Detección e eliminación de mal funcionamento do embrague no VAZ 2106
Contido
O embrague é unha parte integrante de calquera coche. Este mecanismo ten un efecto directo sobre a transmisión do par ás rodas traseiras do VAZ 2106. Os clásicos Zhiguli están equipados cun embrague dunha soa placa. Unha avaría de calquera parte deste deseño pode causar moitos problemas ao propietario do coche, pero é posible resolvelos por conta propia.
Embrague VAZ 2106
Nos coches modernos, o embrague pode ter un deseño lixeiramente diferente ao dos coches máis antigos, pero a esencia da aplicación deste mecanismo segue sendo a mesma. Como calquera outro compoñente do vehículo, o embrague consta dunha serie de pezas que se desgastan e quedan inutilizables co paso do tempo. Polo tanto, paga a pena deterse con máis detalle na identificación das causas e na resolución de problemas do embrague VAZ 2106.
Para que serve o embrague?
Equipar un coche cun embrague é necesario para desconectar a caixa de cambios e a central eléctrica, a súa conexión suave ao comezo do movemento, así como ao cambiar de marcha. O mecanismo sitúase entre a caixa de cambios e o motor, mentres que parte dos elementos do embrague está fixado no volante do motor e a outra parte está na carcasa do embrague.
En que consiste
Os principais elementos estruturais do nodo en consideración son:
- cilindro mestre;
- cilindro de traballo;
- cesta;
- disco conducido;
- rodamento de liberación;
- garfo.
Cilindro mestre
O cilindro mestre de embrague (MCC) garante a transmisión eficaz da forza do pedal á horquilla do embrague a través do líquido de freos e do cilindro de traballo, interactuando a través do rodamento de liberación cos elementos de resorte da cesta. O GCC está situado baixo o capó preto do tanque de expansión e comunícase co cilindro de traballo a través dunha mangueira. O conxunto en consideración consta dunha carcasa, dous cilindros con xuntas e un resorte.
Cilindro escravo
A función do cilindro escravo do embrague (RCC), aínda que simple, é importante: recibir a forza transmitida desde o cilindro mestre para o movemento posterior da garfo de liberación do embrague. No VAZ 2106, o RCS está instalado na carcasa do embrague. Estruturalmente, é semellante ao cilindro de traballo, pero ten un pistón.
Корзина
Por medio dun disco de presión (cesta) prodúcese a interacción dun disco conducido cun volante. Se hai algún problema coa cesta, o sistema deixa de funcionar. A placa de presión (LP) é presionada contra o impulsado por medio de resortes especiais, que, no momento en que se desconecta o embrague, funcionan como un retorno, é dicir, espremer o LP. Con este método de funcionamento, garante un cambio de marchas suave, o que aumenta a vida útil dos elementos da caixa de cambios.
A cesta está formada por un resorte de diafragma, unha placa de presión e unha carcasa. O resorte presiona o ND e crea unha forza de compresión que transmite a rotación. A estrutura de resorte coa súa parte exterior actúa sobre os bordos da placa de presión. Segundo o diámetro interior, o resorte está feito en forma de pétalos, sobre os que presiona o rodamento de liberación.
Disco impulsado
O disco conducido proporciona unha conexión suave da caixa ao motor. Está situado entre a cesta e o volante da central eléctrica. Para que o embrague se enganche sen sacudidas, o deseño do disco inclúe resortes que axudan a amortiguar as vibracións. Ambos os dous lados do disco están revestidos con material de fricción que pode soportar altas temperaturas.
Liberación do embrague
O obxectivo do rodamento de liberación é separar a cesta do disco impulsado presionando os pétalos de LP. O rodamento está instalado na carcasa do embrague e móvese por medio da garfo do embrague.
Problemas de embrague
O embrague VAZ 2106, aínda que raro, aínda causa problemas para os propietarios deste coche. As faltas poden ser de distinta natureza e tamén se manifestan de diferentes xeitos. Considerámolos con máis detalle.
fuga de líquido de freos
O medio de traballo do mecanismo de embrague "seis" é o líquido de freos, o que ás veces leva a algúns problemas:
- fuga de fluído debido a danos na mangueira entre os cilindros mestre e escravo. O elemento de conexión pode quedar inservible ao instalar un produto de baixa calidade ou como resultado do envellecemento da goma. Para solucionar o problema, a mangueira terá que ser substituída;
É posible unha fuga de fluído se a mangueira que conecta o GCC e o RCS está danada - despresurización GCS. A estanqueidade no cilindro está garantida por selos de labios, que se desgastan co paso do tempo, engrosanse, polo que comezan a deixar pasar o fluído. A saída da situación é substituír os puños co bombeo posterior do sistema.
Conduce embrague
Un concepto como "cables de embrague" úsase cando o mecanismo non está completamente desconectado. Isto pode ocorrer por varias razóns:
- o disco conducido estaba danado, polo que apareceu un desnivel final. A decisión máis correcta é substituír a peza;
- fendas formadas no revestimento do disco conducido. A aparición de defectos reflíctese na incapacidade de enganchar o embrague de forma oportuna. Neste caso, debes substituír completamente o disco ou as almofadas;
- os remaches do forro de fricción están fóra de uso. Cando os remaches están desgastados, a fixación dos forros debilita, o que leva a problemas durante a desconexión do embrague e un aumento do desgaste dos propios forros;
- o aire entrou no sistema hidráulico. O problema "trátase" bombeando fluído;
- inclinación da cesta. Aínda que un mal funcionamento é raro, se ocorre, terá que comprar unha nova placa de presión.
Desliza de embrague
Cando se produce un deslizamento do embrague, o mecanismo non funciona completamente, e isto ocorre polos seguintes motivos:
- aceite tense sobre os elementos de fricción do disco conducido. Terás que retirar a caixa de cambios e desmontar o mecanismo de embrague para limpar as pastillas con alcohol;
- o buraco de compensación no GCC está obstruído. Para solucionar o problema, terás que eliminar o cilindro, eliminar o bloqueo e, a continuación, lavar o produto con queroseno;
- forros de fricción queimados. O mal funcionamento elimínase substituíndo o disco conducido.
O pedal do embrague rechina
O pedal pode cruxir debido á falta de lubricación dos casquiños ou cando os casquiños están desgastados. Para solucionar o problema, haberá que retirar o pedal, comprobar o desgaste dos casquiños, se é necesario, substituílos e lubricalos.
Ruído ao pisar o pedal do embrague
No VAZ 2106, o ruído ao soltar o pedal do embrague pode aparecer polos seguintes motivos:
- fallo de rodamentos no eixe de entrada da caixa de cambios. No momento en que se solta o pedal do embrague aparece un mal funcionamento en forma dun chirrido característico. Neste caso, haberá que substituír o rodamento;
- liberar o desgaste dos rodamentos. A peza falla debido á falta de lubricación, que se espreme co paso do tempo. Para eliminar o mal funcionamento, o rolamento debe ser substituído.
Ruído ao presionar o pedal do embrague
O embrague tamén pode facer ruído cando se presiona o pedal. As razóns poden ser as seguintes:
- perda de rixidez ou rotura dos resortes do disco impulsado. Isto leva a vibracións que non se poden extinguir a tempo. A solución ao problema é substituír o disco conducido;Un resorte roto no disco conducido pode causar ruído cando se presiona o pedal do embrague.
- soltar o rodamento ou danos da cesta.
Se, cando aparece ruído, o problema non se elimina nun curto espazo de tempo, entón a parte rota pode desactivar outros elementos do mecanismo.
Falla o pedal
Hai momentos nos que no VAZ "seis" despois de premer o pedal do embrague, non volve á súa posición orixinal. Hai poucas razóns para iso:
- aire que entra no sistema hidráulico. O pedal neste caso "cae" despois duns clics, polo que haberá que bombear o sistema;
- caeu o resorte responsable da volta do pedal. É necesario comprobar o resorte e, se é necesario, substituílo.
Vídeo: problemas de embrague e solucións
Substitución do embrague VAZ 2106
Non é necesario quitar o embrague con pouca frecuencia e, por regra xeral, debido á aparición de certos problemas. Para levar a cabo o traballo, primeiro cómpre preparar as ferramentas:
- un conxunto de chaves e cabezas;
- colar e extensión;
- apoio baixo o punto de control.
Eliminando a transmisión
Para reparar o mecanismo de embrague, terás que desmontar a caixa de cambios. Facémolo así:
- Instalamos o coche nun orificio de visualización, eliminamos o terminal negativo da batería e substituímos os calzos das rodas debaixo das rodas.
- Desenroscamos os parafusos e retiramos o cardán do coche.Desenroscamos os parafusos e eliminamos a transmisión
- Retire os terminais do fío do interruptor da luz de marcha atrás.
- Desde o habitáculo desmontamos os elementos decorativos e de selado, así como a manilla de cambio de marchas.Na cabina, retire a tapa decorativa e a propia asa do pomo da palanca de cambios
- Desenroscamos a fixación da carcasa do embrague á unidade de potencia cunha chave de 19.Na parte superior da carcasa do embrague, desenrosque o parafuso 19
- Cunha chave de 13, desenroscamos o soporte de arranque.Usando unha chave 13, desenroscamos o soporte de arranque da carcasa do embrague
- Desde abaixo, desenrosque os parafusos que fixan a tapa da carcasa do embrague.A tapa da carcasa do embrague está suxeita por catro parafusos de 10 chaves, desatornilleos
- Desenroscamos a fixación do cable do velocímetro e desconectamos da caixa de cambios.Desenroscamos a fixación do cable do velocímetro e desconectamos da caixa de cambios
- Baixo a caixa de cambios, instalamos un énfase e cun pomo con cable de extensión e cabeza de 19, desatornillamos o soporte da unidade.Substituímos o tope debaixo da caixa e desenroscamos o soporte da unidade ao motor
- Desenroscamos os fixadores do travesaño ao corpo.Desatornille o travesaño ao corpo
- Desprazamos a caixa o máis atrás posible para que o eixe de entrada saia da cesta.Cambiamos a caixa de cambios o máis atrás posible para que o eixe de entrada saia da cesta
Retirando o embrague
Retiramos o mecanismo de embrague do coche nesta orde:
- Cunha chave de 13 abrochamos os parafusos que suxeitan a cesta no volante, xirando este último cun soporte.Xirando o volante cun soporte, desenrosque o soporte da cesta
- Cambiamos a cesta ao punto de control e sacamos o disco conducido pola abertura.Empuxando a cesta cara atrás, saque o disco de embrague
- Trasladamos a cesta ao motor e retirámola do coche.Sacamos a cesta polo burato formado entre a caixa de cambios e o volante
- Desmontamos o garfo do cárter xunto co rodamento de liberación.Retire o garfo do embrague e solte o rodamento do cárter.
Vídeo: substitución do embrague no "seis"
Rexeitamento de pezas
Despois de retirar o embrague, todos os elementos son sometidos a unha inspección exhaustiva. Para iso, siga os seguintes pasos:
- Limpamos os elementos do embrague da sucidade, así como o plano de traballo do volante.
- Examinamos o disco de embrague. A presenza de fendas é inaceptable. Se o grosor das almofadas das cabezas dos remaches é inferior a 0,2 mm ou se os remaches están soltos, deberase substituír o disco impulsado ou as almofadas. Comprobamos con que seguridade están fixados os resortes de disco nos enchufes. Se hai resortes danados, o disco debe ser substituído.O espesor mínimo do revestimento dos remaches debe ser de 0,2 mm
- Examinamos os planos de traballo do volante e da cesta. Non deben ter arañazos profundos, baches e outros defectos. Non se permite o debilitamento dos elementos nos lugares de xuntas remachadas. Se se atopan estes defectos, as pezas deben ser substituídas. Para comprobar a deformación da cesta, aplique unha regra metálica na superficie da placa de presión. Se se pode inserir un calibre de espesores de 0,3 mm de espesor sobre toda a superficie do disco, debe substituírse a cesta.A placa de presión da cesta non debe ter arañazos profundos, baches e outros danos graves.
- Avaliamos o aspecto do resorte de diafragma da cesta. As áreas onde as pestanas do resorte entran en contacto co rodamento de liberación non deben mostrar signos evidentes de desgaste.
- Comprobamos a suavidade do disco conducido ao longo da conexión estriada do eixe de entrada da caixa de cambios. Se se atopan rebabas, elimínaas. Se se detecta xogo radial, pode ser necesario substituír non só o disco, senón tamén o eixe de entrada.
- A carcasa do embrague non debe estar rachada.
A cesta é unha unidade non separable e non reparable e debe ser substituída en caso de danos.
Garfo e resorte
O elemento de garfo e resorte, así como outros compoñentes do mecanismo do embrague, deben estar en bo estado. As rachaduras na bifurcación son inaceptables e, se se atopan, a peza substitúese por outra útil.
Soltar o xogo dos rodamentos
Dado que, como tal, non hai ningunha ferramenta para comprobar o rodamento de liberación, durante o diagnóstico é necesario inspeccionar visualmente o estado do mecanismo, desprazalo para identificar xogo, atasco, ruído forte e posibles danos. Se se atopa un gran xogo ou defectos de calquera outra natureza, o rodamento debe ser substituído. Se a peza non ten danos visibles, pero ao mesmo tempo fai ruído, entón debe ser limpada de contaminantes e encheda de graxa, para o que é adecuada a graxa de molibdeno.
Cambio de rodamentos do embrague
A substitución do rodamento de liberación para comodidade realízase nunha caixa completamente retirada. As únicas ferramentas necesarias son unha chave de fenda plana. O procedemento consta dos seguintes pasos:
- Desenganchamos os extremos do resorte do garfo.Desenganchamos os extremos do resorte do garfo
- Cambiamos o rodamento ao longo do eixe de entrada e retirámolo xunto co embrague.Desmontamos o rodamento de liberación deslizándoo polo eixe de entrada da caixa de cambios
- Empuxamos os extremos do resorte e retirámolo do embrague.Empuxamos os extremos do resorte e retirámolo do embrague
- Instale un rodamento novo en orde inversa.O rodamento de liberación está instalado en orde inversa.
- Durante a instalación, lubrique lixeiramente as estrías do eixe de entrada con graxa Litol-24.
Substitución do forro
Se o disco de embrague VAZ 2106 ten danos graves nos revestimentos de fricción, non é necesario substituír o disco por un novo; pódese reparar instalando novos revestimentos. Para iso necesitarás:
- un conxunto de superposicións e remaches para o "seis";
- broca eléctrica cun broca de 6-7 mm;
- desaparafusador plano.
A secuencia de accións é a seguinte:
- Apoiamos o disco sobre un bloque de madeira e perforamos os vellos remaches por ambos os dous lados, evitando danos no propio disco.Perforamos remaches vellos cun taladro eléctrico e un taladro dun diámetro adecuado
- Saca as almofadas cun desaparafusador, separándoas do disco.Retiramos o forro cun desaparafusador plano e desconectamos do disco de embrague
- Trituramos o resto dos remaches na moedora.No moedor, elimine os restos de remaches
- Montamos revestimentos novos, para o que fixamos un parafuso dun diámetro adecuado coa cabeza cara abaixo nun tornillo de banco, introducimos un remache no orificio do forro, colocamos a cabeza do remache no parafuso e golpeamos cun martelo nunha guía adecuada, e despois no propio remache, remachando.Montamos forros novos cunha mordaza e un adaptador axeitado.
- Fixemos a superposición primeiro nun lado e despois no outro lado do disco.
Vídeo: substitución dos forros do disco de embrague
Selección de embrague para VAZ 2106
No "seis" está instalado un embrague cun diámetro de placa de presión de 200 mm e 130 mm para o accionado. Hoxe en día hai moitos fabricantes destes mecanismos, pero aínda vale a pena destacar os máis populares:
- VALEO (Francia). Produce un embrague, cuxo traballo se distingue pola súa suavidade e traballo preciso. Os propietarios de coches que usan kits deste fabricante observan a alta fiabilidade do mecanismo, que funciona sen ningún matices durante máis de 150 mil km. As desvantaxes inclúen só o alto custo duns 2600 rublos;O embrague VALEO distínguese pola súa suavidade e o seu funcionamento preciso.
- LUK (Alemaña). Os kits deste fabricante considéranse óptimos en termos de relación calidade-prezo. Non obstante, ao mercar, hai que ter coidado, porque hai moitas falsificacións. Unha característica distintiva deste tipo de embrague é o uso dun amortiguador tanto nos discos impulsados como de presión. O prezo do kit é de 2200 rublos;
- KRAFT (Alemaña). Unha marca coñecida cuxos produtos teñen moitas críticas positivas. As principais vantaxes son unha aperta suave, sen sobrequecemento en condicións de funcionamento duras e o desgaste do volante. Tal embreagem custa uns 1700 rublos;
- SACHS (Alemaña). O fabricante fabrica varias pezas de transmisión. O embrague está equipado con forros sen amianto que transmiten de forma óptima o par e caracterízanse por unha maior resistencia a altas cargas. O custo do kit varía de 2600 rublos;O embrague SACHS ten unha maior resistencia ás cargas
- VIS (Rusia). Fabricante nacional, que é un provedor de compoñentes para coches Lada. O embrague foi desenvolvido polos enxeñeiros de Togliatti, pero os compoñentes son importados. Moitos propietarios do clásico Zhiguli instalan o embrague deste fabricante en particular, que se debe á boa calidade e ao prezo accesible, que é duns 1900 rublos;
- KRAFT TECH (Turquía). O kit de embrague caracterízase por un traballo suave e axustado ás condicións rusas. Ás veces hai críticas negativas, que se reducen a unha curta vida útil do rodamento de liberación. O custo do kit é duns 2600 rublos;
- TRIAL (Rusia). O embrague deste fabricante ten unha quilometraxe media de 80 mil km. Tendo en conta as opinións dalgúns propietarios de coches, vale a pena notar que co paso do tempo aparecen rachaduras no disco impulsado preto dos resortes, que simplemente caen. Non obstante, os problemas xorden despois duns anos de funcionamento. O prezo dun conxunto é de 1700 rublos.O embrague TRIAL ten un custo relativamente baixo, pero as opinións dos propietarios de coches fanche pensar na compra deste kit.
Instalación do embrague
Despois da reparación ou substitución do embrague, a instalación realízase do seguinte xeito:
- O eixe de entrada da caixa de cambios, así como o rodamento de esferas do garfo, lubrican levemente o SHRUS-4.Aplicamos graxa SHRUS-4 ás estrías do eixe de entrada
- Aplicamos o disco conducido ao volante co lado con menor protuberancia, e ao cesto con outro máis grande.O disco impulsado está instalado cunha parte que sobresae na cesta
- Introducimos un mandril no centro do disco, que se coloca na pista interior do rodamento do cigüeñal e suxeitará o cubo.Utilízase un mandril especial para centrar o disco de embrague.
- Montamos a cesta no volante, conseguindo os orificios de centrado da carcasa nos pasadores do volante.A cesta está montada con orificios de centrado nos pasadores do volante
- Apretamos os parafusos cun par de torsión de 19,1-30,9 Nm. Despois de apertar, o mandril debe saír do mecanismo libremente.
- Instalamos a caixa de cambios na orde inversa do desmontaxe, despois de que realizamos o axuste.
Axuste do embrague "seis"
O procedemento realízase nun burato de visualización utilizando as seguintes ferramentas e materiais:
- chaves de punta aberta para 8, 10, 13 e 17;
- regra de medición;
- pasaxes;
- garrapatas;
- WD-40.
Axuste do pedal do embrague
Axustar o pedal redúcese a establecer o xogo libre correcto, que debe ser de 0,5–2 mm. A operación realízase desde o interior do vehículo axustando a altura requirida do limitador de pedal. O evento consta dos seguintes pasos:
- Afroxamos 17 a porca limitadora cunha chave de boca aberta, e con outra da mesma dimensión desprazamos o propio limitador, fixando a lonxitude necesaria.A viaxe libre está regulada cambiando a lonxitude do limitador do pedal con dúas teclas a 17
- A cantidade de xogo libre contrólase mediante unha cinta métrica ou unha regra.O xogo libre do pedal mídese cunha regra.
- Ao final do procedemento, aperte a contraporca.
Axuste dunha varilla do cilindro de traballo
O desprazamento libre do vástago do garfo está determinado pola distancia entre o quinto resorte de diafragma da cesta e o rodamento de liberación. Para axustar o coche está instalado no burato de inspección, despois de que se realizan os seguintes pasos:
- Apretar o resorte de retorno cunhas pinzas.Os extremos do resorte de retorno da garfo do embrague pódense eliminar facilmente con alicates
- Medimos o xogo libre do garfo cunha regra, que debe estar dentro de 4-5 mm. Se os valores difiren, axústaos cambiando a lonxitude do talo do garfo.O xogo libre do garfo do embrague debe ser de 4-5 mm
- Cunha chave de 13, desenrosque a porca de bloqueo e, cunha chave de 17, suxeita a porca de axuste.A porca de axuste suxéitase cunha chave de 17 (a) e a porca de bloqueo afóxase cunha chave de 13 (b)
- Fixamos o vástago de xirar cunhas pinzas especiais e xirando a porca de axuste conseguimos o xogo libre necesario do vástago.Cando o vástago se fixa con alicates (b), a porca de axuste xira cunha chave de 17 (a)
- Despois de establecer os valores necesarios, envolvemos a porca de bloqueo.Despois do axuste, ao apertar a porca de bloqueo cunha chave de 13 (c), a porca de axuste suxéitase cunha chave de 17 (b) e as varillas planas con alicates (a)
Vídeo: axuste do embrague
Cando está correctamente axustado, o embrague debe funcionar con claridade e sen atascos, as marchas deben engranarse sen ruídos estraños e sen dificultades. Durante o movemento, o disco impulsado non debe esvarar.
A resolución de problemas do embrague do VAZ 2106 non é unha tarefa fácil. Non obstante, para o traballo de reparación e axuste, será suficiente un conxunto estándar de ferramentas, habilidades mínimas de reparación de vehículos e seguir instrucións paso a paso.
