Renault Master Van L3H2 2.3 dCi 165 - traballador dilixente

No medio das probas regulares, un camión de reparto é un cambio benvido. Esta proba inusual deunos un pouco de diversión, pero tamén probamos o práctico que pode ser este tipo de vehículos. Vexamos a furgoneta Renault Master.

En AutoCentrum.pl centrámonos máis en probar coches de pasaxeiros, pero se temos a oportunidade de probar lotes de barcos, por que non? Despois de todo, pódese conducir sen ningún permiso adicional, e viaxar nunha furgoneta de 6 metros parece divertido. Cargamos a equipaxe, sentámonos no sofá e imos traballar.

Cosméticos en si

A forma que tomou o Renault Master en 2010 mantívose practicamente sen cambios. En 2014, o aspecto da reixa do radiador actualizouse, pero en xeral, os cambios realmente rematan aí. Os faros son moi altos e montados nun capó curto e empinado. O parabrisas é moi grande, e detrás del as fiestras laterais e unha pequena ventá no centro ofrecen unha vista da porta desde atrás. Todo o panel lateral está integrado, non hai xanelas abertas nel. Isto tamén sería superfluo, porque a versión que estamos a probar está pensada para o transporte de diversos tipos de mercadorías, materiais de construción, etc. En xeral, un cabalo de batalla non ten por que estar ben, porque o seu propietario da característica será o responsable do seu transporte. As atractivas liñas Master son só un complemento.

Renault Master Van Esta é unha máquina longa, a súa lonxitude é de 6189 2070 mm. Tampouco é estreito, porque leva ata 4332 mm e a súa distancia entre eixes é máis longa que as dimensións de moitos compactos: 2010 mm. Mirando a especificación, tamén notaremos un simple cálculo. É dicir, o peso en vacío é duns 1490 kg, a capacidade de carga máxima é de 3,5 kg. Sumamos os dous números e obtemos un resultado de 1,5 toneladas, o que significa que aínda que embalemos case unha tonelada aquí, aínda podemos usar o Master sen cualificacións adicionais; é suficiente un carné de conducir de categoría B.

Case coma na casa

Para alguén que conduce este tipo de transporte todos os días, isto probablemente non sexa sorprendente, pero para min o interior Renault Master é un pouco exótico. Non obstante, conseguín atopalo bastante rápido, e incluso aprendín a usar a navegación situada encima do espello retrovisor. Pero comecemos dende o principio. Primeiro, é aquí arriba! Incluso me atrevería a dicir que aquí estás máis alto que na maioría dos SUV, e xeralmente máis alto que calquera cousa que se poida ver na estrada, agás quizais camións. En segundo lugar, a posición de condución é moi específica. O volante está inclinado cara adiante para unha condución cómoda en liña recta, pero as manobras que requiren xiros máis decisivos requiren que retire as costas do respaldo do asento. Neste, á súa vez, pode sentarse cómodamente, aínda que en posición vertical. Tamén temos a posibilidade de axustar a suspensión do asento do condutor, o que non se pode dicir sobre o sofá para dúas persoas máis na cabina. É moi posible axitar aos nosos pasaxeiros nunha estrada accidentada. Tamén temos unha distancia bastante grande ata a palanca de cambios e as distancias das marchas individuais son relativamente grandes: non esperaba nada máis dun coche de reparto.

No cadro de mandos atoparás moitos compartimentos nos que poderás levar artigos de distinta natureza. Xa na consola central caben dous lentes, baixo os cales hai un peto profundo adicional para documentos. Na parte superior da consola, temos outro compartimento de almacenamento, e debaixo hai un soporte plegable intelixentemente cun clip para papeis adicionais, como un coñecemento de embarque. Hai máis compartimentos nas portas, outros compartimentos diante do volante, dous compartimentos diante do pasaxeiro e un compartimento pechable. É como se non houbese espazo suficiente e ata estamos rodeados de espazo de almacenamento mentres estamos en movemento.

Conducir faise máis agradable grazas a un conxunto de comodidades directamente dos coches. Temos aquí, por exemplo, un aire acondicionado monozona, unha radio con Bluetooth e entradas USB e AUX, un sistema de navegación, un mando a distancia multimedia e mesmo un control de crucero. Todo o interior, á súa vez, está feito de plástico duro, pero aquí ninguén espera luxo. Este é un coche de traballo que ten que facer fronte a unha variedade de tarefas. O máis importante é que a tapicería e o plástico son fáciles de limpar, e a súa posible substitución non é demasiado caro - é.

Que cuarto máis pequeno

Aínda que non é rendible para o propietario do transportista facer traxectos baleiros, probámolo principalmente en tales condicións. Renault Master. Con carga case cero, o consumo de combustible no ciclo combinado foi de 7.8 l / 100 km. A condución en cidade levou o consumo de combustible na rexión de 9.8 l / 100 km, pero grazas ao depósito de combustible de 80 litros, a autonomía era bastante impresionante. O coche chegou a Cracovia desde Varsovia, percorreu a cidade dos reis durante unha boa semana, tempo durante o que axudou coa mudanza, e aínda quedaba medio tanque. Neste nivel, o alcance aínda era de 681 km, grazas ao cal puidemos aparcar o coche de volta a Varsovia con máis combustible. Así, a autonomía total será de máis de 1200 km, aínda que quixera subliñar unha vez máis que se trata dun valor teórico, xa que a maioría das veces a mercadoría non se transportaba “por estrada”.

E poderiamos caber moita desa carga na furgoneta principal. Como parte da proba, preparamos unha mesa grande, catro cadeiras e altofalantes para un sistema de cine en casa e enchemos o espazo adicional con caixas de varias cousas. O Renault nin sequera estaba a medio cargar polo momento, pero non íamos arriscarnos a que algún elemento fráxil se estropease nas curvas. Canto cabe entón o "baúl"? O fabricante prefire indicalo en metros cúbicos - 12,48 m3. En termos de litros, chegamos ata 12480-1800 litros, o que é moito, moito. E de súpeto 1,27 litros cos asentos abatidos nun turismo non é impresionante. Por suposto, tamén hai ojales para enganchar os cintos, e o acceso realízase mediante unha porta abatible na parte traseira e unha porta corrediza no lateral dereito. As portas plegables ábrense moi amplamente e as portas corredizas abren ata un ancho de 55,7 m. O limiar de carga aquí é cm, o que significa que ás veces é necesaria a axuda dunha segunda ou incluso dunha terceira persoa para transportar obxectos pesados ​​desde o nivel do chan. Non obstante, se temos unha calzada elevada ou mesmo un muelle de carga, isto facilitaranos moito porque poderemos entrar e saír da zona de carga nun chan case nivelado.

Despois de poñer en marcha o motor e percorrer os primeiros quilómetros, o sorriso nunca saíu da miña cara. Por suposto, non se trataba dunhas grandes emocións que nos depara o novo Mestre, senón dunha mirada completamente diferente ao sector da automoción. Non rápido, bonito ou familiar, pola contra: puiden ver como se sente o condutor cando leva varios paquetes todos os días. Non obstante, todas as noites tiña un pesadelo: paseaba polas rúas da leira en busca dun lugar cómodo para aparcar. A rúa non podía ser demasiado estreita para non bloquear o paso, e o lugar elixido tiña que ser, en primeiro lugar, o suficientemente longo para albergar un coloso de 6 metros. Nunha cidade ateigada, non atoparemos moitos destes lugares, e non é de estrañar que os correos teñan o costume de deixar os seus coches en calquera lugar, sen importar a quen estean empeñados e cantas présas teña a persoa. Ao maniobrar na cidade, asegúrese de estar atento ás dimensións da furgoneta, porque aínda que a anchura do vehículo se sente de forma rápida e sinxela, a lonxitude é outra historia: nas interseccións hai que comportarse case como un camión. . Non obstante, co paso do tempo, métese no sangue e móvese sen problemas, como Robert Burneyka realizando un back flip. Aquí tamén axuda a cámara de visión traseira, coa que podemos ver unha vista previa... despois de baixar o parasol do teito.

Por último, algúns datos técnicos en relación coa realidade. Baixo o capó hai un motor diésel 2.3 dCi con 163 CV. Non obstante, o máis importante aquí é o par máximo, que á súa vez é de 360 ​​Nm. Isto é suficiente para acelerar tanto o coche como a carga, aínda que canto máis se achegue á masa admisible, máis lenta aumentará a velocidade, o que xa se notaba no noso escenario de proba.

Traballo!

Renault Master Van na nosa edición é bastante exótico. Non obstante, na nosa proba, intentamos empatizar cun posible comprador dun coche similar para tentar descubrir as oportunidades que máis lles interesarían. Cales son os nosos descubrimentos? En primeiro lugar, o compartimento de equipaxe é realmente enorme. O seu deseño rectangular (a excepción dos pasos de roda) permítelle cargar todo o que queira, e un práctico acceso á cabina sen dúbida facilitará a carga. Poder conducir este vehículo sen carné de camión adicional é sen dúbida unha vantaxe xa que non temos que enviar empregados a cursos adicionais, pero tamén é unha limitación. Finalmente, este espazo conterá elementos que poderían pesar facilmente máis de 1,5 toneladas, pero que requirirían un deseño de chasis lixeiramente diferente. O motor 2.3 dCi 165 ten un par suficiente para tirar moito peso, e o consumo de combustible relativamente baixo e o gran depósito de combustible levarache ao teu destino co menor número de repostaxes, segundo a carga, por suposto.

Podes mercar un Renault Master Van por só 91 PLN, mentres que a versión probada pode custar algo máis de 200 PLN. zlote Non obstante, o coche pódese personalizar case libremente. Comezaremos polo tipo de carrocería, onde elixiremos furgoneta, cabina dobre ou carrocería de contenedores, despois escolleremos tracción dianteira ou traseira, e mesmo escolleremos rodas simples ou dobres no eixe traseiro. Finalmente, elixiremos entre tres opcións de motor e varios paquetes de equipamento. Así adaptamos o Renault Master ás túas necesidades para que poida levar a cabo as túas tarefas diarias con confianza.