Renault Safrane - A-six francés ao prezo dun Golf
Un coche semellante en tamaño ás coñecidas limusinas alemás como o Audi A6 ou o BMW Serie 5, e incluso un pouco máis barato que un monovolume compacto alemán co logotipo de VW no capó do mesmo ano? Imposible? Por suposto que é posible. Só tes que buscar coidadosamente, descartar estereotipos prexudiciais e moitas veces completamente irrelevantes, e a receita para a comodidade e a comodidade está lista. E chámase Safran. Renault Safran.
O éxito no mercado deste modelo ponse de manifesto polo feito de que a última obra bautizada con este nome non se ofrece nos mercados europeos e probablemente non se ofrecerá. Pódese ver que Renault, tras unha ducha fría en forma de sucesor de Safrane, Vel Satis, decidiu abandonar os coches de prestixio en Europa e centrarse no "carácter masivo". O novo Renault Safrane, unha versión lixeiramente actualizada do Samsung SM5 e do Nissan Tean/Maxim, constrúese na planta coreana de Busan e véndese nos mercados de Extremo Oriente e Centroamérica. E pensar que todo isto é porque a primeira xeración do modelo non conquistou o mercado. É unha mágoa, porque o Safrane é un coche bastante decente que rompe o estereotipo do "francés de emerxencia".
Cando a finais dos 80 e principios dos 90 o máis luxoso dos coches de luxo do grupo Renault, o modelo 25, xa estaba lonxe dos seus competidores en deseño e fabricación, decidiuse presentar un sucesor. Este sucesor do prestixioso Renault 25 é o Safrane, que toma o nome do azafrán, é dicir, o popular azafrán que adorna o chan conxelado no inverno inmediatamente despois do desxeo primaveral.
Safrane — это автомобиль, полный сюрпризов, как и saffron. При первом контакте с автомобилем большинство инстинктивно ассоциируют его с сильно раздражающей электроникой, живущей своей жизнью и вытекающей из этого хлопотной работой. Однако, как мало кто знает, что шафран – одна из самых дорогих и хлопотных пряностей в мире (для сбора 1 кг марок шафрана нужно целых 150 цветков!), так, наверное, не все осведомлены о том, что Рено может также владеет автомобилем, который, как ни странно, не живет своей жизнью.
Renault Safrane debutou en 1992. Liftback cunha altura de máis de 4.7 m difería dos competidores non só polo tipo de carrocería (nesta clase de coches, un sedán parecía unha solución máis lóxica), senón tamén polo estilo, que exudaba elegancia e estabilidade, pero tampouco dinámica. As unidades de potencia, desenvolvidas conxuntamente coas corporacións PSA e Volvo, debían proporcionar á limusina insignia de Renault unha excelente dinámica e durabilidade.
En 1996, o coche foi completamente redeseñado, deixando o Safrane definitivamente nítido e fresco para os seus anos. Como resultado desta modernización, o exterior de Safrane cambiou significativamente e abandonáronse algunhas solucións no interior do coche, que moitas veces resultaron de pouca utilidade, e aumentaron significativamente o custo do modelo (asentos traseiros eléctricos, columna de dirección eléctrica, suspensión electroneumática). Cambios significativos tamén afectaron á liña de propulsións: as unidades de gasolina de 2.0 e 2.5 litros foron tomadas da gama sueca de Volvo, e o motor V6 de 3.0 litros foi transplantado directamente do deseño PSA. Porén, o cambio máis grande e, en opinión de moitos, inadecuado foi a eliminación da versión de gasolina con tracción total do motor V3.0 biturbo de 6 litros con 265 CV! O pesado Safrane nesta versión do motor acelerou a 100 km/h en pouco máis de 7 segundos e alcanzou facilmente os 250-260 km/h.
Pódese escribir moito sobre os méritos do coche: un interior extremadamente espazos, un equipamento moi rico, asentos excelentes, un alto confort de suspensión, un cadro de mandos agradable de conducir e moi comedido (algúns atoparán un pouco aburrido) e... Depósito de combustible de 80 litros. un depósito que che permite superar incluso máis de 1000 km sen repostar.
A Safrane, contrariamente á crenza popular, resulta ser unha máquina moi agradable de usar. Isto débese principalmente á excelente relación entre o prezo de compra e o confort e o equipamento ofrecidos. As unidades de accionamento, como todos os mecánicos de automóbiles, segundo os expertos e os propios usuarios, resisten moi ben o paso do tempo e as deficiencias só poden asociarse aos sistemas de escape e accionamento (rolamentos, selos, empuxe). Ás veces pode haber problemas menores coa electrónica a bordo, pero non son problemas significativos e exclusivos deste modelo en particular que se atribúan a defectos do vehículo (calquera coche con máis dunha década non ten problemas cos cristais eléctricos, peche centralizado, etc.). iluminación, etc.?).
O azafrán é unha especie de destacado: non moitos deles percorren as rúas das cidades polacas, e os que circulan son importados de forma privada. Se non se trata de vehículos de emerxencia, o seu funcionamento limítase máis ben á substitución de fluídos de traballo e pezas suxeitas a un desgaste natural. De feito, podemos dicir que a mala opinión estendida sobre este coche funciona en parte a favor dos seus futuros propietarios: o custo de compra relativamente baixo significa que por moi pouco diñeiro podes mercar un coche que, coa comodidade da viaxe proposta, supera case todo o resto a este prezo.
