Renault Espace 1.6 Energy TCe - estilo, que segue?
A industria automotriz francesa, como a italiana, é parcial polo estilo. Os envases elegantes con liñas interesantes chaman a atención, o interior decorado con gusto anima a quedarse dentro, pero non podemos ser tan superficiais. O Renault Espace é un compañeiro familiar dedicado?
Podes culpar á industria automotriz alemá do aburrimento, pero non neguemos a súa ergonomía e practicidade. Para francés Renault Espace isto pode ser un problema adicional. Como combinar o estilo, a extravagancia chic e fácil coas dificultades da vida familiar? É posible, pero funcionou neste caso? Imos averiguar.
Efecto wow
O novo deseño de Renault é un auténtico sopro de aire fresco. Ademais, os franceses non nos deixan esquecer de si mesmos e nos choven con estreas de modelos de segmentos posteriores. Renault Espace este, xunto co Talisman, o novo Megane e o Kadjar, é outro coche cun aspecto intrigante.
Incluso unha furgoneta familiar grande non ten que ser un bloque sobre rodas. A forma masiva parece seria, pero tamén elegante. Nalgúns lugares utilizouse o procesamento para engadir visualmente dinámica á carrocería do coche. Os peitorís negros con tiras cromadas están deseñados para enmascarar a gran superficie lateral. Un delicado relevo na porta dá o efecto dunha escultura tridimensional, e a ventá traseira con luces que saen dela enfatiza aínda máis o carácter do coche.
A carrocería do coche parece estar feita dunha peza de metal, algo está a suceder en todas partes e ningunha superficie é perfectamente plana. A acumulación de tantos tratamentos estilísticos pode parecer kitsch, pero aquí funcionou. Esta é, sen dúbida, unha rareza entre as furgonetas grandes. Non obstante, a precisión mínima non foi suficiente: mira as tiras de cromo nos limiares. O paso entre as portas non é perfectamente recto.
continuación de estilo
Aos deseñadores non se lles pode negar o talento debido ao concepto de panel. Renault Espace definitivamente estaba alí. Estes arcos, esta imitación de madeira, os respaldos dos reposacabezas feitos de plástico lacado, coiro, decoracións para as costas: os amantes deste tipo de detalles teñen algo que buscar aquí.
Aínda así, a aparencia non é suficiente. Tomemos, por exemplo, a parte central da cabina. O "túnel" central divídese en dous niveis: o superior con controis e o inferior para almacenar pequenos elementos. Tamén almacenamos bebidas no nivel inferior, pero isto é completamente pouco práctico. O pasaxeiro aínda non ten motivos para queixarse, pero antes de que o condutor alcance a cunca de café, debe mover o xeonllo, agacharse lixeiramente, empuxar a cunca para fóra, levala debaixo do túnel cara á esquerda e despois na boca. Esta é unha operación demasiado complexa para realizar mentres conduce. A vantaxe é que nunca hai elementos innecesarios no camiño cara á palanca de cambios, pero podes tentar decidir doutro xeito: hai un lugar.
Masaxes, ventilación e asentos calefactados seguro que farán longas viaxes. O asento do condutor está elevado, pero esa é outra vantaxe para as longas distancias. O reloxo Nice pode mostrar varios conxuntos de información e a parte necesaria dela, como a velocidade actual e a lectura de caracteres, transmítese ao HUD. O volante de pel grosa perforada cabe comodamente na túa man e permite controlar as funcións do ordenador de a bordo sen quitar as mans do coche. Renault, con todo, aínda non descubriu como combinalo con controis de radio e multimedia: o control remoto correspondente aínda sobresae detrás do volante como un dispositivo separado.
A furgoneta é principalmente compartimentos prácticos para gardar cousas e similares. Renault Espace Imos atopar. O recipiente máis grande está diante dos xeonllos do pasaxeiro, pero o peche electrónico ábreo con demasiada forza. Se o teu compañeiro de viaxe está moi preto, pode ser golpeado. Hai espazo dabondo na parte traseira, e collemos entrando por unha porta grande. Unha vantaxe adicional é a posibilidade de mover os tres asentos individuais nunha pequena medida. É un guiño aos pasaxeiros da terceira fila polo que podemos engadir uns polgadas de espazo para os xeonllos. As dúas últimas filas dobren de forma totalmente automática mediante un controlador no arranque. O controlador cobre todos os asentos por separado, pero tamén podemos usar o botón TODOS e obter o máximo espazo para a equipaxe cun chan plano. Pero non llo enseñemos aos nenos. Divertiranse, e entón papá ou mamá loitarán por darlle a volta de novo.
A capacidade do maletero con sete persoas a bordo segue sendo de 214 litros útiles. Non obstante, se te limitas a usar só dúas filas de asentos, podes facer unha viaxe bastante longa, con 680 litros. Con todos os asentos abatidos, podemos caber ata 2100 litros.
Colle o vento nas túas velas
Fomos ao porto de Kuznica, non moi lonxe de Jastarnia, para unha sesión fotográfica. Os amantes dos iates gústalles vir aquí de cando en vez, pero a nosa viaxe foi como navegar. O problema era a gran superficie lateral Renault Espace. No tempo ventoso, non é fácil manter unha liña recta de movemento. Ao saír do bosque e detrás das pantallas de ruído, cómpre ter coidado: se o vento é o suficientemente forte, eliminará o coche da traxectoria establecida.
O Espace está equipado cun motor de gasolina de 1,6 litros con 200 CV. a 5750 rpm. O par máximo é de 260 Nm a 2500 rpm, pero se esperas máis, sempre podes elixir un diésel de 160 cabalos da mesma potencia -aí agardamos 380 Nm a 1750 rpm-. A masa dunhas 1,7 toneladas é capaz de acelerar a 100 km/h en 8,6 segundos, o que é un resultado bastante decente para un coche desta clase.
Volvendo ao vento lateral. Separalos das características flotantes do tren de aterraxe non sempre é doado. Isto é grazas ao sistema de dirección integral 4Control. A baixas velocidades, mellora a manobrabilidade da furgoneta xirando o eixe traseiro en sentido contrario ao xiro. Idea xenial para introducir o Espace nas rúas traseiras da cidade e facer que o coche de 4,9 metros sexa máis cómodo para navegar polos aparcamentos. As velocidades máis altas requiren un comportamento diferente, polo que o eixe traseiro xira un lixeiro ángulo en dirección ás rodas dianteiras. Suponse que isto crea un leve efecto de subviraxe, pero sentímonos máis como unha parte traseira solta e flotante. Isto fai que ir en liña recta sexa menos preciso. Non vaias á conclusión de que 4Control elimina toda a diversión de conducir e só funciona nos aparcamentos. Basta con circular por unha estrada lixeiramente sinuosa para apreciar a asistencia do eixe traseiro.
Non obstante, aquí non teremos sensacións deportivas típicas. Por suposto, tamén se pode seleccionar un modo de condución deportiva, pero ademais dun amortiguamento de golpes menos cómodo e un son de motor máis deportivo (dos altofalantes, engadimos), isto non serve de máis. Por outra banda, o modo confort é demasiado suave. Isto permíteche relaxarte, pero a cantidade de axuda que recibe o volante tamén é esaxerada. Polo tanto, Normal é un compromiso: o condutor sente que o coche está obedecendo as súas ordes e os pasaxeiros non se queixan de que a suspensión sexa demasiado ruidosa.
A demanda de combustible é unha sorpresa positiva. No futuro, o consumo medio de combustible era de 7 a 8 l/100 km, pero tamén houbo tramos onde o resultado foi de 6,3 l/100 km. A condución suave en cidade resultou en 9,2 l/100 km. Non obstante, as probas en estrada revelaron algunhas características escuras. Renault Espace – Non podemos configurar o control de crucero activo a velocidades superiores a 140 km/h. Que debo facer se conduzo por unha autoestrada alemá sen restricións? Ou se quixese deliberadamente superar o límite de velocidade na estrada e conducir, digamos, 150-160 km/h? Quizais sexa algún tipo de prevención. Sería bo, con todo, darlle ao condutor a oportunidade de tomar as súas propias decisións, sobre todo porque o coche, segundo o fabricante, é capaz de acelerar a 211 km/h.
Como un señor safari
De vacacións, en primeiro lugar escollemos roupa aireada e práctica. Ao final, imos descansar, non para celebrar contratos. No século XIX e na primeira metade do XX, as clases altas aínda querían destacar, confeccionando roupas elegantes incluso para países exóticos. Os porteadores locais podían andar espidos, pero un cabaleiro da "civilización superior" tiña que levar zapatos de tacón alto, pantalóns longos, camisa e chaleco ou chaqueta lixeira. E con esta visión do investigador, asocio a aparencia Renault Espace. Chic e elegante, aínda que o seu destino non o require en absoluto.
Enfatizamos unha vez máis: a percepción estética aquí está a un nivel moi alto. Tan alto que podes esquecer algúns erros no campo da ergonomía e gozar do interior coma se fose unha limusina de luxo. Podemos sentarnos comodamente aquí e absorber centos se non miles de quilómetros de viaxe. O Espace non será un deportista, pero tampouco che cansará en longas distancias. Sempre podes loitar contra o vento.
Estamos recollendo chaves (ou realmente un mapa) para un 130 Energy dCi 1.6 hp diésel. mínimo de 119 PLN. Detrás hai unha versión de 000 CV que custa 200 PLN co paquete de equipamento Zen (no medio) e 133 PLN co Initiale Paris de gama alta. Na parte superior da lista de prezos atopamos un diésel de 900 CV. a un prezo mínimo de 155 PLN na versión Zen e de 900 PLN na versión Initiale Paris.
