Toyota Carina E - estes coches xa non se producen

Hai coches que poden perdoar algunha neglixencia no funcionamento e mantemento dos seus propietarios. Inflúe na calidade da súa fabricación, é dicir, a calidade dos materiais empregados, a precisión da montaxe, a cualificación adecuada do persoal responsable do proceso produtivo ou as normas que regulan a produción. O Toyota Carina E é definitivamente un deses coches, cunha durabilidade e acabado superior á media. A compra dun exemplo ben conservado dunha fonte de confianza debería protexer ao novo propietario de gastos inesperados.

Os produtos do fabricante xaponés gozan dunha excelente reputación durante moitos anos. Case todos os modelos considéranse duradeiros, fiables e sen problemas. Non obstante, Toyota Carina E, en comparación con outros desenvolvementos da empresa xaponesa, distínguese por unha durabilidade e fiabilidade lendarias.

A xeración presentada debutou en 1992. Substituíu a xeración producida desde 1987 na oferta do fabricante xaponés. En 1993, os motores Lean Burn apareceron na oferta - para unha mestura magra (que se comenta a continuación). En 1996, o modelo sufriu un sutil lavado de cara. Ao mesmo tempo, finalizouse o deseño da suspensión, cambiouse a forma da reixa do radiador e aplicáronse reforzos estruturais adicionais.

O novo modelo enfrontouse a unha tarefa difícil, tivo que competir no mercado europeo con modelos tan atractivos como o VW Passat ou o Opel Vectra. Ao mesmo tempo, os mencionados coches dos fabricantes europeos non estaban cargados cun deber irracionalmente alto, o que fixo que o atractivo dun coche interesante do País do Sol Nacente fose fortemente suprimido polo prezo desorbitado. Polo tanto, o fabricante xaponés decidiu trasladar a produción a Europa.

En 1993, a fábrica británica de Toyota abriuse en Burnaston e Deeside. A primeira Carina, marcada coa E para Europa, saíu da cadea de montaxe no segundo semestre do ano. O traslado da produción a Europa resultou un boi de boi. O prezo volveuse tan atractivo que o coche fíxose moi popular e podía competir facilmente cos modelos europeos. Especialmente no mercado do Reino Unido, onde hai moitas ofertas de revenda de Carina E.

Os problemas de calidade asociados ao traslado da produción de automóbiles de Xapón a Europa resultaron infundados. As posicións de Carina E nas clasificacións de fiabilidade confirman que o fabricante xaponés conseguiu implementar e implementar estándares de calidade xaponeses no proceso de fabricación do automóbil e no país europeo.

Inicialmente, o Carina E ofrecíase en dous estilos de carrocería, como unha limusina executiva de catro portas e un práctico liftback de cinco portas. A principios de 1993, engadiuse ás versións ofrecidas unha versión break, chamada Sportswagon polo fabricante xaponés. As tres variedades caracterizáronse por "numerosas curvas", grazas ás cales foi posible acadar un coeficiente de resistencia ao aire moi baixo Cx = 0,30. Nese momento, este foi un resultado envexable. Non obstante, estes redondeos fixeron que o coche non destacase estilísticamente dos seus competidores. Moitos consideraban a silueta... incolora e aburrida.

Hoxe en día, a liña da carrocería do Carina E parece tan moderna como o botón da arandela do Fiat 126P. Grazas ás numerosas curvas, o coche é estilísticamente diferente das tendencias de deseño actuais. A liña coa que se traza o coche vén de principios dos 90 e, por desgraza, non hai forma de ocultala. Non obstante, hai quen argumenta que o deseño incoloro do coche é máis unha vantaxe que unha desvantaxe, porque o coche envellece lentamente. Creo que hai algo nisto.

Podes sentirte cómodo mentres conduces un coche. As cadeiras son cómodas, aínda que mal perfiladas. Ao virar de forma dinámica, non garanten un apoio lateral adecuado. O rango de axuste do asento é suficiente. Ademais, o asento do condutor é axustable na rexión lumbar. Grazas a isto, incluso unha longa viaxe non é tan cansa.

O volante é axustable só no plano vertical. Non obstante, un rango suficientemente grande de axuste do asento permítelle escoller a posición correcta detrás do volante. A cabina do coche está desfasada e representa unha escola de deseño típica xaponesa. É dicir…. falta de deseño. O panel é dolorosamente sinxelo e lexible. Non lle faría mal un pouco máis a imaxinación e o estilo, característicos dos coches franceses. Todos os indicadores e botóns están onde deberían estar. Conducir é intuitivo e sen problemas. A panca de cambios é curta e encaixa ben na man. As engrenaxes, aínda que funcionan sen problemas, teñen unha carreira demasiado longa. Isto é especialmente perceptible durante a aceleración dinámica, cando cambiar as marchas individuais leva demasiado tempo.

Na categoría do maletero, o Carina E satisfará ata os insatisfeitos máis esixentes. O maleteiro, dependendo do tipo, ten unha capacidade de 470 litros (liftback) a 545 litros (berlina). É certo que os pasos das rodas son penetrantes e o maleteiro non é un cuboide perfecto, pero con tanto espazo pódese aproveitar. A súa amplitude garante un paquete vacacional despreocupado e despreocupado para unha familia de catro ou incluso cinco. É posible dobrar o sofá dividido asimétricamente e aumentar o espazo de carga a máis de 1 dm200. O chan liso resultante é unha vantaxe que fai que empaquetar mesmo os artigos longos e pesados ​​non sexan problemas. A desvantaxe é o alto limiar de carga, o que significa que ao empacar artigos pesados ​​hai que levantalos a unha altura considerable.

O coche é relativamente neutro. Si, nas curvas rápidas mostra unha lixeira tendencia a rodar pola parte dianteira da curva, pero isto é común en todos os coches de tracción dianteira. Ademais, pode comportarse de forma imprevisible (botar cara atrás) cunha separación nítida de gas nun arco de paso rápido. Non obstante, isto só ocorre cando se toma unha esquina demasiado rápido.

Case todos os coches están equipados con ABS. A distancia de freada a partir de 100 km/h é duns 44 m, o que para os estándares actuais non é o mellor resultado.

En canto aos propulsores, o fabricante xaponés proporcionou varias opcións, incluíndo unidades diésel. O motor base do Carina E ten un volume de traballo de 1.6 dm3 e varias opcións de potencia (dependendo da data de produción e da tecnoloxía utilizada): de 99 a 115 CV.

Un gran grupo de modelos presentados no mercado secundario está equipado con motores 2.0 dm3. Tamén no caso destes motores, hai diferenzas na potencia de saída, que oscila entre os 126 e os 175 CV. Non obstante, a máis popular é a variedade de cabalos 133.

Un compromiso entre as unidades 1.6 e 2.0 é un motor de 1.8 dm3, lanzado en 1995.

Carina E con este motor ten unha potencia de 107 CV. e un par máximo de 150 Nm. O motor está feito segundo a técnica de 16 válvulas. A unidade descrita é unha alternativa interesante para as persoas que buscan un coche dinámico, áxil e ao mesmo tempo económico. A diferenza da unidade 2.0, queima significativamente menos combustible, o que é cada vez máis caro. Non obstante, en comparación coa unidade 1.6, ten unha mellor manobrabilidade e un consumo de combustible comparable.

A unidade 1.8 ten unha curva de par favorable. O valor máximo alcánzase no nivel de 2,8 mil. rpm, que é un valor excelente tendo en conta

Tecnoloxía do motor de 16 válvulas. Grazas a isto, o coche acelera de forma eficiente a partir de 2,5 mil rpm

A unidade 1.8 acelera de 100 a 11 km/h en pouco máis de 190 segundos e alcanza unha velocidade máxima de XNUMX km/h.

Na unidade, marcada co símbolo 7A-FE, o fabricante xaponés aplicou unha solución innovadora chamada Lean Burn. Unha vantaxe elemental da implementación desta tecnoloxía é o uso dunha mestura pobre de combustible e aire no motor. En condicións normais, a relación entre a dose de aire e a dose de combustible nos cilindros é de 14,7:1. Non obstante, na tecnoloxía Lean Burn, a proporción de aire na mestura é maior que nun motor tradicional (relación 22:1). Isto supón un importante aforro no dispensador.

Para aproveitar ao máximo a tecnoloxía empregada por Toyota, fíxate no LED economizador situado entre os indicadores do cadro de mandos. Ilumina-se en verde cando o motor está a funcionar en mal estado. Non obstante, co uso completo das capacidades do motor, o ordenador de control cambia a unidade ao funcionamento normal. Entón, a dinámica do coche é significativa

aumenta - xunto co consumo de combustible.

Non obstante, aínda cunha condución dinámica, o consumo medio de combustible é duns 7,5 litros por cada 100 quilómetros percorridos. Dada a potencia, dimensións e peso do coche, este é un valor aceptable. Ademais, os competidores da clase arden moito máis, como o Honda Accord ou o Ford Mondeo.

O problema dos motores fabricados con tecnoloxía Lean Burn é a durabilidade da sonda lambda. Unha mestura pobre de combustible e aire significa que este compoñente debe ser substituído con máis frecuencia. E o prezo non é o máis baixo. Ademais, é difícil atopar un substituto bo e axeitado, o que obriga ao propietario de Carina E a comprar unha peza orixinal por un prezo superior a 1 PLN. Co custo do coche no nivel de 500 mil PLN, o prezo é definitivamente demasiado alto.

Однако это самый большой и единственный недостаток двигателя. В остальном аппарат заслуживает похвалы. Он обеспечивает хорошую динамику, экономичен, не вызывает проблем в эксплуатации. В основном обслуживание двигателя сводится к замене жидкостей, фильтров, ремня ГРМ (каждые 90 км). Правильно обработанный двигатель преодолевает расстояние без проблем

400 - 500 mil km.

En casos cun quilometraxe de máis de 200 mil km, verifique o estado do aceite.

No caso de Carina E, é difícil falar das avarías máis habituais. A calidade dos elementos individuais do coche está ao máis alto nivel e, en principio, as condicións de funcionamento teñen unha influencia decisiva na durabilidade dos elementos individuais.

Entre as avarías rexistradas máis comúns (¡o que non quere dicir moitas veces!) inclúense a mencionada sonda lambda nos motores Lean Burn, ás veces falla o sensor ABS, fallan as pechaduras e os cristais eléctricos, queiman as lámpadas dos faros. Hai problemas co sistema de refrixeración (fugas), xogo no mecanismo de dirección e desgaste das mangueiras dos freos. Os enlaces estabilizadores son elementos de suspensión que tamén deben ser substituídos con bastante frecuencia. Non obstante, este elemento está significativamente influenciado pola calidade das estradas polacas.

O mellor indicador da calidade dun coche son os seus usuarios. A xeración Carina, marcada co símbolo E de 1992 a 1998, está moi ben considerada. Isto é evidenciado non só polas estatísticas de fiabilidade, senón tamén polos prezos dos coches usados ​​no mercado secundario. As persoas que teñen a Karina raramente queren desfacerse dela. Trátase dun coche que non causa problemas de funcionamento, o que permite esquecer o horario de apertura dos talleres locais.

É valorado polos usuarios principalmente pola súa fiabilidade e amplitude. O amplo maleteiro fai que sexa fácil de facer as maletas para a súa viaxe. Os motores económicos 1.6 e 1.8 permítenche gozar dun funcionamento relativamente económico e proporcionar un bo rendemento. A opción 2.0 garante un rendemento moi bo, pero xa non é tan económica.

Foto. www.autotypes.com