Substitución do cilindro principal do embrague nun VAZ 2106

O valor do embrague do VAZ 2106 é difícil de sobreestimar. É o sistema máis importante nun coche. E se falla, o coche non irá a ningún lado. O motivo é sinxelo: o condutor simplemente non poderá activar a velocidade desexada sen danar a caixa de cambios. O embrague de todo o "clásico" VAZ faise segundo o mesmo esquema. E a ligazón clave neste esquema é o cilindro mestre do embrague. É el quen máis veces falla. Afortunadamente, o controlador pode solucionar este problema por si mesmo. Imos tentar descubrir como facelo.

Para que serve o cilindro mestre do embrague?

A única tarefa do cilindro mestre no embrague "seis" é aumentar drasticamente a presión do líquido de freos no actuador do embrague hidráulico. O fluído de alta presión é subministrado a unha mangueira conectada a un cilindro de embrague adicional.

Os principais cilindros de embrague dos "seis" están feitos nunha carcasa oblonga

Este dispositivo, á súa vez, permítelle desconectar o chasis do coche do motor. Despois desta operación, o condutor pode activar facilmente a velocidade desexada e conducir.

Como funciona o cilindro mestre "seis"

O principio de funcionamento é o seguinte:

1. O condutor, presionando o pedal do embrague, crea unha forza mecánica.
2. Transmítese a través dunha varilla especial ao cilindro mestre.
3. A varilla empurra o pistón montado no cilindro.
4. Como resultado, o cilindro comeza a funcionar como unha xiringa médica e expulsa o líquido a través dun orificio especial cunha mangueira. Dado que a relación de compresión deste fluído tende a cero, chega rapidamente ao cilindro de traballo a través da mangueira e éncheo. Dado que o condutor mantén o pedal do embrague presionado ata o chan durante todo este tempo, a presión total do sistema segue aumentando.
5. Intentando atopar unha saída, o líquido que entrou no cilindro de traballo presiona o pistón deste dispositivo.
6. O pistón ten unha varilla pequena. Deslízase e engancha cun garfo especial. E ela, á súa vez, engancha co rodamento de liberación.
7. Despois de que o garfo preme o rodamento e o faga cambiar, sepáranse os discos do tambor do embrague e o motor desconectase completamente do chasis.
8. Despois da desconexión, o condutor pode seleccionar libremente a velocidade necesaria sen medo a romper a caixa de cambios.
9. Despois de activar a velocidade desexada, o condutor solta o pedal, despois de que comeza a secuencia inversa.
10. O vástago debaixo do pedal é liberado. O pistón do cilindro mestre está conectado ao resorte de retorno. E baixo a súa influencia, volve á súa posición orixinal, arrastrando consigo unha vara, que preme o pedal e o levanta.
11. O cilindro de traballo tamén ten un resorte de retorno, que tamén pon o pistón no seu lugar. Como resultado, a presión total do fluído no embrague hidráulico cae e permanece baixa ata que o condutor precisa cambiar de marcha de novo.

O cilindro mestre é o elemento principal do embrague hidráulico

Localización do cilindro

O cilindro mestre do embrague no "seis" está situado no compartimento do motor do coche. Está pegado á parede traseira deste compartimento, quedando lixeiramente por riba do nivel das pernas do condutor. Podes acceder a este dispositivo sen problemas, xa que nada bloquea o acceso a el.

O cilindro mestre do embrague do "seis" está montado na parede do compartimento do motor

O único que hai que facer para retirar este dispositivo é abrir o capó do coche e coller unha chave de tubo co mango máis longo posible.

Sobre a elección dos cilindros mestres de embrague

Se o propietario do "seis" comezou a ter problemas co embrague e decidiu comprar un novo cilindro, entón inevitablemente xurdirá ante el a pregunta: que cilindro é mellor tomar? A resposta é sinxela: o cilindro mestre de embrague en todo o "clásico" VAZ de VAZ 2101 a VAZ 2107 practicamente non cambiou. Polo tanto, no "seis" pódese poñer facilmente un cilindro do "céntimo", do "sete" ou do "catro".

Os condutores consideran que é a mellor opción instalar cilindros VAZ estándar nos "seis"

Os cilindros presentados á venda tamén son universais, encaixan en toda a gama de modelos de coches clásicos VAZ. Como regra xeral, os condutores intentan instalar cilindros VAZ orixinais. O problema é que o "clásico" VAZ foi descontinuado durante moito tempo. E as pezas para iso cada ano son menos. Esta regra tamén se aplica aos cilindros de embrague. Como resultado, os propietarios de coches vense obrigados a utilizar produtos doutros fabricantes. Aquí están:

• FENOX. Este é o fabricante máis popular de pezas de reposición para os "clásicos" VAZ despois de VAZ. Os cilindros FENOX pódense atopar en case todas as tendas de pezas importantes do país. Estes cilindros son fiables e teñen unha gran demanda constante, a pesar do prezo algo inflado. Se un condutor pode comprar un cilindro VAZ estándar por 450 rublos, entón un cilindro FENOX pode custar 550 rublos e máis;
  

  Os cilindros de embrague FENOX son os segundos máis populares despois de VAZ
• Pilenga. Os cilindros deste fabricante atópanse nos estantes das tendas con moita menos frecuencia que os produtos FENOX. Pero coa debida dilixencia, aínda é posible atopar un cilindro deste tipo. O prezo dos cilindros Pilenga comeza a partir de 500 rublos.
  

  Atopar cilindros Pilenga á venda hoxe non é tan sinxelo

E estes son todos os principais fabricantes de cilindros para os "clásicos" de hoxe. Por suposto, hai moitas outras marcas menos coñecidas no mercado de accesorios hoxe. Non obstante, desaconséllase encarecidamente contactar con eles. Sobre todo se os seus cilindros son a metade do prezo do anterior. Hai unha probabilidade moi alta de comprar unha falsificación, que durará moi pouco tempo. En xeral, os cilindros de embrague para os "clásicos" adoitan ser falsos. Ademais, nalgúns casos, as falsificacións realízanse con tanta habilidade que só un especialista pode distinguilos do orixinal. E para un motorista común, o único criterio de calidade é o prezo. Hai que entender: as cousas boas sempre foron caras. E os cilindros de embrague non son unha excepción a esta regra.

En canto á instalación de cilindros doutros coches no VAZ 2106, estes experimentos case nunca son practicados polos condutores. O motivo é obvio: o cilindro de embrague doutro coche está deseñado para un sistema hidráulico diferente. Tal cilindro difire tanto en tamaño como en características técnicas, a máis importante das cales é a capacidade de crear presión. O nivel de presión creado polo cilindro de embrague "non nativo" pode ser demasiado baixo, ou viceversa, demasiado alto. Nin no primeiro nin no segundo caso isto augura nada bo para a hidráulica do "seis". Así, a instalación de cilindros "non nativos" no VAZ 2106 é un fenómeno extremadamente raro. E isto faise só cando é completamente imposible obter un cilindro VAZ normal.

Como desmontar o cilindro mestre do embrague

O cilindro de embrague "seis" é un dispositivo que se presta ben para reparar. Na maioría dos casos, pode prescindir da súa substitución completa. Pero para reparar o cilindro, primeiro debe ser eliminado. Para iso necesitamos as seguintes cousas:

• conxunto de chaves de chave inglesa;
• conxunto de cabezas de enchufe;
• desaparafusador plano;
• alicates.

Secuencia de operacións

Antes de retirar o cilindro do embrague, libere espazo para o traballo. O depósito de expansión, situado encima do cilindro, dificulta un pouco o traballo, polo que é mellor retiralo. Suxeitase nun cinto especial, que se elimina manualmente. O tanque é afastado suavemente.

1. Agora a cortiza está desenroscada no tanque. E o líquido de freos no interior bótase nun recipiente baleiro (o xeito máis cómodo de facelo é cunha xeringa médica convencional).
   

   É mellor drenar o líquido do tanque de expansión do "seis" cunha xeringa
2. O cilindro mestre ten un tubo polo cal o fluído flúe cara ao cilindro escravo. Está unido ao corpo do cilindro cunha conexión. Este accesorio debe desenroscarse cunha chave de boca aberta.
   

   Podes desaparafusar o accesorio do tubo cunha chave común
3. Xunto ao accesorio anterior no corpo do cilindro mestre hai un segundo accesorio cun tubo conectado ao vaso de expansión. Esta mangueira mantense no seu lugar cunha abrazadeira. A abrazadeira afóxase cun desaparafusador, a mangueira é eliminada da conexión. Cómpre lembrar: hai líquido de freos na mangueira, polo que cómpre eliminalo moi rapidamente e, despois de retirar a mangueira, colócaa inmediatamente nalgún recipiente para que o líquido non inunde todo baixo o cilindro.
   

   Retire a mangueira do tanque de expansión do cilindro moi rapidamente
4. O propio cilindro está unido á parede do compartimento do motor mediante dous cravos con porcas. Estas porcas son desaparafusadas cunha chave de 13, e o colar da chave debe ser o máis longo posible.
   

   Para desenroscar as porcas de fixación do cilindro, necesitará unha chave moi longa
5. Despois de desenroscar as porcas, o cilindro é retirado dos cravos de montaxe e elimínase. O dispositivo instálase na orde inversa.
   

   Despois de desenroscar as porcas, o cilindro retírase coidadosamente dos cravos.

Vídeo: cambiar o cilindro de embrague no "clásico"

SUBSTITUCIÓN DO CILINDRO DE EMBRAGUE PRINCIPAL VAZ 2101-2107

Desmontaxe completa do cilindro

Para desmontar o cilindro mestre, necesitarás todas as ferramentas anteriores. Ademais, será necesario un tornillo de banco de metal e trapos.

1. O cilindro retirado da máquina límpase coidadosamente cun trapo para eliminar a sucidade e os residuos de líquido de freos. Despois diso, péchase nun tornillo de banco para que o tapón coa porca quede fóra. Este tapón desenvólvese cunha chave aberto de 24 mm. Ás veces, a cortiza colócase no niño tan firmemente que non é posible movela cunha chave. Neste caso, ten sentido poñer un anaco de tubo na chave e usalo como panca adicional.
   

   Ás veces cómpre moita forza para soltar a tapa do cilindro.
2. Despois de desenroscar o tapón, o cilindro é eliminado do tornillo de banco. No reverso do cilindro hai unha tapa protectora de goma. Elimínase cun desaparafusador fino e elimínase.
   

   Para quitar a tapa do cilindro, é mellor usar un punzón fino
3. Baixo a tapa hai un anel de retención. É comprimido con alicates e elimínase.
   

   Precísanse uns alicates para retirar o anel de retención do cilindro
4. Agora o pistón no cilindro está completamente libre. Simplemente pode ser expulsado cun desaparafusador introducindoo dende o lado da tapa protectora.
5. Queda por retirar o accesorio montado no corpo do cilindro. Este accesorio mantéñense no seu lugar mediante unha arandela de bloqueo. Debe engancharse cun punzón e sacar do niño. Despois diso, elimínase a conexión.
   

   Non hai demasiadas pezas no "seis" cilindro mestre
6. Despois de substituír as pezas danadas, o cilindro é remontado.

Substitución de manguito

Como se mencionou anteriormente, o cilindro do embrague raramente se substitúe por completo. Moito máis frecuentemente, o propietario do coche desmonta e repara. Aproximadamente o 80% dos fallos dos cilindros débense a unha violación da súa estanquidade. O cilindro comeza a perder debido ao desgaste dos puños de selado. Así que a reparación deste dispositivo na gran maioría dos casos redúcese á substitución dos selos, que se venden en forma de kits de reparación en case todas as tendas de recambios. O kit de reparación do embrague VAZ estándar inclúe tres juntas tóricas e unha tapa de goma. Este kit custa uns 300 rublos.

Secuencia de accións

Todo o que necesitamos para substituír os puños é un desaparafusador fino ou un punzón.

1. O pistón retirado do cilindro é ben limpo cun trapo, despois lavado con líquido de freos.
2. Os vellos puños do pistón quítanse cun punzón ou un desaparafusador e quítanse.
   

   É conveniente quitar os manguitos do pistón do cilindro mestre facendo palanca cun desaparafusador
3. No seu lugar, póñense manualmente novos selos do kit. Poñendo os puños no pistón, é necesario asegurarse de que encaixan nas súas ranuras de forma uniforme, sen distorsións. Se o manguito aínda está lixeiramente deformado durante a instalación, pódese corrixir coidadosamente cun desaparafusador. Se isto non se fai, a estanqueidade do cilindro volverase violar e todos os esforzos irán polo sumidoiro.

Sobre a elección do líquido de freos

Ao comezar a substituír o cilindro, hai que lembrar: calquera manipulación con este dispositivo vai acompañada de fugas de líquido de freos. E estas fugas terán que ser reabastecidas. Polo tanto, xorde a pregunta: que tipo de fluído se pode verter no accionamento hidráulico do embrague "seis"? Recoméndase encher con líquido de clase DOT3 ou DOT4. A mellor opción tanto en prezo como en calidade será o líquido doméstico ROSA-DOT4.

A maioría dos controladores verten fluído de clase DOT4 nos seus "seis"

Encher o líquido é moi sinxelo: o tapón do tanque de expansión está desenroscado e o líquido é vertido ata a marca horizontal superior do tanque. Ademais, moitos condutores recomendan afrouxar lixeiramente a conexión do cilindro escravo do embrague antes de encher o fluído. Isto faise no caso de que entre unha pequena cantidade de aire no sistema. Ao encher unha nova porción do líquido, este aire sairá do sistema, despois de que se poida volver a apertar o accesorio.

Procedemento de sangrado do embrague

Despois de substituír ou reparar tanto o cilindro principal como o de traballo, o condutor terá que bombear o hidráulico do embrague, xa que o aire entra no sistema hidráulico da máquina. Isto non se pode evitar. Polo tanto, terás que chamar a un compañeiro para pedir axuda e comezar a bombear.

Secuencia de traballo

Para bombear, necesitarás as seguintes cousas: unha botella de plástico vella, un anaco de mangueira duns 40 cm de lonxitude, unha chave de anel para 12.

1. O coche está instalado no pozo e fixado de forma segura. O axuste do cilindro escravo do embrague é claramente visible dende o orificio de inspección. Neste accesorio colócase un anaco de mangueira de goma para que a porca de unión quede fóra. O outro extremo da mangueira colócase nunha botella de plástico.
   

   O outro extremo da mangueira colócase nunha botella de plástico
2. Agora afróxase a porca da unión un par de voltas. Despois diso, o compañeiro sentado na cabina aperta cinco veces o embrague. Presionando a quinta vez, segue mantendo o pedal pisado.
3. Neste momento, o fluído de freos cunha abundancia de burbullas fluirá da mangueira á botella. En canto deixe de saír, debes pedirlle ao teu compañeiro que presione o pedal cinco veces máis e despois mantelo de novo. Isto debe facerse ata que o líquido que sae da mangueira deixe de burbullir. Se se conseguiu, o bombeo considérase rematado.
4. Agora quítase a mangueira do accesorio, axustase o propio accesorio e engádese unha nova porción de líquido de freos ao depósito.

Polo tanto, o cilindro mestre é o elemento máis importante do sistema de embrague VAZ 2106. Pero a súa substitución non require coñecementos e habilidades especiais, polo que mesmo un condutor novato pode xestionar esta tarefa. Para substituír con éxito o cilindro, só tes que mostrar un pouco de paciencia e seguir exactamente as recomendacións anteriores.