Renault Megane GrandCoupe: como anda o sedán francés?

Por que é famosa Francia? París e con ela a Torre Eiffel. Ademais, unha rica historia de bebidas espirituosas, gastronomía gourmet e moda. Todo isto causa máis ou menos impresión, como a motorización que procede deses bordos. Nos nosos círculos cren que as marcas francesas son polo menos dubidosamente fiables, o que significa que as clasifican máis baixo que, por exemplo, os competidores alemáns. Como se comparan estas opinións coa realidade? Renault Megane GrandCoupe debería axudarnos a responder esta pregunta. 

Ola beleza

Quererás falar con ela así todas as mañás. Este aspecto non é aburrido, destaca da competencia, especialmente co seu lanzamento. GrandCoupe. A dianteira desafiante, as proporcións preservadas da liña lateral e a espectacular traseira non só gustan ao sexo xusto. A irmá pequena da familia do sedán Renault aseméllase ao irmán maior Talisman, e esta é unha característica moi boa. Substituíndo ao Laguna III, o Talisman demostrou que un sedán grande non ten que ser voluminoso e pesado por fóra. O mesmo aplícase ao Mégane GrandCoupe de última xeración presentado en 2016. O que distingue a nova liña de deseño do fabricante francés son as luces LED distintivas e de aspecto interesante tanto na parte dianteira como na traseira do coche. Grazas a eles, podemos adiviñar facilmente que marca temos ante os nosos ollos.

Na cuarta xeración da furgoneta compacta, Renault decidiu volver á versión berlina. Uns anos de "separación" foron provocados pola aparición do novo modelo Fluence. Os cambios estilísticos que se fixeron resultaron ser un plus, e a racionalización da formación levou a un menor caos no recoñecemento dos modelos. Hai un Megane hatchback, station wagon (Grandtour) e un sedán moderno. Fin. Cabe destacar que, en comparación cos seus predecesores, actualmente falta a versión de tres portas.

Corazón amable

Dado que se introduciu o tema da beleza, é apropiado pasar á seguinte peza do crebacabezas. A aparencia non o é todo, porque, como sabes, é necesario un bo corazón para a felicidade completa. Meganka tenos. A mostra está equipada cun motor diésel de 1.6 litros cunha capacidade de 130 CV. Suficiente para 1450 kg, aínda que non debes esperar sensacións deportivas. O fabricante afirma de 10.5 segundos a "centos", pero a flexibilidade é máis importante que estas cifras, que merecen unha moi boa valoración. O gran par de 320 Nm, dispoñible a 1750 rpm, axuda. Non obstante, para unha condución suave, non hai transmisión automática, que non se ofrece cun motor desta potencia. É unha mágoa, porque a transmisión manual de seis velocidades non é un modelo da súa clase, principalmente debido á longa carreira do gato. A precisión da selección de engrenaxes individuais é correcta, séntese unha agradable resistencia das engrenaxes, pero a pesar diso, as áreas entre elas son demasiado grandes, o que estraga todo o efecto.

Volvamos ao corazón do diesel. O son da propia unidade é agradable (para un diésel) e o seu funcionamento silencioso é unha vantaxe adicional. Os sons desagradables para o oído só aparecen no límite superior de velocidade, o que fai que a condución sexa agradable na vida cotiá. Afortunadamente, grazas á flexibilidade que proporciona o motor, non temos que espremerlle a última suor cada vez. A suspensión cómodamente axustada, así como a dirección lixeira e, por desgraza, pouco informativa non favorecen a condución agresiva. Os niveis de suspensión son relativamente altos para este segmento. A suspensión é elástica, polo que os xiros rápidos non son prerrogativas do novo Mégane. O modo deportivo dispoñible no sistema Multi-Sense non o cambiará. Cun botón situado na palanca de cambios, podemos modificar as características do motor, o sistema de dirección, así como a configuración do aire acondicionado, o aspecto do reloxo, a iluminación ambiental e o son do motor procedente do altofalantes, que non afectan á experiencia de condución. Cando selecciona o modo DEPORTE, hai unha diferenza notable na resposta da unidade ao pedal do acelerador, o volante faise notablemente máis pesado. Pero que pasa se esta máquina non está deseñada para iso. A condución normal do día a día sen a tolemia son as condicións ideais para un Megane cun motor diésel baixo o capó.

A versión máis potente do motor da liña non significa limpar a carteira cando se trata de aforro de combustible. En primeiro lugar, porque é diésel, e en segundo lugar, porque é moi económico. O consumo medio de combustible na cidade, en distancias curtas e en atascos é de 7 litros por cada 100 km. Na autoestrada, movéndose a velocidades de ata 120 km/h, conseguimos un resultado duns 5 litros. Sen superar os "centos", facilmente podemos ir aínda máis abaixo. As vibracións do propio dispositivo son moi baixas e case imperceptibles cando está parado. Que podemos dicir? Gran traballo.

O interior é case perfecto

Os cambios que se produciron fóra son visibles a simple vista, pero está dentro Renault deunos unha pequena revolución. Os materiais utilizados para o acabado son realmente de alto nivel. Toda a parte superior do cadro de mandos está cuberta cun material bastante suave e, se hai plástico, tamén é de boa calidade.

Os dobres respiradoiros desapareceron do centro da consola e tampouco necesitas buscar os botóns do aire acondicionado. A pantalla táctil de 8,7 polgadas domina aquí e, xunto co sistema R-Link2, crea un sistema suave e sinxelo. As maiores vantaxes son a velocidade de operación e a navegación intuitiva. Este último non é tan obvio en coches moito máis caros, pero aquí funciona sorprendentemente ben. Está todo envolto nun bonito deseño gráfico. En poucos segundos, saberemos como navegar de forma eficiente polos menús e entre as pestanas individuais. Grazas a un amplo sistema, podemos cambiar a iluminación ambiental, o aspecto do reloxo, o que nos permitirá personalizar dalgunha maneira o coche. A gran vantaxe da unidade probada é a presenza dunha escotilla. Un pouco de luz solar dentro será útil.

Vantaxes vantaxes, pero non sen inconvenientes. A localización dos botóns da ventá eléctrica non está pensada e tes que dobrar o brazo, especialmente o pulso, para chegar a eles. Outra cousa molesta son os molestos clics únicos que veñen da zona do tellado. Non se producen diariamente, pero durante a proba escoitunas varias veces, conducindo lentamente a través de baches transversais. Quizais isto se deba ao uso dunha xanela do teito ou quizais este elemento en particular non encaixa correctamente. Aínda que parar o motor é encomiable, conducir a velocidades superiores a 120 km/h será esgotador. O ruído do aire que chega á cabina impediráche rapidamente de alcanzar velocidades máis altas.

Renault non se desfixo dunha determinada solución á que os clientes se acostumaron ao longo dos anos de produción do modelo Megane. De que estamos a falar? A radio, especialmente o seu volume, aínda está controlada por un conxunto separado de botóns detrás do volante. A primeira vez que te sentes ao volante dun Renault, podes sorprenderte se intentas apagar a radio desde o volante. Ao principio, isto parece contra-intuitivo, pero a medida que facemos amigos con el, veremos os beneficios desta solución.

Finalmente - prezos

A partir de 56 PLN, sairemos do salón coa versión máis barata de LIFE cun motor 900 de gasolina de 1.6 CV, esta vez en combinación cunha transmisión manual de cinco velocidades. Para os amantes das unidades diésel, a lista de prezos comeza en 114 PLN e aquí temos 64 CV. do motor 900 dCi. A combinación máis cara da lista de prezos é 90 dCi 1.5 CV. con transmisión automática, ofrécese só coa versión máis cara do equipo INTENS: o prezo xa é de 1.6 PLN. O dispositivo que probamos custa polo menos 110 PLN.

Gran espazo, especialmente na primeira fila, interior coidado, suspensión cómoda, maleteiro moi grande (ata 550 litros) e estilo distintivo son características que deberían atraer a diferentes públicos. No novo Mégane GrandCoupe, cada un atopará o seu camiño, desde solteiros en activo ata familias asentadas. Un bo coche con moitas vantaxes, pero non exento de fallos. Porén, aínda hai que traballar para converterse nun símbolo de Francia.