Renault Twingo 0.9 TCe - unha nova man audaz

Os deseñadores de Twingo III atopáronse nunha situación excepcionalmente conveniente: un gran orzamento, a oportunidade de desenvolver un novo chan e redeseñar significativamente os motores existentes. Aproveitaron ao máximo o espazo de movemento, creando un dos coches máis interesantes do segmento A.

O Twingo solidificou a carteira de Renault en 1993, converténdose inmediatamente nun dos vehículos máis populares da cidade. Nada raro. Combinaba un aspecto excepcionalmente orixinal cun interior moi amplo e un asento traseiro retráctil, único no seu segmento. O concepto do modelo resistiu o paso do tempo. Twingo I deixou a escena só en 2007. Os deseñadores da segunda edición de Twingo quedaron sen inspiración. Crearon un coche que visual e tecnicamente desapareceu no labirinto de coches urbanos. Tampouco era máis espazoso, máis económico ou máis agradable de conducir que eles.

En 2014, Renault definitivamente rompeu coa mediocridade. O debut Twingo III parece orixinal, extremadamente áxil e unha ampla gama de opcións facilita a personalización do coche. Cores pastel, unha variedade de calcomanías, llantas que chaman a atención, luces de circulación diurna de catro LED, unha tapa do maleteiro de vidro... Os deseñadores aseguráronse de que o Twingo fose diferente da maioría dos representantes do segmento A, que por todos os medios intentan parecer. coma un adulto. O estilo xuvenil duplícase no interior. O máis destacado do programa son as combinacións de cores atrevidas e un sistema multimedia de pantalla de 7 polgadas que funciona con teléfonos e admite aplicacións.

Non obstante, as maiores sorpresas agóchanse baixo a carrocería do coche. Renault decidiu implementar unha solución que Volkswagen considerou en 2007 - up! tiñan motor traseiro e tracción traseira. O deseño vangardista do Twingo supuxo custos adicionais. A conciliación contable facilitou unha asociación con Daimler, que estaba a traballar na próxima xeración de smart fortwo e forfour. Os modelos, aínda que son xemelgos Twingo, visualmente non teñen nada que ver.

As preocupacións desenvolveron un novo forxado, así como os compoñentes existentes modificados, incl. O bloque 0.9 TCe é coñecido doutros modelos Renault. A metade dos accesorios, incluído o sistema de lubricación, están deseñados para traballar nunha posición inclinada. Era necesario colocar o motor nun ángulo de 49 graos: o chan do maleteiro resultou ser 15 cm máis baixo que cunha instalación vertical da unidade de potencia.

A capacidade da equipaxe depende do ángulo do respaldo do asento traseiro e é de 188-219 litros.Os resultados están lonxe do récord de 251 litros no segmento A, pero a superficie longa e correcta é bastante axeitada para o uso cotián: os artigos máis grandes non precisan para ser apertada entre o respaldo e a quinta porta de limiar alto. Outros 52 litros están destinados aos armarios do habitáculo. Hai petos amplos nas portas e espazos de almacenamento no túnel central. O armario diante do pasaxeiro faise a petición do cliente. Estándar - un nicho aberto, que por unha tarifa adicional pode substituírse por un compartimento pechable ou unha bolsa extraíble de tecido ... cun cinto. O último da lista é o menos funcional. A tapa ábrese cara arriba, restrinxindo efectivamente o acceso á bolsa cando está no panel.

Aínda que Twingo é un dos representantes máis baixos do segmento A, hai moito espazo na cabina: catro adultos cunha altura de 1,8 m encaixan facilmente. A mellor distancia entre eixes da súa clase, así como a rectitud do taboleiro e dos paneis das portas engádense ao beneficio. É unha mágoa que non houbese axuste horizontal da columna de dirección. Os condutores altos deben sentarse preto do cadro de mandos e dobrar os xeonllos.

Unhas poucas decenas de centímetros por diante dos teus pés está o bordo do parachoques. A compacidade do faldón dianteiro permítelle sentir mellor os contornos do coche. Aparcar en marcha atrás é máis difícil: os piares traseiros anchos reducen o campo de visión. É unha mágoa que a cámara incluída co sistema multimedia R-Link custe uns 3500 PLN considerables e só estea dispoñible na versión superior de Intens. Recomendamos investir entre 600 e 900 PLN en sensores de aparcamento. A ausencia dun sistema multimedia non será especialmente dolorosa. O estándar é un soporte para teléfono intelixente con enchufe. Podes usar as túas propias aplicacións ou instalar o software R&GO, que, ademais da navegación, un reprodutor de ficheiros de audio e un amplo ordenador de a bordo, inclúe un tacómetro; non está no panel de instrumentos nin no menú do sistema R-Link .

Non tes que ser un entusiasta dos coches para apreciar a tracción traseira. Liberado da influencia das forzas motrices, o sistema de dirección non ofrece moita resistencia cando presionamos máis o acelerador durante un xiro. Romper o embrague ao arrancar é máis difícil que nun coche de tracción dianteira. O foco do programa é a fenomenal manobrabilidade. As rodas dianteiras, non limitadas pola presenza de bisagras, bloque motor ou caixa de cambios, poden virar ata 45 graos. Como resultado, o radio de xiro é de 8,6 metros. O slogan publicitario - vertixinosamente retornable- reflicte con exactitude os feitos. O momento de conducir coas rodas completamente desenvolvidas é suficiente para que o labirinto comece a negarse a obedecer.

Os deseñadores do chasis aseguráronse de que na maioría das situacións o Twingo se manexa como... un coche de tracción dianteira. A potencia transmítese polas rodas de tamaño 205/45 R16. Os pneumáticos dianteiros máis estreitos (185/50 R16) representan preto do 45% do peso do coche, o que provoca un leve subviraxe. Pódese forzar un sobreviraje mínimo acelerando nunha curva rápida. Unha fracción de segundo despois, intervén ESP.

Se en pavimento seco e húmido a electrónica oculta eficazmente a posición do motor e o tipo de condución, entón cando se conduce por estradas con neve a situación cambia lixeiramente. Un coche lixeiro (943 kg) con reserva de par (135 Nm) e pneumáticos traseiros anchos (205 mm) pode perder tracción no eixe traseiro máis rápido que no eixe dianteiro, cuxos pneumáticos de 185 mm morden mellor as superficies brancas. Antes de que se active o ESP, a parte traseira desvíase uns centímetros da dirección de marcha prevista. Deberías acostumarte ao comportamento de Twingo e non intentar asumir un contraataque profundo de inmediato.

As posicións extremas do volante están separadas por tres voltas, ao igual que outros coches do segmento A, inclinan máis, polo que houbo que utilizar unha marcha máis directa. Como resultado, Twingo non tolera os movementos accidentais da dirección: mover as mans uns poucos milímetros produce un claro cambio de pista. Deberías gozar da sensación de kart ou optar pola versión 1.0 SCe máis débil, que ten unha dirección menos directa que o obriga a dar catro voltas ao volante entre os seus extremos. Twingo tamén reacciona con nerviosismo ante refachos de vento cruzado e golpes máis grandes. A curta viaxe da suspensión significa que só se filtran ben as caídas menores.

O rendemento do motor 0.9 TCe tamén levará un pouco acostumarse. Falta molesta de resposta lineal ao gas. Prememos o pedal dereito, Twingo comeza a coller velocidade para avanzar nun momento. Pode parecer que hai un elemento de goma elástica no mecanismo de control do acelerador que atrasa os comandos dados polo pedal do acelerador. Queda por conducir en silencio ou manter a "caldeira" baixo vapor; entón a aceleración de 0 a 100 km/h pasa a ser cuestión de 10,8 segundos. As reducións son necesarias para conseguir unha dinámica plena. A caixa de cambios ten unha relación de velocidade longa - no "segundo número" pode alcanzar uns 90 km / h.

O estilo de condución afecta significativamente o consumo de combustible. Se o condutor non presiona o pedal dereito ao chan e utiliza o modo Eco, Twingo queima 7 l/100 km en cidade, e dous litros menos na autoestrada. Abonda con presionar máis o gas ou conducir pola autoestrada para que o ordenador de a bordo comece a informar de que se superou o limiar perigosamente alto de 8 l / 100 km. Por outra banda, a redución de ruído ao circular a gran velocidade foi unha agradable sorpresa. A unha velocidade de 100-120 km/h, escóitase principalmente o ruído do aire, o espello envolvente e os piares A. É unha mágoa que Renault non se ocupase da mellor amortiguación do ruído da suspensión.

A venda actual dálle a oportunidade de mercar o 70 HP Twingo 1.0 SCe Zen. con seguro e un xogo de pneumáticos de inverno por 37 PLN. Para o aire acondicionado ten que pagar 900 PLN extra. A versión emblemática de Intens custou 2000 PLN. Para gozar do motor turbo 41 TCe con 900 CV, cómpre preparar 90 PLN. As sumas xa non parecen escandalosas cando comparamos o Twingo con competidores equipados de xeito similar.

Renault Twingo pretende conquistar o extremadamente saturado segmento A. Ten moitos trucos baixo a manga. Conducir pola cidade é moi facilitado por un radio de xiro moi pequeno. Debido aos paneis tapizados das portas, á cor do tapizado ou aos materiais utilizados para o habitáculo, o interior do Twingo non se asemella aos estritos interiores dos triples franceses e alemáns. A forza do modelo tamén é un estilo fresco e a posibilidade de personalización. Non obstante, os que o desexen deberán soportar unha viaxe de suspensión curta e un consumo de combustible claramente superior aos 4,3 l/100 km declarados.