S-tronic - que é? Pros e contras. Problemas. Fallos.

S-tronic é un brillante representante das caixas de cambios robóticas. Está instalado principalmente en coches con tracción total ou tracción dianteira. Un nome máis correcto sería: caixa de cambios preselectiva. S-tronic está instalado nos coches Audi e é practicamente un análogo da caixa de cambios Direct Shift Gearbox (DSG) patentada por Volkswagen.

Os puntos de control similares funcionan do mesmo xeito:

• PowerShift - Ford;
• Multimodo - Toyota;
• Speedshift DCT - Mercedes-Benz;
• 2-Tronic - Peugeot e moitas outras opcións.

Paga a pena notar que, xunto coa caixa de cambios S-tronic, R-tronic adoita instalarse en Audi, que só se diferencia na presenza dunha tracción hidráulica. A principal característica deste tipo de transmisión é a presenza de dous ou máis discos de embrague, grazas aos cales o cambio de marchas ocorre instantáneamente.

En termos sinxelos, dúas caixas de cambios mecánicas combínanse con éxito nun C-tronic, cun eixe responsable das engrenaxes emparelladas, o segundo para as non emparelladas. Así, un disco de embrague funciona nun momento ou outro, e o outro está en estado desconectado, con todo, a marcha xa está enganchada de antemán e, polo tanto, cando o condutor necesita cambiar a outro rango de velocidade, isto ocorre case instantáneamente sen ningún tipo de cambio. empuxa ou baixa a velocidade.

Vantaxes e inconvenientes de S-tronic

Aqueles condutores que teñen a sorte de ser propietarios de coches con transmisión preselectiva destacan os seguintes puntos positivos:

• mellora significativamente a dinámica do vehículo;
• non leva máis de 0,8 ms cambiar de velocidade, respectivamente, o coche acelera de xeito rápido e suave;
• o combustible úsase de forma máis eficiente: o aforro pode chegar ao dez por cento.

Unha transmisión como DSG ou S-tronic suaviza case por completo o momento do cambio de marcha, polo que parece que estás conducindo nunha marcha infinitamente longa. Ben, dominar esa caixa de cambios é moito máis sinxelo, xa que non require un pedal de embrague.

Pero para tal comodidade, tes que soportar certas desvantaxes, das que tamén hai moitas. En primeiro lugar, este tipo de transmisión ten un impacto significativo no custo do coche. En segundo lugar, o mantemento tamén é bastante caro. O portal vodi.su recomenda engadir ou cambiar o aceite de engrenaxe só nun servizo especializado ou nun distribuidor autorizado.

Ademais, co desgaste comezan a aparecer varios problemas:

• se decides acelerar bruscamente e pasar de velocidades medias a velocidades máis altas, son posibles sacudidas ou caídas;
• ao cambiar da primeira á segunda marcha, pódese observar unha leve vibración;
• posibles caídas de velocidade no momento de cambiar de rango.

Tales defectos obsérvanse debido á fricción diferencial excesiva do preselector.

Dispositivo de caixa de cambios preselectiva

Calquera caixa de cambios robótica é un híbrido exitoso que combina todas as calidades positivas da mecánica tradicional e da transmisión automática. Está claro que se lle asigna un gran papel á unidade de control, que funciona segundo algoritmos bastante complexos.

Entón, cando simplemente aceleras o coche á velocidade desexada, hai unha aceleración nun par de marchas responsables da primeira marcha. Neste caso, as marchas da segunda marcha xa están enganchadas entre si, pero están inactivas. Cando o ordenador le as lecturas de velocidade, o mecanismo hidráulico desconecta automaticamente o primeiro disco do motor e conecta o segundo, as segundas marchas actívanse. E así vai aumentando.

Cando chegas á marcha máis alta, a sétima e a sexta engrana automaticamente e inactiva. Segundo este parámetro, a caixa robótica aseméllase a unha transmisión secuencial, na que pode cambiar os intervalos de velocidade só nunha secuencia estrita, de menor a maior ou viceversa.

Os principais elementos de S-tronic son:

• dous discos de embrague e dous eixes de saída para as marchas pares e impares;
• un complexo sistema de automatización: unha ECU, numerosos sensores que traballan en conxunto cunha computadora de a bordo;
• unidade de control hidráulico, que é un dispositivo de actuación. Grazas a el, créase o nivel de presión desexado no sistema e nos cilindros hidráulicos individuais.

Tamén hai caixas de cambios robotizadas con accionamento eléctrico. A propulsión eléctrica está instalada en coches económicos: Mitsubishi, Opel, Ford, Toyota, Peugeot, Citroen e outros. Nos modelos do segmento Premium, están instaladas caixas de cambios robóticas con accionamento hidráulico.

Así, a caixa robótica S-tronic é, con diferenza, unha das máis eficientes e fiables. É certo que toda a gama de Audi equipada con este tipo de transmisión (ou o máis caro R-tronic) é un coche bastante caro.

Cargando ...