Instalamos de forma independente a turbina no VAZ 2106

Calquera entusiasta dos coches quere que o motor do seu coche sexa o máis potente posible. Os propietarios do VAZ 2106 non son unha excepción neste sentido. Hai moitas formas diferentes de aumentar a potencia do motor e facer que o coche vaia máis rápido. Pero neste caso, imos tratar de tratar con só un método, que se chama turbina.

Finalidade da turbina

As características técnicas do motor VAZ 2106 non se poden considerar destacadas. Por este motivo, moitos motoristas comezan a perfeccionar os motores dos seus "seis" pola súa conta. Instalar unha turbina nun motor VAZ 2106 é o xeito máis radical, pero tamén o máis eficaz de aumentar o rendemento do motor.

A turbina é a forma máis radical de aumentar a potencia do motor Six

Ao instalar unha turbina, o condutor recibe varias vantaxes á vez:

• o tempo de aceleración do coche desde parado ata 100 km/h case se reduce á metade;
• aumento da potencia e da eficiencia do motor;
• o consumo de combustible permanece practicamente inalterado.

Como funciona unha turbina de coche?

En resumo, o significado do funcionamento de calquera sistema de turbocompresor é aumentar a taxa de subministración da mestura de combustible ás cámaras de combustión do motor. A turbina está conectada ao sistema de escape do "seis". Un potente fluxo de gases de escape entra no impulsor da turbina. As palas do impulsor xiran e crean un exceso de presión, que é forzado ao sistema de subministración de combustible.

A turbina do automóbil dirixe os gases de escape ao sistema de combustible

Como resultado, a velocidade da mestura de combustible aumenta e esta mestura comeza a queimar moito máis intensamente. O motor estándar do "seis" coeficiente de combustión do combustible é do 26-28%. Despois de instalar un sistema de turbocompresor, este coeficiente pode aumentar ata un 40%, o que aumenta case un terzo a eficiencia inicial do motor.

Sobre a elección dos sistemas de turbocompresión

Na actualidade, os condutores non precisan deseñar turbinas por si mesmos, xa que no mercado de accesorios hai unha ampla gama de sistemas preparados. Pero con tanta abundancia, inevitablemente xurdirá a pregunta: que sistema escoller? Para responder a esta pregunta, o condutor debe decidir canto vai refacer o motor, é dicir, ata que punto vai ser a modernización. Unha vez decidido o grao de intervención no motor, pode pasar ás turbinas, que son de dous tipos:

• turbinas de baixa potencia. Estes dispositivos raramente producen presións superiores a 0.6 bar. A maioría das veces varía de 0.3 a 0.5 bar. A instalación dunha turbina de potencia reducida non implica unha intervención seria no deseño do motor. Pero tamén dan un aumento insignificante da produtividade - 15-18%.
• potentes sistemas de turbocompresión. Tal sistema é capaz de crear unha presión de 1.2 bar ou máis. Para instalalo no motor, o condutor terá que actualizar seriamente o motor. Neste caso, os parámetros do motor poden cambiar, e non o feito de que para mellor (isto é especialmente certo para o indicador de CO no gas de escape). Non obstante, a potencia do motor pode aumentar nun terzo.

Que se entende por modernización

Antes de instalar a turbina, o condutor terá que realizar unha serie de procedementos preparatorios:

• instalación de frío. Este é un dispositivo de arrefriamento de aire. Dado que o sistema de turbocompresor funciona con gases de escape quentes, quentase gradualmente. A súa temperatura pode alcanzar os 800 °C. Se a turbina non se arrefría a tempo, simplemente arderá. Ademais, o motor tamén pode sufrir. Polo tanto, non pode prescindir dun sistema de refrixeración adicional;
• o carburador "seis" terá que ser convertido nun de inxección. Os vellos colectores de admisión de "seis" do carburador nunca foron duradeiros. Despois de instalar a turbina, a presión neste colector aumenta unhas cinco veces, despois de que se rompe.

Todos os puntos anteriores indican que poñer unha turbina nun vello carburador seis é unha decisión dubidosa, por dicilo suavemente. Será moito máis conveniente para o propietario deste coche poñerlle un turbocompresor.

Nalgúns casos, en lugar dunha turbina, é máis conveniente poñer un turbocompresor

Esta solución ten varias vantaxes:

• o condutor xa non se preocupará polo problema da alta presión no colector de admisión;
• non é necesario instalar sistemas de refrixeración adicionais;
• non será necesario refacer o sistema de subministración de combustible;
• instalar un compresor é a metade do prezo de instalar unha turbina completa;
• a potencia do motor aumentará nun 30%.

Instalación dun sistema de turbocompresión

Hai dous métodos para instalar turbinas no "seis":

• conexión ao colector;
• conexión ao carburador;

A gran maioría dos condutores están inclinados pola segunda opción, xa que hai menos problemas con ela. Ademais, a mestura de combustible no caso dunha conexión de carburador fórmase directamente, evitando o colector. Para establecer esta conexión, necesitarás as seguintes cousas:

• chaves de chave incluídas;
• desaparafusador plano;
• dous recipientes baleiros para drenar anticongelantes e graxas.

A secuencia de conexión dunha turbina completa

En primeiro lugar, hai que dicir que a turbina é un dispositivo bastante grande. Polo tanto, no compartimento do motor, necesitará espazo. Como non hai espazo suficiente, moitos propietarios de "seis" poñen as turbinas onde está instalada a batería. A propia batería retírase debaixo do capó e instálase no maleteiro. Tamén hai que sinalar aquí que a secuencia de conexión do sistema de turbocompresor depende do tipo de motor instalado no "seis". Se o propietario do coche ten a versión máis antiga do "seis", entón terá que instalarse un novo colector de admisión, xa que o estándar non poderá funcionar coa turbina. Só despois destas operacións preparatorias pode proceder directamente á instalación do sistema de turbocompresión.

1. En primeiro lugar, instálase un conducto de admisión adicional.
2. O colector de escape é eliminado. No seu lugar instálase un pequeno anaco de tubo de aire.
   

   Elimínase o colector, instálase un tubo de aire curto no seu lugar
3. Agora elimínase o filtro de aire xunto co xerador.
4. O anticongelante é drenado do radiador principal (un recipiente baleiro debe colocarse debaixo do radiador antes de drenar).
5. A mangueira que conecta o motor co sistema de refrixeración está desconectada.
6. O lubricante bótase nun recipiente previamente preparado.
7. Perforarase un burato na tapa do motor mediante un taladro eléctrico. Córtase un fío nel coa axuda dunha billa, despois de que se instala un adaptador en forma de cruz neste orificio.
   

   Requírese un adaptador en forma de cruz para organizar o subministro de aceite á turbina
8. O sensor de aceite está desenroscado.
9. A turbina está conectada a un tubo de aire previamente instalado.

Vídeo: conectamos a turbina ao "clásico"

Puxemos unha TURBINA barata nun VAZ. parte 1

Secuencia de conexión do compresor

Mencionouse anteriormente que a conexión dun sistema de turbocompresor completo a un "seis" antigo pode non estar sempre xustificada, e que instalar un compresor convencional pode ser unha opción máis aceptable para moitos condutores. Polo tanto, ten sentido desmontar a secuencia de instalación deste dispositivo.

1. O filtro de aire antigo elimínase do tubo de entrada de aire. Póñase un novo no seu lugar, a resistencia deste filtro debe ser cero.
2. Agora tómase un anaco de fío especial (normalmente vén co compresor). Un extremo deste fío está atornillado ao accesorio do carburador, o outro extremo está unido ao tubo de saída de aire do compresor. As abrazadeiras de aceiro do kit adoitan usarse como fixadores.
   

   O compresor vén con accesorios que deben conectarse antes de instalar o compresor.
3. O propio turbocompresor está instalado xunto ao distribuidor (hai espazo suficiente, polo que se pode instalar sen problemas un compresor de tamaño medio).
4. Case todos os compresores modernos veñen con soportes de montaxe. Con estes soportes, o compresor está unido ao bloque de cilindros.
5. Despois de instalar o compresor, non é posible instalar un filtro de aire normal. Polo tanto, en lugar de filtros nos casos estándar, os condutores poñen caixas especiais feitas de plástico. Tal caixa serve como unha especie de adaptador para a inxección de aire. Ademais, canto máis axustado sexa a caixa, máis eficiente funcionará o compresor.
   

   A caixa funciona como un adaptador ao presurizar
6. Agora está instalado un novo filtro no tubo de succión, cuxa resistencia tende a cero.

Esta secuencia é a máis sinxela e, ao mesmo tempo, a máis eficaz ao instalar un turbocompresor en todo o "clásico" VAZ. Estando implicado na instalación deste sistema, o propio condutor pode buscar novas formas de aumentar a estanquidade das conexións da caixa e das tubaxes. Moitas persoas usan selantes de alta temperatura para iso, que se poden atopar en calquera tenda de pezas de automóbil.

Como se subministra o aceite á turbina

Un sistema de turbocompresor completo non pode funcionar sen aceite. Así que o condutor que decida instalar unha turbina terá que resolver tamén este problema. Cando a turbina está instalada, un adaptador especial está parafusado a ela (estes adaptadores normalmente veñen con turbinas). Despois instálase unha pantalla de disipación de calor no colector de admisión. O aceite entrégase á turbina a través dun adaptador, no que primeiro se coloca un tubo de silicona. Ademais, a turbina debe estar equipada cun refrixerador e un tubo de aire a través do cal o aire entrará no colector. Só así se pode acadar unha temperatura aceptable do aceite que se subministra á turbina. Tamén hai que dicir aquí que nas tendas de recambios pódense atopar xogos de tubos e abrazaderas para subministrar aceite aos sistemas de turbocompresor.

Un conxunto de boquillas para a turbina aforrarálle moito tempo ao condutor

Tal conxunto custa a partir de 1200 rublos. A pesar do prezo obviamente inflado, tal compra aforraralle moito tempo ao propietario do coche, xa que non ten que xogar con cortar e montar tubos de silicona.

Sobre as espigas

Os tubos son necesarios non só para subministrar aceite. Tamén se deben eliminar os gases de escape da turbina. Para eliminar o exceso de gas non utilizado pola turbina, utilízase un tubo de silicona masivo sobre abrazaderas de aceiro. Nalgúns casos, úsase todo un sistema de tubos de silicona para eliminar o escape (o seu número está determinado polo deseño da turbina). Normalmente hai dous, nalgúns casos catro. Os tubos antes da instalación son inspeccionados coidadosamente para detectar contaminación interna. Calquera punto, incluso o máis pequeno que caeu na turbina, pode causar unha avaría. É por iso que cada tubo se limpa coidadosamente desde dentro cunha servilleta empapada en queroseno.

Os tubos de escape adoitan estar feitos de silicona

Ao elixir abrazaderas para tubos, debes lembrar: a silicona non é un material moi duradeiro. E se, ao instalar o tubo, aperta demasiado a abrazadeira de aceiro, entón pode simplemente cortar o tubo. Por este motivo, os condutores experimentados recomendan non usar abrazaderas de aceiro, senón usar abrazaderas feitas de plástico especial de alta temperatura. Proporciona unha fixación fiable e, ao mesmo tempo, non corta silicona.

Como se conecta a turbina ao carburador?

Se o condutor decide conectar o sistema turbo directamente a través do carburador, entón debe estar preparado para unha serie de problemas que terán que resolver. En primeiro lugar, con este método de conexión, o consumo de aire aumentará significativamente. En segundo lugar, a turbina terá que colocarse preto do carburador, e hai moi pouco espazo alí. É por iso que o condutor debería pensar dúas veces antes de aplicar esa solución técnica. Por outra banda, se aínda se pode colocar a turbina xunto ao carburador, funcionará de forma moi eficiente, xa que non ten que gastar enerxía en subministrar fluxo de aire a través dun sistema de condutos longos.

Hai dúas formas de instalar unha turbina xunto a un carburador.

O consumo de combustible nos carburadores antigos nos "seis" está regulado por tres chorros. Ademais, hai varias canles de combustible. Cando o carburador funciona normalmente, a presión nestas canles non supera os 1.8 bar, polo que estas canles realizan as súas funcións perfectamente. Pero despois de instalar a turbina, a situación cambia. Hai dúas formas de conectar o sistema de turbocompresor.

1. Instalación detrás do carburador. Cando a turbina se coloca así, a mestura de combustible ten que atravesar todo o sistema.
2. Instalación diante do carburador. Neste caso, a turbina forzará o aire na dirección oposta e a mestura de combustible non pasará pola turbina.

Cada método ten vantaxes e desvantaxes:

• o primeiro camiño é moito máis sinxelo. Si, a presión do aire no sistema non será demasiado alta. Pero ao mesmo tempo, o carburador non terá que actualizarse seriamente, coloque nel unha válvula adicional para o compresor e refrixeradores adicionais;
• o segundo camiño é moito máis difícil. A presión total no sistema será moito maior. Ao mesmo tempo, o contido de CO no escape do coche será menor e, ademais, será máis fácil arrancar un motor frío. Pero é máis difícil implementar tal conexión, xa que será necesario actualizar o carburador, como se mencionou anteriormente.

Sobre a conexión de turbinas ao inxector

Poñer un sistema de turbocompresor nun motor de inxección é moito máis conveniente que nun carburador. O consumo de combustible é menor, o rendemento do motor mellora. Isto aplícase principalmente aos parámetros ambientais. Están mellorando, xa que preto dunha cuarta parte dos gases de escape non se emite ao medio ambiente. Ademais, a vibración do motor diminuirá. A secuencia de conexión da turbina aos motores de inxección xa se detallou anteriormente, polo que non ten sentido repetila. Pero aínda hai que engadir algo. Algúns propietarios de máquinas de inxección están tentando aumentar aínda máis o impulso da turbina. Para conseguilo, desmonta a turbina, atopan nela o chamado actuador e colocan debaixo un resorte reforzado en lugar do estándar. Varios tubos están conectados aos solenoides da turbina. Estes tubos son silenciados, mentres que o solenoide permanece conectado ao seu conector. Todas estas medidas levan a un aumento da presión xerada pola turbina nun 15-20%.

Como se verifica unha turbina?

Antes de instalar a turbina, recoméndase encarecidamente cambiar o aceite. Ademais, é imprescindible substituír o filtro de aceite e o filtro de aire. A secuencia para comprobar o sistema de turbocompresor é a seguinte:

• débese inspeccionar a turbina para detectar fugas de aceite (isto aplícase tanto á parte pola que se subministra aceite como á parte pola que drena da turbina);
• todos os condutos de aire tamén son inspeccionados coidadosamente. Ningún deles debe conter sucidade e obxectos estraños;
• se a máquina está equipada cun catalizador, tamén debe comprobarse o desgaste (o escape excesivo dun catalizador desgastado pode prexudicar significativamente o funcionamento da turbina, simplemente non pode soportar un gran volume de gas entrante);
  

  Coñecendo o dispositivo da turbina, é máis fácil comprobar o seu rendemento
• Finalmente, debe comprobar se o rotor da turbina xira normalmente. O zumbido xerado polo rotor debe ser uniforme. Non debe conter sons alleos: chirridos, asubíos, etc.

Polo tanto, instalar unha turbina nun VAZ 2106 é un proceso longo e minucioso. Nalgunhas situacións, en lugar dunha turbina completa, pode pensar en instalar un turbocompresor. Esta é a opción menos cara e máis sinxela. Ben, se o propietario do coche decidiu poñer unha turbina no seu "seis", entón debería prepararse para unha actualización seria do motor e gastos financeiros serios.