Guía para a autosubstitución das mangueiras de freo dun coche VAZ 2107

O eslabón débil do sistema de freos VAZ 2107 son as mangueiras de goma que conectan tubos metálicos de líquido cos cilindros de traballo das rodas dianteiras e traseiras. Os tubos están dobrados repetidamente durante o funcionamento do coche, polo que a goma comeza a rachar e deixar pasar o fluído. Non se pode ignorar o problema: co paso do tempo, o nivel do tanque de expansión baixará a un nivel crítico e os freos simplemente fallarán. A substitución de mangueiras defectuosas no "sete" non é difícil e moitas veces é realizada polos condutores en condicións de garaxe.

Nomeamento de tubos flexibles

Os contornos dos freos líquidos do VAZ 2107 están feitos de tubos metálicos que van desde o cilindro principal (abreviado GTZ) ata todas as rodas. É imposible conectar estas liñas directamente aos cilindros de traballo, xa que os freos das rodas se moven constantemente en relación ao corpo: o chasis produce golpes e as rodas dianteiras tamén xiran á esquerda e á dereita.

Os circuítos de freo dos "sete" usan 3 conexións flexibles: dúas nas rodas dianteiras, unha no eixe traseiro.

Para conectar os tubos ríxidos ás pinzas, utilízanse conexións flexibles: mangueiras de freo feitas de caucho reforzado resistente á humidade. O "sete" ten 3 tubos - dous nas rodas dianteiras, o terceiro fornece fluído ao regulador de presión do freo do eixe traseiro. As mangueiras finas e curtas entre o tanque de expansión e o GTZ non contan: non teñen alta presión, as pezas de recambio quedan inutilizadas moi raramente.

O delineador flexible consta de 3 elementos:

1. Mangueira flexible reforzada con téxtil.
2. Un accesorio de aceiro cunha rosca interna presouse nun extremo do tubo de derivación, no que se enrosca unha manga de acoplamento dun tubo metálico. Fóra da punta faise unha ranura para fixar o elemento á carrocería do coche cunha arandela especial.
3. A forma do segundo accesorio depende do propósito da mangueira. Para acoplar cos mecanismos dianteiros, utilízase un ollo cun orificio para parafusos (o chamado accesorio banjo), no contorno traseiro hai unha punta roscada cónica.
   

   O tubo de derivación do circuíto de freo dianteiro está equipado cun accesorio banjo para un parafuso M10

O primeiro extremo da mangueira que se conecta ao tubo do circuíto está sempre unido cun clip de retención a un soporte especial no corpo. No eixe traseiro, a segunda punta permanece libre, nas rodas dianteiras fíxase adicionalmente ás pinzas con soportes superiores. Para evitar que o líquido se filtre pola conexión roscada, colócanse 2 arandelas de selado de cobre no parafuso.

O cono macho está parafusado no tee, o outro extremo da mangueira traseira está conectado a un tubo metálico

Teña en conta: a lengüeta da mangueira para as rodas dianteiras está feita nun ángulo relativo ao eixe lonxitudinal do tubo, como se mostra no debuxo.

O ollo da punta exterior debe estar contra o plano da pinza do freo en ángulo

Cando cambiar as mangueiras

A vida útil dos tubos de goma dos freos é duns 3 anos se o coche se usa regularmente. Unha mangueira de baixa calidade pode filtrar despois de seis meses ou 2-3 mil quilómetros, ou incluso antes.

Para non perder os freos mentres conduce e non converterse no culpable dun accidente, o propietario do "sete" debe controlar constantemente o estado técnico das mangueiras flexibles e cambialos inmediatamente se se atopan tales signos:

• cando aparecen moitas pequenas fendas, que indican un desgaste crítico da capa de goma;
• en caso de detección de puntos húmidos de líquido, que a maioría das veces aparecen preto das puntas;
  

  Na maioría das veces, o tubo rompe preto da punta, o líquido literalmente inunda a barra de dirección
• en caso de danos mecánicos e rotura do tubo;
  

  Todo o líquido pode saír a través dun orificio pasante no tubo, o que se nota pola diminución do nivel no tanque de expansión.
• unha diminución do nivel no tanque de expansión é outro motivo para comprobar a integridade de todas as conexións;
• tamén se recomenda substituír as mangueiras despois de comprar un coche usado.

Para revelar fendas, o tubo debe dobrarse a man, se non, os defectos poden pasar desapercibidos. Deste xeito, o meu amigo atopou unha fístula na mangueira e, por accidente, ía cambiar a rótula superior, ao desmontala tocou coa man un tubo de goma e dende alí saíu líquido de freos. Ata entón, a mangueira e os compoñentes do chasis circundantes permaneceran secos.

Para revelar fendas na parte de goma, a mangueira debe dobrarse a man.

Se ignoras os sinais anteriores e continúas, o delineador flexible romperase por completo. Consecuencias: o fluído sairá rapidamente do circuíto, a presión no sistema descenderá bruscamente, o pedal do freo caerá ao chan cando se preme. Para minimizar o risco de colisión en caso de avaría dos freos, tome pronto as seguintes medidas:

1. O principal - non se perda e non se asuste. Lembra o que che ensinaron na autoescola.
2. Tire a panca do freo de man ao máximo: o mecanismo de cable funciona independentemente do sistema de fluído principal.
3. Pare o motor sen pisar o pedal do embrague nin desenganchar a marcha actual.
4. Ao mesmo tempo, vixiar a situación do tráfico e manexar o volante, tratando de evitar a colisión con outros usuarios da vía ou con peóns.

Os consellos sobre apagar o motor só son axeitados para os coches Zhiguli da serie VAZ 2101-07 que non están equipados con dirección asistida hidráulica ou eléctrica. Nos coches modernos, apagar o motor non paga a pena: o "volante" volverase pesado ao instante.

Vídeo: diagnóstico de tubos flexibles de freo

Como comprobar unha mangueira de freo.

Que partes son mellores

O principal problema ao elixir as mangueiras de freo é a saturación do mercado con pezas de reposición falsas de baixa calidade. Tales delineadores de ollos non duran moito, cóbrense rapidamente de fendas ou comezan a filtrarse preto das puntas presionadas literalmente unha semana despois da instalación. Como elixir os tubos de goma correctos:

1. Non compre mangueiras a granel baratas vendidas por peza. Normalmente os tubos dianteiros veñen en pares.
2. Examine coidadosamente as superficies metálicas dos accesorios de montaxe - non deben deixar restos de mecanizado en bruto - muescas, sucos da fresa e defectos similares.
3. Examine as marcas no tubo de goma. Como regra xeral, o fabricante pon o seu logotipo e indica o número de catálogo do produto, que coincide coa inscrición no paquete. Algúns xeroglíficos indican claramente a orixe da peza de recambio - China.
4. Proba a estirar o tubo. Se a goma se estira como un expansor manual, absténgase de comprar. As mangueiras de fábrica son bastante ríxidas e difíciles de estirar.

As inscricións no inserto de papel deben corresponder ao marcado das boquillas

Un sinal adicional dun produto de calidade son 2 circuítos de prensado en lugar dun. Os tubos falsificados non se fan con tanto coidado.

Marcas comprobadas que producen tubos de freo de calidade decente:

• BRT - Planta de produtos de caucho de Balakovo;
• DAAZ - Planta de agregados de Dimitrovgrad;
• "Belmag";
• POWER TECH;
• Fenox.

O logotipo e as letras en relevo dos produtos BRT están moldeados xunto coa capa de goma

As mangueiras da planta de Balakovo considéranse orixinais. As pezas véndense nun paquete transparente cun holograma, a marca está en relevo (moldeada cun produto de goma) e non unha inscrición de cores con pintura.

As arandelas de cobre utilízanse para selar a conexión parafusada, os soportes superiores fixan ademais as puntas dos tubos de derivación.

Xunto cun conxunto de tubos dianteiros, paga a pena mercar 4 novas juntas tóricas de cobre de 1,5 mm de espesor, xa que as antigas probablemente estean aplanadas por un forte aperte. Tampouco fai mal asegurarse de que hai soportes de fixación que están atornillados ás pinzas; moitos controladores non se molestan en instalalos.

Vídeo: como distinguir pezas falsificadas

Elección da mangueira do freo.

Instrucións para substituír os delineadores

Non se poden reparar as mangueiras de freo desgastadas ou danadas. Se se atopa algún defecto, definitivamente será substituído. Causas:

• unha pequena fenda e unha fuga de fluído da boquilla pode provocar un fallo dos freos e un accidente grave;
• o deseño non separable da mangueira non implica a restauración ou substitución da parte danada;
• selar unha fenda con medios improvisados ​​non funcionará; debido á alta presión na liña, o líquido aínda se escapará cando se preme o pedal do freo.

Para desmontar e instalar novas mangueiras flexibles, é recomendable introducir o coche nun orificio de observación ou paso elevado. Se os tubos dianteiros aínda se poden cambiar sen unha gabia, entón chegar á parte traseira é moito máis difícil: tes que deitar debaixo do coche, levantando o lado esquerdo cun gato.

Durante unha longa viaxe, o meu amigo atopou unha fuga no tubo traseiro (o coche é un VAZ 2104, o sistema de freos é idéntico ao "sete"). Mercou un recambio novo nunha tenda de estrada, instalouno sen gabia de observación, nunha zona plana. A operación é sinxela, pero extremadamente inconveniente: no proceso de desmontaxe, unha gota de líquido de freos golpeou a un amigo no ollo. Tiven que saír urxentemente de debaixo do coche e lavar os ollos con auga limpa.

Dado que parte do fluído necesariamente se escapará ao substituír e purgar os freos, ademais da ferramenta, cómpre preparar un suministro de 0,5-1 l.

Para cambiar tubos desgastados, debes ter a seguinte ferramenta:

• kit de eliminación de rodas - chave de rodas, gato, calzos de rodas;
• chaves inglesas de 8-17 mm de tamaño;
• cepillo con cerdas metálicas;
• desaparafusador plano;
• cabeza 14 cunha manivela;
• pasaxes;
• composición do aerosol WD-40;
• trapos.

Para soltar os tubos de freo metálicos, recoméndase utilizar unha chave especial cunha ranura para unha porca de 10 mm. Se traballas cunha chave aberto común, podes lamber facilmente os bordos do acoplamento. A porca terá que soltarse cun método bárbaro: cun tornillo de banco ou unha chave para tubos, e despois cambiar o tubo.

Aconséllase desenroscar os acoplamentos dos tubos metálicos cunha chave de suxeición ou anular de 10 mm.

Durante o proceso de substitución, a perda de líquido de freos é inevitable. Prepare unha subministración deste material para recargar e compre unha bota de goma (estes colócanse nos accesorios das pinzas de freo) para bloquear o fluxo de fluído dun tubo de ferro desenroscado.

Instalación das mangueiras dianteiras

Antes de comezar o traballo de reparación, prepare o sistema de freo de fluído VAZ 2107 para a súa desmontaxe:

1. Coloca o coche nun orificio de visualización, pon o freo de man, abre o capó.
2. Desenrosque o tapón do vaso de expansión do freo e móvao a un lado, poñendo un trapo sobre el. Enche o recipiente con líquido fresco ao máximo.
3. Desenrosque a tapa do depósito do embrague situado preto.
4. Tome un anaco de película plástica, dobre 2-4 veces e cubra o pescozo do depósito do freo. Atornille o tapón do depósito do embrague na parte superior e aperte coa man.
   

   Para evitar que o aire entre no sistema, primeiro debes engadir líquido ao tanque e pechar ben a parte superior cunha tapa.

Agora, cando o sistema está despresurizado (debido á desmontaxe), fórmase un baleiro no tanque, que non permite que o líquido escape polo tubo retirado. Se traballas con coidado e segues outras recomendacións, o aire non entrará no circuíto desmontado e sairá moi pouco fluído.

Unha vez preparado o sistema para a despresurización, instale calzos de roda e retire a roda dianteira do lado desexado. Orde de traballo adicional:

1. Limpar cun cepillo as unións da mangueira do freo coa liña principal e a pinza. Trate as articulacións con graxa WD-40, espere 5-10 minutos.
2. Coloque unha chave especial no acoplamento do tubo metálico e aperte cun parafuso. Mentres suxeita a punta da boquilla cunha chave de punta aberta de 17 mm, afloxe a porca.
   

   Ao desenroscar o acoplamento, o extremo da mangueira debe suxeitarse cunha chave de 17 mm
3. Retire a chave especial e, finalmente, desenrosque o acoplamento cunha ferramenta estándar. Move o extremo do tubo e colócao unha bota de goma comprada con antelación.
   

   O orificio do tubo eliminado é máis fácil de pechar cunha tapa de goma da conexión da pinza
4. Use alicates para quitar o clip de retención para liberar o accesorio do soporte.
5. Use un desaparafusador plano para desenroscar o parafuso que suxeita o soporte de superposición á pinza, retire a peza.
6. Cunha cabeza de 14 mm, desenrosque o parafuso que suxeita o segundo extremo do tubo. Seque o asento cun trapo.
   

   Normalmente, o parafuso de suxeición prestase con moito esforzo, é mellor desenroscalo cunha cabeza cun botón.
7. Despois de substituír as arandelas de cobre, enrosque o parafuso coa mangueira nova na pinza. Preste atención á instalación correcta: o plano da punta debe inclinarse cara abaixo, non cara arriba.
   

   Se observas un accesorio instalado correctamente desde o lado, a mangueira apuntará cara abaixo
8. Pase o segundo accesorio polo ollo do soporte, retire a funda de goma do tubo e atornille a férula na férula, apretando cunha chave de boca aberta de 10 mm.
9. Desenrosque o parafuso cebado coa man, abra lixeiramente a tapa do vaso de expansión e agarde ata que salga líquido da punta. Instale o accesorio no seu lugar e aperte o parafuso apretando a cabeza.
10. Insira a arandela de fixación no soporte e limpe coidadosamente as zonas onde entrou o líquido de freos. Coloque a abrazadeira co parafuso, axustando a posición da cabeza do parafuso.
    

    O retén superior colócase na cabeza do parafuso axustado e atornilla á pinza cun parafuso

Ao conectar un novo tubo ao tubo principal, non se preocupe e non se apresure, se non corre o risco de distorsionar o acoplamento e tirar o fío. É mellor engadir unha porción de líquido que comprar e cambiar tubos danados.

Despois de instalar o tubo de derivación, coloque a tapa do tanque de expansión e intente aplicar o freo varias veces. Se o pedal non falla, entón a operación foi exitosa: non entrou aire no sistema. En caso contrario, proceda a bombear ou substituír as mangueiras restantes.

Vídeo: consellos para substituír mangueiras dianteiras

Como substituír a mangueira do freo dianteiro VAZ-2101-2107.

Como cambiar o tubo traseiro

O algoritmo para substituír esta mangueira difiere pouco da instalación de produtos de goma frontal. Hai unha lixeira diferenza no método de conexión: o extremo traseiro do tubo está feito en forma de cono, que está atornillado no tee. Este último está instalado na carcasa do eixe traseiro. A orde de traballo é a seguinte:

1. Preparación para a desmontaxe: instalación dunha xunta selada baixo a tapa do tanque de expansión.
2. Limpar a sucidade cun cepillo, tratar as xuntas cun lubricante en aerosol e desenroscar o acoplamento do tubo de ferro da mangueira.
   

   A montaxe do tubo traseiro é idéntica á dianteira: o acoplamento da liña está atornillado no extremo da mangueira
3. Retirando o soporte de fixación, desenroscando o segundo accesorio do tee cunha chave inglesa.
   

   Placa: o pestillo elimínase facilmente con alicates para o extremo dobrado
4. Instale a mangueira traseira nova en orde inversa.
   

   O segundo extremo do tubo desenvólvese do tee cunha chave común

Dado que o accesorio cónico xira coa mangueira, non será posible forzar a saída do aire co fluído. A punta torcese cun te en primeiro lugar, despois conéctase o tubo principal. Haberá que bombear o circuíto traseiro.

Vídeo: cambio da mangueira do freo do eixe traseiro

Substitución da mangueira do freo traseiro VAZ 2101 - 2107

Sobre o sangrado dos freos

Para realizar a operación de xeito tradicional, necesitarás os servizos dun asistente. O seu traballo é presionar e mantelo repetidamente o pedal do freo mentres purgas aire a través dos accesorios de cada roda. O procedemento repítese ata que non queden burbullas de aire no tubo transparente conectado á conexión.

Para purgar os freos, conéctase un tubo transparente ao accesorio da pinza, dirixido á botella

Antes de bombear, non esqueza engadir líquido ao tanque. Non se deben reutilizar os residuos con burbullas de aire que drenou dos freos.

Para bombear os freos sen un asistente, cómpre ter un mini-compresor para inflar os pneumáticos e facer un encaixe: un adaptador en forma de tapón de tanque de expansión. O sobrealimentador está conectado ao carrete e bombea unha presión de 1 bar, simulando a presión do pedal do freo. A súa tarefa é soltar os accesorios, deixar saír o aire e engadir un novo líquido.

A integridade das mangueiras dos freos debe ser controlada constantemente, especialmente cando os elementos están decentemente desgastados. Observamos unha reixa de pequenas fendas ou unha carreira con téxtiles saíntes: compra e instala un tubo novo. As pezas de recambio non teñen que ser cambiadas por parellas, permítese instalar mangueiras unha a unha.