Volkswagen Touran 1.4 TSI Traveler
Nos tres primeiros puntos, o Touran ten un bo rendemento, especialmente porque non hai asentos adicionais no maleteiro, que por outra banda son completamente inútiles para o transporte de pasaxeiros e, polo tanto, reducen o volume do maleteiro. Dado que os asentos traseiros están separados, pode movelos cara adiante e cara atrás a gusto, axustar a inclinación do respaldo, dobrar ou retiralos. Mesmo cando está completamente empurrado cara atrás (polo que hai moito espazo para o xeonllo), o maleteiro é máis que grande para as necesidades máis ou menos diarias e, ao mesmo tempo, queda perfectamente na parte traseira.
Debido a que os asentos son suficientemente altos, a visibilidade dianteira e lateral tamén é boa, o que será especialmente apreciado polos nenos pequenos que doutro xeito están condenados a mirar a porta e o asento diante deles. O pasaxeiro dianteiro tampouco se queixará e o condutor quedará menos satisfeito, sobre todo debido ao volante demasiado plano, que dificulta moito atopar unha posición de condución cómoda. Si, e non hai controis de audio, o que supón unha desvantaxe significativa da ergonomía.
O material de estrada tamén incluía elementos especiais nos asentos, que nos días de calor non eran o suficientemente espazos. Un gran sistema de son cun servidor de CD integrado é moito máis impresionante: buscar constantemente emisoras ou cambiar CD pode ser algo moi inconveniente nas viaxes longas. E dado que o aire acondicionado (Climatic) tamén se inclúe de serie neste equipo, o estado da columna baixo o sol abrasador non será tan molesto como nun coche quente e abafado.
A marca TSI, por suposto, significa o novo motor de gasolina de 1 litro e catro cilindros de inxección directa de Volkswagen, equipado tanto cun cargador mecánico como cun turbocompresor. O primeiro funciona a velocidades baixas e medias, o segundo - a media e alta. O resultado final: sen ventilacións turbo, un motor extremadamente silencioso e unha alegría ao acelerar. Tecnicamente, o motor é case o mesmo que o Golf GT (cubrimos en detalle no número 4 deste ano), excepto que ten uns 13 cabalos menos. É unha mágoa que haxa aínda uns poucos menos; entón entraría na clase de seguros de ata 30 kilovatios, o que sería financeiramente máis rendible para os propietarios.
Polo demais, as diferenzas técnicas entre os dous motores son pequenas: os dous silenciadores traseiros, o acelerador e o amortecedor que separa o aire entre a turbina e o compresor -e, por suposto, a electrónica do motor- son diferentes. En resumo: se necesitas un potente Touran de 170 "cabalos de potencia" (no Golf Plus podes obter os dous motores, e no Touran só o máis débil), custaráche uns 150 mil (supoñendo, por suposto, que atopes en o seu sintonizador de ordenador cargado cun programa de 170 hp). En realidade, bastante asequible.
Por que necesitas máis potencia? A altas velocidades na estrada, a gran área frontal do Touran ponse de manifesto, e moitas veces é necesario baixar a marcha cando unha rasante aumenta a velocidade. Con 170 "cabalos" habería menos casos deste tipo, e ao acelerar a tales velocidades, o pedal debería ser presionado menos teimudamente ata o chan. E é probable que o consumo tamén sexa menor. O Touran TSI tiña moita sede xa que consumía algo menos de 11 litros por cada 100 quilómetros. O Golf GT, por exemplo, tiña dous litros menos de sede, en parte debido á menor superficie frontal, pero en gran parte debido ao motor máis potente, que tiña que estar menos cargado.
Pero aínda así: o Touran co mesmo potente motor diésel é medio millón máis caro, moito máis ruidoso e menos inclinado cara á natureza. E aquí TSI gaña sen problemas o duelo sobre o diésel.
Dusan Lukic
Foto: Sasha Kapetanovich.
Volkswagen Touran 1.4 TSI Traveler
Datos mestre
| Vendas: | Porsche Eslovenia |
|---|---|
| Prezo do modelo base: | 22.202,19 € |
| Custo do modelo de proba: | 22.996,83 € |
| Calcula o custo do seguro de automóbil | |
| Potencia: | 103kW (140 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 9,8 s |
| Velocidade máxima: | 200 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 7,4 l / 100 km |
Información técnica
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - en liña - gasolina presurizada con turbina e sobrealimentador mecánico - cilindrada 1390 cm3 - potencia máxima 103 kW (140 hp) a 5600 rpm - par máximo 220 Nm a 1750-4000 rpm |
|---|---|
| Transferencia de enerxía: | O motor é impulsado polas rodas dianteiras - transmisión manual de 6 velocidades - pneumáticos 205/55 R 16 V (Pirelli P6000). |
| Capacidade: | Velocidade máxima 200 km / h - aceleración 0-100 km / h en 9,8 s - consumo de combustible (ECE) 9,7 / 6,1 / 7,4 l / 100 km. |
| Misa: | Sen carga 1478 kg - peso bruto admisible 2150 kg. |
| Dimensións externas: | Lonxitude 4391 mm - ancho 1794 mm - alto 1635 mm. |
| Dimensións interiores: | depósito de combustible 60 l |
| Caixa: | 695 1989-l |
As nosas medidas
| T = 19 ° C / p = 1006 mbar / rel. Propiedade: 51% / Estado, km metros: 13331 km | |
| Aceleración 0-100 km: | 10,3s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 17,2 anos ( 133 km / h) |
| 1000m da cidade: | 31,3 anos ( 168 km / h) |
| Flexibilidade 50-90km / h: | 8,5 / 10,9s |
| Flexibilidade 80-120km / h: | 11,8 / 14,5s |
| Velocidade máxima: | 200 km / h (NÓS.) |
| consumo de proba: | 10,8 l / 100 km |
| Distancia de freada a 100 km / h: | 38,0m |
| Táboa AM: | 42m |
avaliación
O Touran segue sendo un gran coche para aqueles que buscan un coche familiar amplo (pero non un monopraza clásico). O TSI debaixo do capó é unha excelente opción - mágoa que non teña uns cabalos menos - ou moito máis.
Loamos e reprochamos
pouco ruído
flexibilidade
transparencia
o volante é demasiado plano
consumo
tres quilovatios tamén
