fabricantes xaponeses, nos que o "retorno" pasa pola rampa, en ningún caso deben ser suxeitos nun tornillo de banco. Ao suxeitar, os bordos da superficie de selado baixo o "retorno" son esmagados (Fig. 3). Tales boquillas pódense desmontar colocándoas nunha chave inglesa, que está fixada nun tornillo de banco (Fig. 4).

Imaxe 4

Imaxe 5

Pero as boquillas dos fabricantes alemáns, sen prexuízo da saúde, deben desmontarse nun tornillo de banco. Hai dous motivos polos que non se deben usar chaves inglesas para desmontar e reparar un inxector:

1. É bastante inconveniente.
2. As porcas de unión da carcasa do inxector dalgúns motores (por exemplo: Mercedes OM601,602,603) case sempre rachan. Ao tentar montalos ou desmontalos, as porcas danan unha chave de boca aberta. E estas pezas son bastante caras, ademais, compralas non é tan fácil.

Polo tanto, para desmontar os inxectores, é desexable utilizar a mesma cabeza alongada que para a eliminación do motor de combustión interna.

Afrouxamos o aperte da porca de unión, despois atornilámola coas mans. Moitas veces pode torcerse xunto co atomizador que se uniu a el. O atomizador, despois de eliminar a porca, pódese eliminar cunha varilla adecuada e a cavidade da porca pódese limpar cun cepillo para limpar os terminais da batería.

Para realizar este traballo, cómpre afastarse da zona limpa durante un par de metros. A porca debe lavarse no primeiro baño - será para o lavado inicial. Despois da porca, coloque o desaugadoiro a un lado nunha folla de papel. Agora retiramos a carcasa intermedia, enxágala nun baño limpo, drenamos a carcasa da boquilla, que está suxeita nun tornillo de banco, con combustible e poñemos a carcasa intermedia no seu lugar, non toquemos nada máis.

Collemos un novo atomizador sen desmontalo, enxágüeo con combustible limpo. Despois do enxágüe, é necesario sacar o corpo intermedio ou o atomizador (sen embargo, como todas as partes do equipo de combustible) do baño de forma que o combustible que flúe elimine todas as partículas de po das superficies de acoplamento (Fig. 5). e 6).

Imaxe 6

Imaxe 7

Poñemos o pulverizador no seu lugar, apertamos a porca de unión. Agora cómpre comprobar no stand o que pasou. Moitas veces ocorre que cando se instalou unha boquilla dun fabricante digno na boquilla antes da substitución, substituímola por outra non menos digna. Se, ao mesmo tempo, outras partes da boquilla non están moi desgastadas, entón pode resultar que despois de substituír o atomizador, a boquilla funcionará inmediatamente como debería, entón non serán necesarios máis axustes. Se ocorreu este milagre, pode pechar inmediatamente a boquilla cunha tapa e, finalmente, comprobar o aperte da porca de unión.

O feito é que se realizas un procedemento deste tipo varias veces ao día, tiras involuntariamente a porca da unión non con moita forza, xa que leva un minuto en desmontar de novo. Desafortunadamente, a primeira vez non sempre funciona: a maioría das veces a presión non coincide e o pulverizador derrama. Non debe esperar que estea a verter porque non o desmontamos e o lavamos de conservación por primeira vez. Estas esperanzas só se xustifican no caso da conservación dos pulverizadores por inmersión nunha masa xelatinosa, pero isto é raro.

Normalmente, todos os pulverizadores modernos son conservados polo fabricante, ademais, nun aceite especial ou nun ambiente inerte. E estou seguro de que máis limpo que Bosch ou Delphi limpa as súas pezas antes do envasado, non poderemos producir. Entón, a razón da pulverización deficiente reside na maioría das veces no desgaste do empuxe intermedio (elemento 2, ver a figura 1, a) ou nun resorte deformado. Ás veces, invertir o resorte na carcasa pode axudar, pero normalmente é necesaria a substitución das pezas desgastadas.

Reparación de inyectores Delphi faino vostede mesmo

O maior inconveniente dos inxectores Delphi é que teñen medo á sucidade ou aos restos. Se hai contaminación grave, comezan a verter combustible na liña de retorno. A solución é reparalo, é dicir, desmontar, limpar ou substituír a válvula. Máis detalles

 

así, o procedemento de substitución do atomizador converterase nunha serie de comprobacións de montaxe-desmontaxe. Terás que repetir as mesmas operacións ata conseguir o resultado desexado. Por último, conseguimos o resultado desexado, o funcionamento das boquillas nos convén e pódense instalar no motor de combustión interna.

Non hai que apresurarse! Lembramos que as boquillas están seladas con arandelas especiais únicas, cuxa tarefa non é só selar a canle da boquilla, senón tamén eliminar a calor das boquillas, evitando así que se sobrequenten e coque. Se non poñemos arandelas novas, podemos estragar facilmente novos atomizadores na primeira media hora de funcionamento do ICE.

Nos inxectores dos fabricantes xaponeses, as arandelas que selan a rampa da liña de retorno son unha soa vez. En ICE de varios deseños, as arandelas de selado de "retorno" son moi similares. Son case indistinguibles entre si, pero instalar a lavadora doutra persoa ou a lavadora dun fabricante estraño sempre leva á fuga do retorno. Polo tanto, ao seleccionar as arandelas de selado de retorno, cómpre descubrir a posibilidade de movemento lateral da arandela na boquilla ao apertar e tamén asegurarse de que as canles de saída de combustible poidan bloquearse ou, pola contra, non seladas.

Antes de comezar a enroscar as boquillas, cómpre asegurarse, xirando o cigüeñal co motor de arranque, de que non entraron auga nin outros residuos nos cilindros e tamén se pode mirar a vara de aceite.

Se todo está en orde, as boquillas pódense atornillar, primeiro debe lubricarse os fíos do corpo con graxa de grafito ou cobre e apretar cun par de torsión (6-7 kg.m.).

Non obstante, hai un detalle: sempre cómpre parafusar a boquilla na canle só coa forza dos dedos, se a boquilla non vai, entón cómpre limpar o fío, nalgunhas máquinas é moi fácil estragar o pre-cámara atornillando a boquilla fóra do fío, por certo, se a boquilla está ben envolta, entón o máis probable é que non estea tallada.

Montaxe e proba de inxectores

A remontaxe non debería causar problemas, pero isto ocorre se non se emocionou e marcou todos os tubos e accesorios ao retirar. Só algúns consellos. Antes de poñer o tubo de alta presión, cómpre lavar o exterior e derramar combustible desde o interior. E si, non esquezas reinstalar as abrazadeiras que suxeitan o tubo. Estes clips non son por estética. Evitan as vibracións. Os tubos sen abrazaderas rompen moi rapidamente (como se cortasen cun coitelo).

Ben, todo parece ser, pode expulsar o aire do equipo e tentar poñer en marcha o motor de combustión interna.

Como comprobar os inxectores despois da reparación

Cal é a mellor forma de comprobar o rendemento dos inxectores? Sen dúbida, o mellor é utilizar un banco de proba de inxección. este soporte pode ser o electrónico máis complexo por varios miles de dólares e moi sinxelo, mesmo podería dicirse primitivo no espírito dos cincuenta (Fig. 7) ou feito por si mesmo (Fig. 8).

Figura 8. Stand para probar inxectores diésel

Figura 9. Banco de probas caseiros

Pódese utilizar calquera deles con menor ou maior grao de comodidade. Creo que na túa, incluso na cidade máis pequena, hai garaxes de gasóleo que teñen postos. Hai que atopar, porque sabemos negociar.

Pero ocorre que o teu motor diésel é o único da zona. Despois tentamos producir un stand pola nosa conta. Podes facer un soporte casero a partir dun tractor-bomba KAMAZ ou dunha bomba de barco, en casos extremos, podes adaptar a bomba de combustible de alta presión do teu coche para a verificación.

Para iso, necesitamos producir un tubo - un te, nun extremo que estará conectado a un dos accesorios de alta presión da bomba de combustible de alta presión, no outro extremo colocaremos a boquilla e no terceiro colocaremos un manómetro de atmosferas de 200-300, por suposto que podes máis, pero no bordo caberá este.

En primeiro lugar, desprazamos o arrancador ICE ata que a boquilla comece a disparar, e despois, sen deixar o contacto posto, dámoslle a man. Por suposto que isto é doloroso, pero se non hai outra saída, funcionará.

Sobre a presión de apertura da boquilla

Na carreira de compresión, unha carga de aire flúe desde o cilindro á cámara de combustión a gran velocidade. Na cámara de combustión, pola súa forma, neste momento aparece un vórtice dirixido, e neste vórtice inxéctase combustible.

Hai diferentes atomizadores e diferentes presións de inxección de combustible, dependendo do grao de compresión e do deseño da cámara de combustión, a forma e a velocidade do vórtice son diferentes. Os deseñadores estableceron as presións de inxección recomendadas e permitidas para cada motor.

normalmente, os valores establecidos deben observarse cunha precisión de 5-10 kg.cm2 dentro do conxunto de boquillas. Durante a montaxe da boquilla, a presión de inxección debe establecerse en 10-15 kg.cm2 máis que a necesaria, xa que, nos primeiros minutos de funcionamento da boquilla, producirase un encollemento das pezas móbiles e, en consecuencia, , unha diminución da presión establecida.

Cómpre ter en conta a propiedade das bombas de combustible de tipo rotativo LUCAS: estas bombas teñen requisitos estritos para a precisión do axuste da presión de inxección dentro do conxunto de inxectores. Nos ICE con tales bombas de combustible, non é posible buscar un inxector defectuoso mediante o método de apagado. Dado que o motor de combustión interna pararase inmediatamente debido ao feito de que a subministración de combustible ás toberas restantes parará.

Como axustar a presión de apertura da boquilla na casa

Na maioría dos casos, a presión de apertura dos inxectores modernos pódese axustar axustando o grosor do separador entre o corpo e o resorte. Os bos talleres teñen conxuntos deste tipo de arandelas que poden resolver problemas de axuste.

Pero os afeccionados deben saber que hai arandelas de varios diámetros, están deseñadas para diferentes corpos de boquillas e están dispoñibles con e sen burato. As arandelas sen burato pódense substituír por arandelas con buraco, pero non se permite a substitución inversa. tamén é inaceptable utilizar arandelas de diámetro "non nativo".

Axustar a presión das boquillas na casa

Axuste da presión de apertura da tobera

Normalmente, os inxectores están deseñados para que cando o grosor da arandela aumenta 0,1 mm, a presión de inxección aumente en 10 kg.cm2. Moitas veces, á hora de reparar inxectores, hai que comprobar que nas intervencións anteriores, a presión de inxección regulábase mediante navallas cortadas en anacos pequenos, que se colocaban debaixo do resorte. Este método de axuste non está permitido. En primeiro lugar, deste xeito obtén un revestimento de forma incontrolada, créase unha incerteza do soporte do resorte, prodúcese un desenvolvemento non uniforme e prodúcese a aparición de forza lateral. E en segundo lugar, cortar un anaco dunha folla pode facer moitas cousas dentro da boquilla.

Polo tanto, a única solución cualitativa ao problema é a fabricación de novas arandelas do espesor calculado. E só nos casos en que se produce nun torno, a moenda e o tratamento térmico non están absolutamente dispoñibles, pode axustar a presión con arandelas feitas de folla de aceiro, cómpre poñelas entre a arandela normal e o corpo. Se a túa primavera descansa sobre un revestimento sen endurecer, despois de pouco tempo non quedará nada del.

Un problema típico cos inxectores xaponeses

Unha característica distintiva dos inxectores dos fabricantes xaponeses de motores de combustión interna é a retirada do "retorno" nunha rampa especial ata o final da boquilla. Se se desmonta sen coidado, producirase unha deformación do extremo de selado da boquilla. Debido á deformación, non se pode conseguir un selo hermético do "retorno". Algúns comezan a "experimentar" apretando as porcas da rampla e poñendo arandelas de selado debaixo das porcas.

A única forma de resolver este problema é cortar o extremo de selado da boquilla nun torno. Pero ten en conta que só se pode corrixir unha superficie da boquilla revestindo, polo que a forma da ranura do extremo pode deformarse tanto que a arandela de selado xa non pode cubrila. Só cambia este inxector.

Os intentos insensatos de apretar os retornos fluídos ou suados case sempre producen deformacións das bridas da rampla de retorno. Con estas bridas non se pode conseguir a estanqueidade, haberá que restauralas. É ben sinxelo, podes facer unha tella lixada a man poñendo papel de lixa.

Fonte: http://diesel.dcp.kiev.ua/RemInjector.html