Aeronave de Havilland Mosquito: opcións de recoñecemento, cazabombardeiro e torpedos

Aeronave de Havilland Mosquito

A variante cazabombardeiro foi a versión máis popular do avión de combate multifunción Mosquito. Estes avións proporcionaron apoio indirecto ás tropas terrestres (illamento aéreo), destruíndo obxectos importantes detrás das liñas inimigas. Outras máquinas deste tipo foron enviadas ao Comando Costeiro para facer fronte á navegación costeira alemá. Pola súa banda, os avións de recoñecemento realizaron recoñecementos estratéxicos e operativos, proporcionando datos ao comando dos bombardeiros, ás forzas terrestres e navais. E, finalmente, os torpedeiros Mosquito entraron na aviación naval despois da Segunda Guerra Mundial.

Cronoloxicamente, a versión de recoñecemento foi a primeira. O segundo prototipo de Mosquito, numerado RAF W4051, foi feito nunha variante de recoñecemento, baseada nunha orde do Ministerio do Aire do 11 de xaneiro de 1941. O W4051 voou o 10 de xuño de 1941, máis tarde que o W4052, porque o primeiro casco construído para o W4051 foi usado para reparar. danos no primeiro prototipo W4050. O prototipo de recoñecemento recibiu a primeira fuselaxe da produción en masa.

Estruturalmente, o recoñecemento "Mosquito" baseouse na versión da bomba. Tiñan un longo compartimento de bombas, unha fuselaxe dianteira acristalada e un parabrisas en forma de V, e unha entrada de cabina na parte inferior da fuselaxe, diante do compartimento de bombas. O avión non tiña armamento permanente. Un conxunto de tres ou catro cámaras instalouse na parte traseira do compartimento de bombas, dependendo da necesidade. O tipo de cámara principal foi a Williamson F24, a cámara británica estándar do primeiro período da guerra. A Williamson Manufacturing Company Ltd, con sede en Willesden Green, nos suburbios do noroeste de Londres, leva fabricando estas cámaras desde 1925 con deseños deseñados polo Farnborough Aircraft Establishment. No avión Mosquito utilizouse para a cámara unha lente Dallmeyer Pentac cunha distancia focal de 203 mm. A cámara tomou fotos en cadros de 127 x 127 mm. Normalmente dúas cámaras deste tipo instaláronse verticalmente para poder cubrir con fotografías a ruta pola que voaba o avión. O terceiro aparello adoitaba instalarse oblicuamente cara ao lado nun ángulo de 70 °, mirando cara a babor, na estación situada por riba do compartimento de bombas. Ás veces, a cuarta cámara instalábase na fuselaxe adiante, inclinada cara adiante.

En maio de 1942, apareceu en servizo un novo tipo de cámara, fabricada por Williamson - F52. Era unha versión mellorada da anterior, cunha película máis grande e un cadro de 216 x 178 mm. Os obxectivos típicos desta cámara eran distancias focales de 610 mm ou 914 mm, que eran máis axeitados para fotografías desde unha altura maior. As cámaras F52 foron montadas verticalmente no Mosquito; O F24 permaneceu inclinado, pero cunha nova lente de 356 mm. Desde unha altura de 10 m, cámaras F650 con lentes máis longas e unha distancia focal de 52 mm fotografaron unha franxa de terra duns 914 km de ancho. Outra opción incluía catro cámaras F5, dúas das cales estaban instaladas na parte frontal do compartimento de bombas case verticalmente nun lixeiro ángulo cara aos lados, proporcionando preto do 52% de cobertura entre as franxas de terreo fotografiadas, e dúas cámaras F60 estándar na parte traseira do bahía de bombas. bodega vertical de bombas.

Xunto co prototipo W4051, só se construíron 10 Mosquitos PR.I de recoñecemento. Eran avións do primeiro lote de 50 Mosquitos: W4054, W4055, W4056, W4058, W4059, W4060, W4061, W4062 e W4063. O sétimo (W4060) e o oitavo (W4061) Mosquito PR.Is tiñan un depósito de combustible adicional de 682 litros no compartimento de bombas, o que aumentou a capacidade total de combustible da aeronave de 2500 litros a 3182 litros. Este cambio provocou un aumento da autonomía de voo. de 3510 km a 4100 km. Os tanques de combustible adicionais instalados na bahía de bombas convertéronse dende entón nun selo distintivo das versións de recoñecemento.

Os pedidos de máis variantes de cazas nocturnos e cazabombardeiros, así como de bombardeiros desarmados, fixeron que, ademais destes 10 avións de recoñecemento, a planta non saíse da fábrica nos próximos meses. Non obstante, as necesidades de recoñecemento aéreo foron importantes - e co paso do tempo, o Mosquito noutras modificacións converteuse en recoñecementos. No período de abril a xuño de 1942, catro cazas nocturnos Mosquito NF.II (DD615, DD620, DD659 e W4089) foron entregados á unidade fotográfica e, en decembro de 1942, outros dous bombardeiros Mosquito B.IV (DZ411 e DZ419). Todos eles foron convertidos en avións de recoñecemento mediante a instalación de cámaras.

En abril de 1942, 28 bombardeiros Mosquito B.IV da serie 2 foron actualizados a avións de recoñecemento Mosquito PR.IV. A diferenza dos primeiros dez Mosquito PR.Is, estes avións tiñan góndolas de motor longas que se estendían máis aló do bordo posterior da á, como todos os avións das series posteriores. Isto evitou que os inxectores saísen do bordo posterior da á da góndola do motor, o que previamente fixera que o plano de cola vibrase a velocidades máis altas. Inicialmente, no Mosquito PR.IV actualizado, o abastecemento de combustible non cambiou, só máis tarde instaláronse tanques adicionais na bahía de bombas.

Outra variante de recoñecemento foi o Mosquito PR.VIII, construído na cantidade de cinco exemplares. O primeiro Mosquito B.IV, creado sobre a base da reconstrución, despegou o 20 de outubro de 1942. Diferénciase do PR.IV no uso de motores a gran altitude cun compresor Merlin 61 de dúas etapas, despegue. potencia de 1290 hp. hp e aumentar a potencia a unha altitude de 3450 m - 1565 hp. a 3000 rpm. Esta foi a primeira versión do Merlin cun compresor de dúas etapas e un intercooler aire-aire entre as etapas. Só se construíron cinco destes avións, porque na primavera de 1943 apareceu un motor Merlin 72 modificado (esquerda) e a súa variante de rotación inversa, o Merlin 73 (dereita). No Mosquito instaláronse ao mesmo tempo estes motores: Merlin 72 á dereita e Merlin 73 á esquerda, polo que os momentos de reacción das hélices compensáronse entre si, facilitando o pilotaxe do avión. Foron un desenvolvemento da familia 60 motores.