Con diales para... personalización

Os discos de freo, xunto coas pastillas que interactúan con eles, son un dos elementos máis importantes do sistema de freos. Durante o uso diario, os seus revestimentos están expostos a temperaturas moi elevadas, o que pode provocar unha caída importante da potencia de freada. Para evitar que isto suceda, nas versións de afinación dos discos de freo utilízase o corte ou a perforación para mellorar a transferencia de calor e a eliminación de auga. Outra solución é utilizar discos con mellores parámetros, como discos ventilados ou sobredimensionados.

Seguro ata 200 graos Celsius

Primeiro, algo de física: que pasa ao frear? Ao frear, a enerxía cinética convértese en calor xerada polo rozamento dos elementos entre si. No caso dos freos de disco, estes son principalmente discos (máis precisamente, as súas superficies de rozamento) e pastillas, aínda que aquí tamén inflúen algo as pinzas de freo e os cubos das rodas. Cómpre lembrar que un aumento excesivo da temperatura no sistema provoca unha diminución significativa da forza de freada. Suponse que a temperatura límite segura á que poden funcionar normalmente os discos e pastillas de freo é de 200 graos centígrados, por riba deste valor xa estamos ante unha perda repentina da forza de freada (moitas veces próxima a cero). Este esvaecemento coñécese tecnicamente como fading, fading to fading. Non hai que convencer a ninguén do perigoso que é este fenómeno. Basta darse conta de que con eses escudos quentes practicamente non temos a capacidade de ralentizar, e entón o problema non é difícil.

Perforación e perforación

Para evitar un quecemento excesivo dos forros de fricción dos discos de freo, débense facer modificacións para eliminar máis eficazmente a calor das súas superficies. Un deles é o fresado (corte) das superficies de traballo dos discos de freo. Grazas a tales recortes, o exceso de calor pódese eliminar eficazmente das súas superficies, eliminando así o risco de desvanecemento. Ademais, a auga drena moito mellor que coas láminas estándar. Lembra que a súa acumulación nos discos (ata que se evapora) provoca unha diminución da eficacia dos freos inmediatamente despois do inicio da freada. Os cortes fresados ​​nos discos de freo tamén eliminan a superficie do disco da capa acristalada, que ten un coeficiente de fricción máis baixo que un forro de fricción sen el. O xeito de "afinar" os discos de freo tamén é perforalos. Tal tratamento permítelle conseguir os mesmos efectos que coas incisións. Non obstante, teña en conta que os buratos perforados non resisten o desvanecemento na mesma medida.    

Con diámetro modificado

A posta a punto tamén pode ser unha forma de mellorar os parámetros do sistema de freos, asociado, por exemplo, a cambiar o diámetro dos discos de freo ou substituír un disco existente por outro do mesmo diámetro, pero, por exemplo, ventilado. Tamén podes probar a substituír o freo de tambor por un freo de disco. Non obstante, tales modificacións teñen consecuencias de gran alcance. Na maioría dos casos, simplemente substituír os discos non é suficiente. Outros elementos como pastillas, soportes de pastillas (as chamadas horquillas) ou pinzas de freo deben adaptarse ás novas dimensións. Ao mesmo tempo, todas as modificacións pódense facer só en base a conxuntos preparados e especialmente seleccionados. Atención! Nalgúns modelos de automóbiles con versións máis débiles e potentes do motor, só neste último son posibles modificacións do sistema de freos. A modificación correcta do sistema de freos aumentará significativamente a súa resistencia ao perigoso sobrequecemento. Ademais, o uso de discos de maior diámetro tamén aumentará a forza e, polo tanto, a eficacia da freada. 

Engadido: Hai 7 anos,

Foto: Bogdan Lestorzh