Reparación de pinchazos: métodos e prezos
Contido
Pneumático de motocicleta pulsado: que solucións?
Como reparar un pneumático pinchado por un cravo ou un parafuso
E listo, tes un cravo enorme no teu pneumático, un parafuso, unha ferramenta contundente! Que facer?
O primeiro que hai que facer é non desenroscar o cravo ou o parafuso. Tapa o burato e se o retiras o teu pneumático desinflarase rapidamente. Se o cravo sae e non tes máis que un dispositivo inchable, podes incluso utilizar un parafuso de madeira para evitar que o aire salga á seguinte gasolineira. Si, sempre debe haber varios parafusos para madeira de diferentes tamaños na caixa de ferramentas para este tipo de carcasa.
Existen varias solucións dispoñibles dependendo do tipo de pinchada e se non montaches un pneumático pinchado:
- bomba perforante
- kit de reparación de nocellos
- profesional
De feito, se conducías sen problemas, a llanta podería cortar o pneumático por dentro e danar a estrutura do pneumático, deformándoa; non é necesariamente visible desde o exterior.
Ademais, as reparacións lévanse a cabo só cando o burato está na banda de rodadura, pero non nos lados e, por suposto, se non é un oco.
Puncture Bomb: a peor solución
Unha bomba de pinchazo está bastante reservada para pneumáticos con cámara de aire. Para un pneumático sen cámara, prefírese un kit de reparación de nocellos (e tamén ocupa menos espazo baixo a sela).
O principio da bomba é simple, o líquido é bombeado no pneumático, tapa o burato e solidifica. Atención! Non se trata dunha reparación, senón dunha solución improvisada e temporal destinada só para que chegue ao garaxe máis próximo, o que definitivamente requirirá que cambies os teus pneumáticos despois, e que nunca che permitirá ter en conta varios miles de quilómetros despois.
Na práctica, vostede:
- comeza por quitar a unha,
- xira a roda para que o burato baixe,
- coloque a bomba na válvula e apoie a bomba: o produto atravesa o pneumático, sae polo burato, pega a goma do pneumático e seca no aire
- conducir uns quilómetros a velocidade reducida para que o produto se distribúa dentro do pneumático
- despois comprobe a presión dos pneumáticos regularmente
Presta atención á calor e onde colocas a bomba. Porque a calor pode provocar a fuga da bomba e o produto faise moi difícil de eliminar unha vez que flúe por todo o lugar.
Do mesmo xeito, o produto da bomba pode saír do pneumático a través do burato e manchar a llanta e a roda... e chorarás para limpalo todo, especialmente despois de que todo se endureza. Como podes imaxinar, a bomba é a peor solución posible.
Kit de reparación de tobillo/mecha
O kit é a solución máis eficiente para a reparación de pneumáticos pinchados. Trátase dun kit que se vende por uns 28 euros, que inclúe uns tacos ou mechas, un tubo de cola, un usuario, unha ferramenta de guía e unha ou máis bombonas de CO2 comprimido (posiblemente un pequeno compresor portátil).
- Na práctica, vostede:
- atopar o burato e marcar a localización da punción (por exemplo, xiz),
- quitar a unha,
- utilizar un usidril, tamén chamado incisor, para homoxeneizar o burato e permitir que o nocello se introduza nel.
- colle a clavija que estás cubrindo con cola, se non está xa pre-revestida,
- introducir o nocello no burato cunha ferramenta de guía, que, como a agulla de gato, permítelle empurrar o nocello dobrado pola metade
- inflar o pneumático cun cilindro de CO2 (uns 800 g); tamén hai compresores moi pequenos
- cortar o extremo exterior do nocello
Todas estas reparacións requiren un control de presión na primeira estación de servizo que atopes, ademais das recomendacións do fabricante (normalmente por riba de 2 bar ou incluso 2,5 bar).
Atención! É moito máis perigoso andar cun pneumático dianteiro pinchado que cun pneumático traseiro.
Todos os profesionais e fabricantes diránche que se trata dunha reparación temporal. Unha reforma temporal que depende da apertura permitirache rematar as túas vacacións con tranquilidade. Pola miña banda, fixen esta reparación nunha motocicleta nun ascensor case novo e, en esencia, mentres facía urbana coa miña moto, quería ver se a presión dos neumáticos baixa máis do habitual e o tempo que a reparación pode levar moito tempo. tempo. Así, conducín varios meses e varios miles de quilómetros sen preocupacións, só e a dúo, pero mentres conducía "cool". Non obstante, non me arriscaría a conducir pola autoestrada nin a estresar o pneumático con este tipo de reparación. Pola contra, dependendo do tipo de cravo, do ángulo de inclinación e do método de reparación, algúns motociclistas non lograron realizar este tipo de reparación durante máis de cincuenta quilómetros, chegando incluso a refacelo despois do feito, o que levou á substitución obrigatoria dos pneumáticos. .
O problema coa mecha é que aínda que se faga unha reparación, a mecha pódese eliminar rapidamente dunha soa vez. E como o burato é entón máis grande, o pneumático desinflarase moi rápido e antes de que teñamos tempo de dicir fu... o que fará que se derrube en canto nos movamos pola llanta. Noutras palabras, o fusible non é mellor para desaparecer cando se conduce pola estrada, porque supón un perigo real.
En todo caso, é recomendable ben cambiar os pneumáticos ou realizar esta reparación de forma profesional. Pero como é necesario ao colocar a mecha, ampliar o burato, reduce moito a posibilidade dunha reparación eficaz, como un cogomelo despois.
O kit de reparación do nocello non ocupa espazo e pódese colocar facilmente debaixo da sela, a diferenza dunha bomba de perforación. É moi sinxelo facelo vostede mesmo e é a mellor solución.
Profesional: reparación con cogomelo
A reparación de cogomelos é a única reparación real que pode garantir a máxima durabilidade do teu pneumático.
Algúns profesionais só te aplican o sistema de nocello externo, sinxelo e rápido. Auténticos profesionais desmontan o pneumático, manipulan o interior do pneumático (que pode ser destruído por un rodamento rápido a baixa presión) para fixar a peza no interior, chamada cogomelo, que se pega á vulcanización en frío. A reparación é tanto máis eficiente e estable, xa que o buraco está na banda de rodadura. Nos laterais, a curvatura do pneumático dificulta (pero non imposible) a retención do fungo ao longo do tempo. A vantaxe do cogomelo é se a reparación está feita ou non, pero sabémolo rapidamente. E se aguanta, dura moito tempo (a diferenza dunha mecha que se pode quitar de inmediato). Atención, se un pneumático foi reparado cunha mecha, unha reparación de cogomelos no mesmo lugar funcionará case a metade de frecuencia.
Logo o prezo da intervención oscila entre os 22 e os máis de 40 euros en París e a rexión de París e... uns dez euros nas provincias. En fin, é mellor vivir nas provincias! Presta atención ao termo empregado. Algúns profesionais están realmente felices con poñer a mecha no exterior máis rápido que un cogomelo. Polo tanto, comprobe a técnica de reparación utilizada antes de reparar.
Esta é unha reparación desde dentro, que é, por suposto, a máis segura e duradeira. Isto significa que poderás andar durante o resto da vida do teu pneumático.
Perforei 3000 km e así reparei o pneumático por dentro. A reparación continuou ata o final da vida útil do meu pneumático de... 33 km! Non, sen ningún rasguño adicional, era o Bridgestone BT000 orixinal, xabón de verdade baixo a choiva, pero súper duradeiro. Hai tanto tempo que non puiden facer que o pneumático viva.
Atención ás mensaxes panist
O discurso é coñecido por moitas emisoras que te asustan, animando a cambiar os pneumáticos ao máis mínimo pinchazo co risco que supón, e destacando o perigo que supoñen os demais, e sobre todo a familia. Isto pode ser certo nalgúns casos, especialmente se a estrutura do pneumático se viu comprometida, xa sexa por unha rotura ou un pinchazo no flanco, pero moi raramente no caso de pinchar a banda de rodadura: o máis común. Así que non, non é necesario cambiar un pneumático de forma sistemática en caso de pinchadura, a non ser que acabe cun indicador de desgaste xa alcanzado.
Pero o prezo pode pedirche que cambies os pneumáticos.
Porque a reparación de cada cogomelo custará entre 30 e 40 euros. E se non se aguanta, aínda hai que substituír o pneumático ao que hai que engadir o prezo de construción (uns vinte euros en total).
