Dirección VAZ 2107: finalidade, axuste, avarías e a súa eliminación
Contido
Case todos os coches, independentemente da marca e clase, están equipados cun mecanismo de dirección e o VAZ 2107 non é unha excepción. A seguridade da condución depende directamente do estado desta estrutura, que debe ser revisada, axustada e, se é o caso, reparada periodicamente.
Dirección VAZ 2107
O mecanismo de dirección do VAZ "sete" consiste en varios nodos conectados entre si por medio de fixadores. Estas unidades e os seus elementos constitutivos, como calquera outra parte do coche, desgastanse co paso do tempo e quedan inservibles. O nomeamento, deseño, reparación e mantemento da dirección VAZ 2107 deberían ser discutidos con máis detalle.
Nomeamento
A función principal que se lle asigna ao mecanismo de dirección é garantir o movemento do coche na dirección especificada polo condutor. Na maioría dos turismos, a traxectoria do movemento realízase xirando as rodas do eixe dianteiro. O mecanismo de dirección do "sete" é bastante complexo, pero ao mesmo tempo proporciona un control sen problemas en diferentes situacións na estrada. O coche está equipado cunha columna de dirección de seguridade cun eixe cardán que se dobra ao impacto. O volante do mecanismo en cuestión ten un diámetro de 40 cm e para un xiro completo das rodas é necesario dar só 3,5 voltas, o que permite realizar manobras sen moita dificultade.
En que consiste
O mecanismo de control da roda dianteira do VAZ 2107 está feito dos seguintes elementos básicos:
- roda;
- fuste;
- caixa de cambios;
- soshka;
- trapecio;
- péndulo;
- nudillos rotatorios.
eixe de dirección
A través do eixe, a rotación do volante transmítese á columna de dirección. O eixe está fixado cun soporte á carrocería do coche. Estruturalmente, o elemento está feito en forma de cardán con cruces e fuste superior. En caso de colisión, o mecanismo está plegado, garantindo así a seguridade do condutor.
Redutor
O VAZ 2107 está equipado cunha columna de dirección de gusano, que converte o movemento de rotación do volante no movemento de traslación das varillas de dirección. O principio de funcionamento do mecanismo de dirección é o seguinte:
- O condutor xira o volante.
- Mediante articulacións universais, acciona o eixe de verme, o que reduce o número de voltas do volante.
- O elemento verme xira movendo o rolo de dobre estriado.
- Xira o eixe secundario, no que se fixa o bípode, que acciona as varillas de dirección.
- O trapecio move os puños de dirección, xirando as rodas na dirección correcta.
O brazo de dirección é a parte pola que o enlace de dirección está conectado ao mecanismo de dirección.
Ligazón de dirección
O raio da traxectoria da máquina ao xirar depende do ángulo de xiro das rodas. Dado que o raio da roda exterior é maior que o da roda interior, para evitar o deslizamento desta última e a deterioración da adherencia á superficie da estrada, as rodas dianteiras deben desviarse en ángulos diferentes.
Para iso, úsase un trapecio de dirección. Durante a manobra, o enlace transversal do mecanismo desprázase baixo a influencia do bípode. Grazas á panca do péndulo, empurra e tira das varillas laterais. Dado que hai un desalineamento, o efecto sobre os extremos dos tirantes é diferente, o que leva á rotación das rodas nun ángulo diferente. As puntas do trapecio con varillas están conectadas mediante acoplamentos de axuste, que permiten cambiar o ángulo de rotación das rodas. Os detalles do trapecio están conectados entre si por articulacións esféricas idénticas. Este deseño contribúe ao funcionamento normal da unidade mesmo cando se conduce por estradas en mal estado.
Panca de péndulo
O péndulo de dirección do "sete" é necesario para a rotación sincrónica das rodas do eixe dianteiro sen demora. Así, o coche é capaz de pasar curvas con seguridade. Se se producen avarías co péndulo, as características do vehículo deterioráronse durante as manobras, o que pode provocar unha emerxencia.
Puño redondeado
O obxectivo principal do articulado de dirección (trunnion) é garantir que as rodas dianteiras xiran na dirección desexada para o condutor. A peza está feita de aceiro duradeiro, xa que se colocan sobre ela cargas elevadas. Os extremos das barras de amarre, os cubos e os elementos do sistema de freos tamén están unidos aos puños. O muñón está fixado nos brazos da suspensión dianteira con rodamentos de esfera.
Problemas de dirección
O mecanismo de dirección, como calquera outro compoñente do vehículo, desgasta e necesita ser reparado co paso do tempo. Para simplificar a busca e eliminación de avarías, hai certos signos que permiten descubrir a natureza da avaría e eliminala en pouco tempo.
Fuga de aceite
No "clásico" o problema do mecanismo de dirección "húmido" é bastante común. Pode haber moitas razóns para iso:
- desgaste do selo;
- fuga debaixo da xunta;
- afrouxamento dos fixadores que aseguran a tapa do mecanismo;
- corrosión do eixe de entrada.
Se a caixa de recheo e as xuntas poden ser substituídas, os parafusos poden ser apertados, entón se o eixe está danado, a peza terá que ser moída.
volante axustado
Ás veces ocorre que xirar o volante require moito máis esforzo do habitual. Varios motivos poden causar este erro:
- aliñación incorrecta das rodas;
- fallo dun dos elementos do mecanismo de dirección;
- a brecha entre o verme e o rolo está rota;
- o eixe do péndulo está demasiado axustado.
Xogo de dirección
Unha das razóns para a aparición de xogo libre no mecanismo de dirección é o desgaste das cruces do eixe. Ademais deles, o xogo aparece na propia caixa de cambios. Se o conxunto ten un alto quilometraxe, entón é recomendable desmontalo, inspeccionar o estado de todos os elementos, substituír pezas con alto desgaste e, a continuación, realizar o axuste.
Golpes e vibracións
Se se sente un contragolpe no volante mentres conduce, pode haber moitas razóns para este fenómeno. Conducir un vehículo en tales condicións técnicas leva á fatiga e reduce o nivel de seguridade. Polo tanto, o mecanismo de dirección debe ser diagnosticado.
Táboa: causas das vibracións e golpes no volante e como eliminalas
| Causa do fallo da dirección | Método de resolución de problemas |
| Aumento da holgura nos rodamentos da roda dianteira | Axuste o espazo libre dos cubos das rodas dianteiras |
| Afrouxar as porcas dos pasadores de bola das varillas de dirección | Aperte as porcas esféricas |
| Aumento do espazo libre entre o eixe do péndulo e os casquiños | Substitúe os casquiños do brazo do péndulo ou o conxunto do soporte |
| Porca de axuste do eixe do brazo basculante solta | Axuste o axuste da porca do péndulo |
| A brecha no enganche do rolo co verme ou nos rodamentos do verme está rota | Axustar o espazo libre |
| Aumento da holgura nas rótulas das varillas de dirección | Substitúe as puntas ou os tirantes |
| Carcasa do mecanismo de dirección ou soporte do basculante solto | Aperte as porcas dos parafusos |
| Afrouxar as porcas do brazo basculante | Apretar as porcas |
Solución de problemas
A medida que se utiliza o vehículo, os compoñentes individuais do mecanismo de dirección desgastan gradualmente. Para unha condución cómoda e segura, así como para evitar o desgaste desigual dos pneumáticos, calquera defecto no mecanismo de dirección debe ser eliminado de forma oportuna.
Caixa de cambios de dirección
Para identificar problemas coa columna de dirección, o conxunto terá que ser retirado da máquina. Para iso, prepare a seguinte lista de ferramentas:
- un xogo de teclas;
- manivela;
- cabezas;
- tirador de dirección.
A desmontaxe realízase na seguinte secuencia:
- Conducimos o coche a un paso elevado ou elevador.
- Desenroscamos os fixadores do eixe cardán ao eixe da columna.
- Desenroscamos as porcas coas que se unen os dedos de tirantes ao bípode e despois esprememos os dedos cun tirador.
Desenroscamos as porcas e sacamos os pasadores de bola do bípode cun tirador - Mediante unha chave de 19, desenroscamos as porcas coas que se fixa a caixa de cambios no elemento de potencia esquerdo da carrocería, suxeitando os parafusos na parte traseira cunha chave do mesmo tamaño.Para retirar a caixa de cambios do coche, terás que desenroscar as tres porcas 19
- Quitamos os parafusos e despois o propio eixe da columna do eixe intermedio.Retiramos o parafuso e o eixe da columna do eixe intermedio
- Xiramos o bípode ata que descanse contra o ollo "A" e desmontamos o conxunto da máquina.Apoiamos o bípode contra o ollo e desmontamos a caixa de cambios
Desmontamos o mecanismo para solucionar problemas de pezas:
- Usando unha chave de 30, desenrosque a porca que suxeita o bípode.Usando unha chave de 30, desenrosque a porca de montaxe do bípode
- Retiramos o bípode cun tirador ou derrubalo cun martelo.Instalamos o tirador e usámolo para tirar o bípode do eixe
- Desenroscamos os elementos de fixación da tapa superior, retirámola e drenamos coidadosamente o lubricante.Para retirar a tapa superior, desenrosque 4 parafusos
- Sacamos o eixe do bípode do corpo.Da carcasa da caixa de cambios retiramos o eixe do bípode cun rolo
- Desenroscamos a fixación da tapa de verme e retirámola xunto cos selos.Para retirar a tapa do eixe de verme, desenrosque os parafusos correspondentes e retire a peza xunto coas xuntas.
- Usando un martelo, saca o eixe do corpo.Golpeamos o eixe de verme cun martelo, despois de que o retiramos da carcasa xunto cos rodamentos.
- Saca os selos cun desaparafusador e retíraos do cárter. Cando se realicen reparacións de calquera natureza coa montaxe, os puños deben cambiarse sempre.Quitamos os selos da caixa de cambios facendo palanca cun desaparafusador
- Seleccionamos o adaptador e eliminamos o anel exterior do rodamento.Para eliminar a pista exterior do rodamento, necesitará unha ferramenta adecuada
Inspeccione o rolo e o gusano en busca de desgaste ou danos. A distancia entre os casquiños e o eixe do bípode non debe ser superior a 0,1 mm. A rotación dos rodamentos debe ser fácil e sen ataduras. Nas partes internas do rodamento, calquera defecto considérase inaceptable, así como as fisuras na caixa do mecanismo. As pezas danadas substitúense por outras reparables. Antes de montar o mecanismo, lubricamos todos os elementos da caixa de cambios con aceite de transmisión e montamos:
- Golpeamos o anel do rodamento no seu asento.Para presionar a pista de rodamento interior, use un anaco de tubo de diámetro adecuado
- Colocamos o separador no soporte e colocamos o verme no seu lugar, despois montamos o separador de rodamentos exteriores e presionamos na súa parte exterior.Despois de instalar o eixe de verme e o rodamento exterior, presionamos a pista exterior
- Instalamos a tapa con selos.
- Prememos os selos de ambos os eixes e aplicamos un pouco de graxa Litol-24 á súa superficie de traballo.
- Mediante calzos, fixamos o momento de xirar o eixe do verme 2-5 kg * cm.
- Montamos o eixe do bípode no seu lugar e establecemos o momento de xiro de 7 a 9 kg * cm.
- Instalamos os elementos restantes e enchemos a caixa de cambios con graxa TAD-17. O seu volume é de 0,215 litros.
- Colocamos o dispositivo na orde inversa.
Vídeo: desmontaxe e montaxe da columna de dirección no "clásico"
Axuste de retroceso
Para realizar o traballo de axuste co nodo en cuestión, necesitará:
- tecla 19;
- destornillador plano ancho
O procedemento resúmese nos seguintes pasos:
- Colocamos o volante nunha posición na que as rodas dianteiras quedarán rectas.
- Usando unha chave de 19, desenrosque a porca na parte superior da caixa de cambios.Hai unha porca na parte superior da caixa de cambios, que fixa a varilla de axuste, desaparafusa
- Retire a arandela, que é o elemento de bloqueo.Retire a arandela de bloqueo do vástago
- Desprazamos media volta o talo cun desaparafusador plano no sentido das agullas do reloxo e xiramos o volante dun lado a outro, observando as rodas. Se reaccionan case de inmediato, é dicir, case non hai xogo libre, entón o procedemento pódese considerar rematado. Se non, o talo debe ser apertado máis.Axustamos o xogo cun desaparafusador plano, conseguindo a resposta das rodas aos movementos do volante sen demora, a ausencia de mordidas e a rotación axustada.
- Ao final do axuste, coloque a arandela no seu lugar e enrole a porca.
Cunha columna de dirección correctamente axustada, o xogo debe ser mínimo, e a rotación do volante sen morder e esforzo excesivo.
Vídeo: eliminación do retroceso no mecanismo de dirección
eixe de dirección
Se durante a rotación do volante hai un gran xogo nas bisagras do eixe intermedio ou un movemento axial do eixe nos rodamentos, o mecanismo debe ser desmontado e reparado. O traballo realízase do seguinte xeito:
- Eliminamos o terminal "-" da batería, así como o volante, a carcasa de plástico, os interruptores da columna de dirección, o conector do interruptor de ignición.
- Desenroscamos o soporte do cardán e retiramos os parafusos.Desactivamos os fixadores que suxeitan o eixe cardán no eixe da caixa de cambios e no eixe superior
- Retire os parafusos de corte que suxeitan o soporte do eixe de dirección.
- Retire os parafusos con arandelas.Despois de desaparafusar os parafusos, retirámolos xunto coas arandelas
- Desenroscamos 2 porcas por 13.Cunha chave 13, desenrosque 2 porcas
- Desmontamos o soporte.Retirando o soporte do coche
- Retiramos o eixe superior das estrías do cardán.Retiramos o eixe superior das estrías do cardán
- Retire o eixe intermedio do eixe de verme.Retire o eixe intermedio do eixe de verme
- Desde o lado do volante, ensanchamos os bordos do tubo, introducimos a chave no bloqueo de ignición e desbloqueamos o volante. Desmontamos o eixe xunto co rodamento de agullas.O eixe é eliminado xunto co rodamento de agullas
- Desmontamos o segundo rodamento cunha guía adecuada. Se os rodamentos ou o eixe nos seus lugares de instalación teñen un desgaste notable, as pezas deben ser substituídas. Cunha reacción notable, tamén cambiamos o cardán por un útil.
- Montamos o nodo na orde inversa. Antes de apertar os fixadores do soporte, xire o volante de lado a lado varias veces para que o soporte caia no seu lugar.
Péndulo
O brazo do péndulo en si raramente falla, pero ás veces hai que cambiar os rodamentos ou casquiños situados no interior. Para traballar, necesitarás un xogo de chaves e un tirador de barra de dirección. Desmontamos o mecanismo na seguinte orde:
- Quitamos a roda dianteira dereita do coche, desaparafusamos os parafusos e esprememos os dedos das varillas trapezoidais de dirección cun tirador.
- Desenroscamos a fixación do péndulo ao membro do lado dereito.Desenroscamos o soporte do péndulo ao membro do lado dereito
- Retiramos inmediatamente o parafuso inferior e desmontamos o parafuso superior xunto co péndulo.Retire o péndulo xunto cos fixadores
Substitución de casquillos
A reparación consta dos seguintes pasos:
- Afrouxa e desenrosque a porca do eixe do péndulo.Para desaparafusar a porca de axuste, presione o péndulo nunha mordaza
- Retiramos o eixe da carrocería xunto cos elementos internos (arandelas, juntas).Retiramos o eixe da carcasa xunto con casquiños e arandelas.
- O eixe dos casquiños ou rodamentos debe asentarse firmemente, así como os propios cascos no soporte. Se hai unha reacción, substituímos os casquiños por outros novos e durante a instalación enchemos a graxa no interior, por exemplo, Litol-24.O eixe dos casquiños debe estar firmemente plantado, así como os cascos en si no soporte
- Apretar a porca superior e comprobar a forza coa que xira a panca. Debe estar dentro de 1-2 kgf.
- Poñemos a panca no seu lugar na orde inversa do desmontaxe.
Trapecio
Unha substitución completa do trapecio de dirección é necesaria cando todas as bisagras teñen unha gran saída. A partir das ferramentas preparamos o seguinte conxunto:
- chaves de tapa de 13 e 22 mm;
- pasaxes;
- martelo;
- tirador;
- unha regra cunha lonxitude de polo menos 20 cm ou unha cinta métrica;
- ferramentas de eliminación de rodas - gato, chave de roda, calzo de roda;
- trapos, luvas de tea.
Os tirantes do VAZ 2107 elimínanse do seguinte xeito:
- Levante a parte dianteira do coche cun gato e retire as rodas.
- Desenganchamos o pasador de bola e desenroscamos a porca.Sacamos a chaveta e desenroscamos a porca do pasador de bola
- Cun tirador esprememos o pasador de empuxe do muñón.Prememos o dedo de empuxe cun tirador
- Desde o compartimento do motor, desenrosque os parafusos do trapecio ao bípode e ao péndulo.É conveniente desenroscar a fixación do trapecio ao péndulo do compartimento do motor
- Apretamos os pasadores das bisagras cun tirador ou sacámolos a través do adaptador cun martelo. No segundo caso, non desenroscamos completamente a porca para evitar danos na rosca.Saca os pinos de bola do trapecio cun tirador
- Eliminamos o mecanismo antigo e, a continuación, instalamos o novo realizando os pasos inversos.
Cando rematen os traballos de substitución do trapecio, é necesario comprobar a aliñación das rodas no servizo.
Extremos de varilla
O empuxe extremo do trapecio de dirección falla con máis frecuencia que o resto das bisagras. Polo tanto, se é necesario substituílos, non é necesario eliminar completamente todas as varillas. Os consellos cambian así:
- Repita os pasos 1-3 para eliminar o trapecio.
- Cunha regra, medimos a lonxitude da parte antiga nos centros dos enchufes.Para instalar correctamente as varillas novas, nas antigas medimos a distancia polos centros dos enchufes
- Afrouxa a porca da abrazadeira.Para soltar a abrazadeira, desenrosque a porca
- Desenrosque a punta.Desenrosque manualmente a punta antiga
- Instalamos unha nova punta e axustámola atornillando ou desenroscando, configurando a lonxitude desexada.
- Despois do axuste, apertamos os parafusos da abrazadeira, a porca articulada, instalamos a chaveta.
Vídeo: substitución da punta da dirección no "clásico"
Axustar e reparar a dirección no "sete", a pesar da aparente complexidade do deseño, non require ferramentas especiais e ampla experiencia. As habilidades iniciais para reparar o clásico Zhiguli e seguir accións paso a paso serán suficientes para restaurar a capacidade de dirección da dirección.
