Que é? Dispositivo e características. Vídeo.

Se observamos as características técnicas dos coches Volkswagen, Audi, Skoda, veremos motores na liña de unidades de potencia, que se abrevian como FSI, TSI, TFSI. Xa falamos de FSI no noso autoportal Vodi.su, neste artigo gustaríame determe nas unidades de potencia TFSI con máis detalle.

TFSI significa abreviatura

Como podes adiviñar, a letra T indica a presenza dunha turbina. Así, a principal diferenza do FSI é o turbocompresor, grazas ao cal os gases de escape se queiman de novo, polo que os TFSI distínguense pola súa eficiencia e respeto ao medio ambiente: unha cantidade mínima de CO2 entra no aire.

A abreviatura TFSI significa Inxección estratificada de combustible turbo, que se pode traducir: motor turboalimentado con inxección estratificada de combustible. É dicir, é revolucionario, para a súa época, un sistema de inxección directa de combustible na cámara de combustión de cada pistón individual, equipado cunha turbina.

Grazas a este enfoque, conséguense excelentes resultados:

• alta potencia do motor;
• gran torque;
• consumo de combustible relativamente baixo, aínda que os motores turboalimentados tradicionalmente non son económicos.

Principalmente este tipo de motor está instalado en coches Audi. Volkswagen, pola súa banda, prefire utilizar un sistema xeralmente similar nos seus coches - TSI (motor turbo con inxección directa). FSI, pola súa banda, non están equipados cunha turbina.

Por primeira vez instalouse TFSI no modelo Audi A4. A unidade de potencia tiña un volume de 2 litros, mentres que daba 200 cabalos de potencia, e o esforzo de tracción era de 280 Nm. Para conseguir os mesmos resultados no motor de deseños anteriores, tería que ter un volume da orde de 3-3,5 litros e estar equipado con 6 pistóns.

En 2011, os enxeñeiros de Audi actualizaron significativamente o TFSI. Hoxe, esta unidade de potencia de dous litros de segunda xeración demostra as seguintes características:

• 211 HP a 4300-6000 rpm;
• torque 350 Nm a 1500-3200 rpm.

É dicir, incluso un non profesional pode notar que os motores deste tipo se distinguen por unha boa potencia tanto a baixas como a altas velocidades. Basta con comparar: en 2011, Audi deixou de fabricar o FSI de 3.2 litros con 6 pistóns, que producía 255 CV. a 6500 rpm, e alcanzouse un par de 330 Newton metros a 3-5 mil rpm.

Velaquí, por exemplo, as características do Audi A4 TFSI 1.8 litros, producido en 2007:

• potencia 160 hp a 4500 rpm;
• o par máximo de 250 Nm alcánzase a 1500 rpm;
• a aceleración a centos leva 8,4 segundos;
• consumo no ciclo urbano (transmisión manual) - 9.9 litros da A-95;
• consumo na estrada - 5.5 litros.

Se tomamos a versión de tracción total do Audi A4 Allroad 2.0 TFSI Quattro, entón o TFSI de dous litros turboalimentado é capaz de desenvolver 252 CV. A aceleración a centos lévalle 6.1 segundos, e o consumo é de 8,6 litros na cidade con transmisión automática e de 6,1 litros fóra da cidade. O coche está cheo de gasolina A-95.

Agora sente a diferenza. Volkswagen Passat 2.0 FSI:

• potencia 150 hp a 6000 rpm;
• torque - 200 Nm a 3000 rpm;
• aceleración a centos - 9,4 segundos;
• no ciclo urbano, un coche con mecánico come 11,4 litros da A-95;
• ciclo extraurbano - 6,4 litros.

É dicir, en comparación co FSI, o motor TFSI converteuse nun paso adiante grazas á instalación dun turbocompresor. Porén, os cambios tamén afectaron á parte construtiva.

Características de deseño dos motores TFSI

O turbocompresor está instalado no colector de escape, que forma un módulo común, e os gases posqueimados son reabastecidos ao colector de admisión. O sistema de subministración de combustible foi modificado debido ao uso dunha bomba de refuerzo no circuíto secundario, que é capaz de bombear máis presión.

A bomba de cebado de combustible está controlada pola unidade de control electrónico, polo que a cantidade de mestura de aire e combustible que se inxecta nos pistóns depende da carga actual do motor. Se é necesario, a presión aumenta, por exemplo, se o coche se move en marchas baixas costa abaixo. Así, foi posible conseguir importantes aforros no consumo de combustible.

Outra diferenza significativa con FSI está na parte inferior dos pistóns. As cámaras de combustión nelas son máis pequenas, pero ao mesmo tempo ocupan unha gran superficie. Este formulario permítelle traballar de forma eficaz cun grao de compresión reducido.

En xeral, as unidades de potencia TFSI funcionan do mesmo xeito que todos os demais motores da empresa Volkswagen:

• dous circuítos do sistema de combustible: baixa e alta presión;
• o circuíto de baixa presión inclúe: un tanque, unha bomba de combustible, filtros de combustible groso e fino, un sensor de combustible;
• o sistema de inxección directa, é dicir, o inxector, é parte integrante do circuíto de alta presión.

Os modos de funcionamento de todos os compoñentes están controlados pola unidade de control. Funciona segundo algoritmos complexos que analizan varios parámetros dos sistemas do coche, a partir dos cales se envían comandos aos actuadores e entra no sistema unha cantidade estrictamente medida de combustible.

Non obstante, os motores de turbina requiren un enfoque especial, teñen unha serie de desvantaxes en comparación coas atmosféricas convencionais:

• requírese combustible de alta calidade;
• a reparación de turbinas é un pracer caro;
• aumento dos requisitos de aceite de motor.

Pero as vantaxes están de cara e cobren con creces todas estas pequenas desvantaxes.

Novo motor Audi 1.8 TFSI

Cargando ...