Reparamos de forma independente os cubos dianteiro e traseiro do VAZ 2107

Para que un coche se mova, as súas rodas deben xirar normalmente. Se os problemas comezan coa rotación das rodas, o condutor inmediatamente ten problemas co control da máquina, o que pode causar un accidente. Isto aplícase a todos os coches, e o VAZ 2107 non é unha excepción. O elemento máis importante que garante a correcta rotación das rodas do "sete" é o cubo. O condutor pode reparalo el mesmo. Imos descubrir como facelo.

Cubo dianteiro e a súa finalidade

O cubo dianteiro do VAZ 2107 é un disco de aceiro masivo cun burato no medio. Neste burato hai un gran buxe no que se instala o rodamento da roda. Ao longo do perímetro do disco do cubo hai buratos para fixar a roda. E no reverso, o cubo está conectado ao articulado de dirección.

O cubo dianteiro do "sete" é un disco de aceiro macizo cun buxe e un rodamento no medio

É dicir, o cubo é un enlace intermedio entre a roda móbil e a parte fixa da suspensión. Proporciona non só a rotación normal da roda dianteira, senón tamén a súa rotación normal. Polo tanto, calquera mal funcionamento do hub pode ter consecuencias moi tristes para o condutor e os seus pasaxeiros. Por exemplo, se o rodamento da roda queda completamente inutilizable, a roda pode atascarse ou simplemente desprenderse en movemento se a velocidade é alta. Non é difícil adiviñar a onde vai levar isto. É por iso que os condutores experimentados comproban o estado do cubo dianteiro polo menos unha vez ao mes suxeitando a parte superior da roda e sacudindoa lixeiramente para afastalo de si mesmos e cara a eles. Se polo menos se sente un lixeiro xogo ao balancearse, non podes conducir un coche así.

Puño redondeado

O articulado de dirección, que se mencionou anteriormente, é outro elemento importante da suspensión VAZ 2107. O seu propósito é fácil de adiviñar polo nome. Este detalle proporciona un xiro suave das rodas dianteiras do coche. O nudillo ten dúas lengüetas que o unen aos brazos de suspensión xemelgos. No reverso do articulado hai un perno de rei, no que se xunta o cubo co rodamento da roda.

Os nudillos de dirección dos "sevens" teñen un longo pivote para fixar o cubo

O cubo, colocado no pasador de articulación, fíxase cunha porca. Tamén hai que dicir aquí que facer xirar as rodas non é o único responsable do puño. Tamén ten unha función adicional: limita o xiro das rodas. Para iso, preséntanse protuberancias especiais nos puños dos "sete". Ao tomar curvas demasiado fortes, os brazos de suspensión golpean estes tacos e o condutor xa non pode virar o volante. O puño debe ter unha enorme marxe de seguridade, xa que é o que supón a maior parte das cargas de choque que se producen cando o coche está en movemento, sobre todo nas estradas accidentadas. Non obstante, ás veces o puño está deformado (por regra xeral, isto ocorre despois de que as rodas dianteiras golpean un burato moi profundo ou despois dun accidente). Estes son os principais sinais de que algo está mal co puño:

• ao conducir, o coche leva fortemente cara ao lado, e ao aumentar a velocidade isto maniféstase con máis forza;
• o condutor nota de súpeto que o radio de xiro fíxose máis pequeno e resulta máis difícil "encaixar" en xiros moi pronunciados. Isto indica unha diminución do ángulo de xiro das rodas. E este fenómeno ocorre despois dunha grave deformación dun puño;
• xiro das rodas. Hai situacións nas que se rompe unha das asas do puño. Esta é unha rareza, pero é imposible non mencionalo. Entón, cando a lengüeta rompe, a roda sae case en ángulo recto co corpo do "sete". Se isto ocorre mentres conduce, o coche perde o control ao instante.

Aumento da eversión das rodas

Ás veces, os condutores queren aumentar o manexo do seu coche. O ángulo de xiro estándar do "clásico" VAZ sempre levantou moitas preguntas dos condutores. Así que os condutores aumentan este ángulo por si mesmos cunhas cantas operacións sinxelas. Especialmente a miúdo isto é feito polos amantes da chamada deriva: o aumento da eversión das rodas facilita que o coche entre nun derrape controlado, e isto pódese facer á máxima velocidade.

1. A máquina está instalada no foso. Unha das rodas está levantada e retirada. Despois diso, os brazos de dirección, que están situados detrás do cubo, desaparafusan da suspensión. Hai dúas destas vainas.
   

   Inicialmente, o "sete" está equipado con dous bípodes de dirección de diferentes lonxitudes
2. Un dos bípodes córtase pola metade cun moedor. A parte superior aserrada bótase. O resto está soldado ao segundo bípode. O resultado móstrase na seguinte foto.
   

   Acurtando un dos bípodes, os donos dos "sete" buscan aumentar a eversión das rodas
3. Os bípodes soldados están instalados no lugar.
4. Ademais, hai pequenos tacos restritivos nos brazos de suspensión inferiores. Cortan coidadosamente cunha serra para metal. Despois de realizar todas as operacións anteriores, a eversión das "sete" rodas faise aproximadamente un terzo maior en comparación coa estándar.
   

   Despois de instalar novos bípodes, a eversión das rodas aumenta preto dun terzo

Tamén hai que ter en conta que algúns propietarios de coches prefiren non realizar soldaduras independentes e instalación de bípodes. En cambio, compran kits de axuste preparados para os "clásicos" VAZ, que lles permiten aumentar a eversión das rodas sen ningún traballo adicional. Desafortunadamente, atopar un conxunto deste tipo á venda non é tan sinxelo. Polo tanto, a tecnoloxía anterior para aumentar a eversión das rodas será popular entre os propietarios dos "sete" durante moito tempo.

Rodamento de cubo dianteiro

Para garantir a rotación uniforme das rodas dianteiras, instálanse rodamentos especiais nos seus cubos. Estes son rodamentos de rolos de dobre fila que non requiren mantemento e lubricación regulares.

Os rodamentos de rolos cónicos están instalados nos cubos dianteiros dos "sete"

O motivo é sinxelo: están presionados no cubo, polo que poden romperse se intentas eliminalos. Polo tanto, o condutor quita os rodamentos das rodas só cando decide cambialos. Estes son os principais sinais de fallo dos rodamentos das rodas:

• as rodas dianteiras xiran cun característico estruendo baixo. Isto indica o desgaste dun ou máis rolos do rodamento da roda. Os rolos desgastados colgan dentro da gaiola, e cando o cubo xira, prodúcese un zumbido característico, que se fai máis forte ao aumentar a velocidade da roda;
• crepitar ou chirrido que vén de detrás do volante. Normalmente o condutor escoita este son ao virar en curva. Di que un dos aneis dos rodamentos da roda derrubouse. Como regra xeral, o anel interior do rodamento rompe e adoita romperse en dous lugares á vez. Ao xirar, o cubo leva unha carga enorme, igual que o rolamento nel. Nestes momentos, os fragmentos do anel interior comezan a fregarse uns contra outros nos puntos de fractura, producindo unha fenda ou crujido característico.

Só hai unha solución en todos os casos anteriores: substituír o rodamento da roda.

Comprobación do rodamento da roda

Ante a máis mínima sospeita dunha avaría de rodamentos, o condutor está obrigado a revisalo, sobre todo porque non hai nada complicado.

1. A roda, polo que se escoitan sons característicos, está levantada. A continuación, o condutor fai xirar manualmente a roda para que xire o máis rápido posible e escoite. Se o rodamento está desgastado, un zumbido característico será claramente audible para calquera persoa que non teña problemas de audición. Nalgúns casos, o zumbido dos rodamentos non se pode detectar cando a roda xira demasiado rápido. Entón cómpre facer xirar a roda o máis lentamente posible. Se polo menos un rolo do rodamento está desgastado, a roda definitivamente zumbará.
2. Se a rotación manual da roda non revela o problema, entón debes tirar da roda sen retirar a máquina do gato. Para iso, o condutor colle as partes superior e inferior do pneumático e tira varias veces da roda, primeiro para afastarse del e despois cara a el. Se os aneis do rodamento están rotos, sentirase claramente un pequeno xogo na roda.
3. Se o xogo non se detectou tirando da roda, entón a roda debe ser axitada. O condutor colle a parte superior do pneumático e comeza a balanceala para afastala de si mesmo e cara a si mesmo. Despois fai o mesmo coa parte inferior do pneumático. A reacción, se hai, case sempre se detecta. Ou ben ao balancear a parte inferior do pneumático ou ao balancear a parte superior.
   

   Para identificar o xogo, a roda debe afastarse de ti e cara a ti.

Axuste de rodamentos de rodas

Despois de detectar o xogo, inspecciónase coidadosamente o rodamento da roda. Se o xogo é insignificante e non había signos de desgaste e rotura no rodamento, isto indica un debilitamento dos fixadores do rodamento. Neste caso, o condutor non ten que cambiar o rodamento, bastará con axustalo.

1. Usando un desaparafusador, retire o tapón de protección do rodamento da roda.
2. Despois diso, a porca de axuste, situada por riba do rodamento, tensase para que a roda non se poida xirar manualmente.
   

   Ás veces, para eliminar o xogo das rodas, é suficiente axustar a porca do cubo
3. A continuación, esta porca afrouxa gradualmente dúas ou tres voltas. Despois de cada afrouxamento, rótase a roda e compróbase o xogo. É necesario conseguir unha situación na que a roda xire libremente, pero non se observe xogo.
4. Cando se atopa a posición desexada, a porca de axuste debe fixarse ​​nesta posición. Os condutores adoitan facelo cun simple cincel: golpear a porca co cincel dóbraa lixeiramente e xa non se desenrosca.

Substitución do rodamento da roda dianteira

Para substituír o rodamento da roda dianteira no "sete" necesitará as seguintes ferramentas:

• gato;
• un conxunto de cabezas e botóns;
• desaparafusador;
• conxunto de chaves inglesas;
• novo rodamento da roda dianteira.

Secuencia de accións

Antes de comezar a traballar, unha das rodas dianteiras é levantada e retirada. Neste caso, as rodas traseiras do coche deben ser fixadas coa axuda de zapatos.

1. Elimínase a roda dianteira. Abre o acceso á pinza de freo e ao cubo. Tamén se retira a pinza de freo.
2. Agora quítase o tapón de protección situado encima do rodamento da roda. Para facer palanca, podes usar un cincel fino ou un desaparafusador plano.
   

   O máis cómodo é quitar o tapón protector do cubo cun cincel fino
3. Despois de retirar o tapón, ábrese o acceso á porca do cubo. Nesta porca, débese endereitar o lado que previamente estaba deformado polo cincel, o que evitaba que a porca se desenroscase. Isto faise cun desaparafusador e un martelo. Despois de endereitar o lado, a porca desaparafusa e elimínase xunto coa arandela espaciadora.
   

   Para desenroscar a porca do cubo de fixación, primeiro debes endereitalo lateralmente
4. Un desaparafusador sácao e retira o selo que cobre o rodamento e, a continuación, elimínase o rodamento antigo do burato. Usando un desaparafusador e un martelo, tamén se elimina o anel separador debaixo do rodamento.
5. O lugar de instalación do rodamento é coidadosamente limpo cun trapo, despois de que se preme un novo e un anel separador no lugar do antigo rodamento.
6. O rodamento instalado está lubricado, especialmente o anel interior debe estar lubricado. Despois diso, a glándula está instalada no seu lugar.
   

   Lubrique o anel interior do rodamento da roda especialmente generosamente.
7. O rodamento lubricado colócase no cubo, a porca do cubo é apertada, despois de que a súa parede lateral se dobra de novo cun cincel e un martelo para evitar que se afrouxe.
8. A tapa do rodamento está instalada no seu lugar. A continuación, a pinza e a roda instálanse no seu lugar.

Vídeo: cambiar o rodamento da roda dianteira no "clásico"

Substitución do rodamento do cubo dianteiro VAZ 2107 (clásico)

Apoiar

Falando da suspensión do coche, non se pode deixar de mencionar a pinza. Este dispositivo está equipado só coas rodas dianteiras do VAZ 2107. A razón é sinxela: sen unha pinza, os freos de disco non poden funcionar correctamente. Estruturalmente, a pinza é unha caixa de aceiro monolítica, que contén o disco de freo e as pastillas.

A pinza "sete" é unha parte sen a cal é imposible frear por completo

A pinza ten varios orificios. Son necesarios para fixar a pinza á suspensión e para instalar os cilindros de freo. A pinza proporciona o nivel necesario de presión das pastillas sobre o disco de freo e o seu desgaste uniforme. Se a pinza está deformada (por exemplo, como resultado dun impacto), entón o desgaste normal das almofadas é perturbado e a súa vida útil redúcese varias veces. Pero os danos mecánicos non son o único problema que lle pode ocorrer a unha pinza. Aquí tes o que máis pode pasar:

• oxidación de partes móbiles. Isto é especialmente certo para os cilindros de freo instalados nunha pinza. Estes cilindros finalmente quedan cubertos non só dunha película de óxido, senón tamén de sucidade. Como resultado, as súas varillas deixan de moverse normalmente, e isto afecta inmediatamente á eficiencia da freada;
• aparición de fendas na pinza. Nas partes sometidas a cargas alternas cíclicas xorden esforzos de fatiga, que tarde ou cedo provocan a aparición de gretas de fatiga. Despois da súa aparición, a pinza debe ser substituída con urxencia. As pezas "cansas" non están suxeitas a restauración.

cubo traseiro

O cubo traseiro do VAZ 2107 difire do cubo dianteiro tanto en deseño como en propósito. Non hai articulacións de dirección nin brazos de suspensión adicionais unidos ao cubo traseiro.

O cubo traseiro do "sete" non é tan masivo como o dianteiro

Porque a tarefa principal deste cubo é garantir a rotación uniforme da roda, e iso é todo. Non require unha enorme marxe de seguridade e resistencia ao esforzo mecánico, xa que non participa na rotación das rodas, como o cubo dianteiro.

O cubo traseiro é máis sinxelo que o dianteiro, xa que non experimenta grandes cargas

O cubo traseiro está equipado cun rodamento, que está pechado cunha tapa especial. Por outra banda, no cubo instálase un anel interior a proba de sucidade, que evita a obstrución do rodamento. Toda esta estrutura colócase no eixe do eixe traseiro do "sete" e fíxase cunha porca do cubo en 30.

Substitución do rodamento da roda traseira

Hai rodamentos non só na parte dianteira, senón tamén nos cubos traseiros do VAZ 2107. Os rodamentos das rodas traseiras tamén se desgastan co paso do tempo, aínda que non tan intensamente como os dianteiros. Non obstante, o condutor ten que supervisar o estado destes rodamentos e, se aparecen signos de avaría, que xa se mencionaron anteriormente, cambialos.

Secuencia de accións

Nos eixes traseiros do "sete" non hai pinzas, pero si tambores de freo. Entón, antes de substituír os rodamentos das rodas, o condutor terá que desfacerse dos tambores.

1. As rodas dianteiras do "sete" están fixadas con zapatos. Entón unha das rodas traseiras é levantada e retirada. Ábrese o acceso ao tambor de freo, que se suxeita en dous pasadores guía. As porcas dos cravos son desenroscadas, o tambor é eliminado.
2. Agora tes acceso ao cubo traseiro. O seu tapón protector quítase cun desaparafusador e quítase. Despois, usando un cincel, nivela o lado da porca do cubo. Despois do aliñamento, a porca desaparafusa cunha chave inglesa de 30.
   

   Baixo o enchufe hai unha porca de montaxe e un rodamento
3. Coa axuda dun tirador de tres patas, o cubo é presionado para fóra e elimínase do eixe (se non hai tirador a man, entón o cubo pode ser eliminado usando un par de parafusos longos, atornillandoos uniformemente nos orificios do disco concentrador).
   

   O xeito máis cómodo de retirar o cubo traseiro é cun tirador de tres patas.
4. Despois de retirar o cubo, o anel interior permanecerá no eixe.
5. O rodamento é eliminado do cubo cun martelo e un cortatubos usado como mandril. Despois de presionar o rodamento antigo, o cubo é completamente limpo cun trapo e lubricado.
6. O mesmo mandril substitúe o rodamento antigo por un novo. É necesario actuar con moito coidado e golpear o mandril a medias cun martelo.
   

   O cubo está eliminado, queda presionar un novo rodamento nel
7. Despois de presionar, o anel interior do rodamento é lubricado, volve ao eixe, onde se introduce o anel interior. Agora só queda substituír a porca de montaxe e, a continuación, poñer o tambor de freo e a roda.

Así, os cubos, tanto traseiros como dianteiros, son as partes máis importantes da suspensión VAZ 2107. Os cubos e os seus rodamentos soportan unha carga tremenda e, polo tanto, desgastan rapidamente. Se existe algunha sospeita de avaría, o condutor está obrigado a revisalos e substituílos. Podes facelo por ti mesmo, porque non se necesitan habilidades e coñecementos especiais para tales reparacións. Só tes que ter paciencia e seguir exactamente as instrucións anteriores.