Eliminamos de forma independente o cheiro a gasolina na cabina do VAZ 2107

O cheiro a gasolina no coche é moi desagradable. Isto aplícase a todos os coches, e o VAZ 2107 non é unha excepción. O cheiro é prexudicial non só para o condutor, senón tamén para os pasaxeiros. Hai moitas razóns polas que a cabina cheira a gasolina. Ocupémonos dos máis habituais e vexamos se se poden eliminar pola nosa conta.

Por que hai que selar o sistema de combustible dun coche?

Actualmente, o coche VAZ 2107 foi descontinuado, polo que agora pasou á categoría dos clásicos do automóbil doméstico. A pesar diso, moita xente conduce o "sete" no noso país. A estanqueidade do sistema de combustible destas máquinas sempre deixou moito que desexar. Isto aplícase tanto aos "sete" do carburador inicial como aos de inxección posteriores.

A estanqueidade do sistema de combustible VAZ 2107 é unha garantía de aire limpo na cabina

Mentres tanto, o sistema de combustible de calquera coche debe ser absolutamente axustado, e aquí tes por que:

• aumenta o consumo de combustible. É sinxelo: se o habitáculo cheira a gasolina, significa que a gasolina está a saír dalgún lugar. E canto maior sexa a fuga, máis veces terá que repostar o propietario do coche;
• risco de incendio. Se hai unha alta concentración de vapores de gasolina na cabina, o risco de incendio aumenta seriamente. Unha chispa aleatoria é suficiente e o salón estará engullido polas chamas. E o condutor terá moita sorte se segue vivo;
• dano á saúde. Cando unha persoa inhala vapores de gasolina durante moito tempo, non é un bo augurio para el. Isto pode causar náuseas e mareos. Nalgúns casos, unha persoa pode perder o coñecemento. Ademais, a inhalación sistemática de vapores de gasolina pode levar ao desenvolvemento de cancro.

Tendo en conta todo o anterior, cando o cheiro a gasolina na cabina, o condutor debe facer todo o posible para eliminar este problema, por moi insignificante que pareza.

O cheiro a gasolina no interior do coche de inxección

Como se mencionou anteriormente, o VAZ 2107 produciuse en dúas versións: inxección e carburador. Ambos modelos "agradaban" periodicamente aos propietarios con cheiros desagradables na cabina. En primeiro lugar, imos tratar os modelos de inxección.

Fuga da liña de combustible

Se a liña de gas no carburador "sete" por algún motivo comeza a perder combustible, a aparición dun cheiro a gasolina na cabina é inevitable. Na maioría das veces isto ocorre polas seguintes razóns:

• problema coa válvula de retención de combustible. Está situado na parte traseira, detrás dos asentos dos pasaxeiros. Esta válvula nunca foi fiable e co paso do tempo comezou a saltar a gasolina. Ademais, pode simplemente atascarse na posición pechada. Como resultado, os vapores de gasolina non poderán entrar no adsorbente e encherán o interior do "sete". A solución é obvia: limpar ou substituír a válvula de retención;
  

  Debido á válvula de non retorno obstruída, o cheiro non entra no adsorbente
• rachadura no depósito de combustible. Os tanques dos "sete" de inxección posterior adoitan racharse. Isto adoita ocorrer debido a un dano mecánico: un forte golpe ou un profundo rabuño, que se oxida co paso do tempo e comezou a perder gasolina. Por calquera motivo, comeza unha fuga de combustible, o tanque terá que ser soldado ou substituído. Todo depende do tamaño da fenda e da súa localización;
  

  O cheiro a gasolina na cabina adoita xorde dun tanque de gasolina rachado.
• problema coas mangueiras do filtro fino. No inyector "sevens", estas mangueiras están unidas ao filtro mediante abrazaderas finas moi pouco fiables, que se debilitan co paso do tempo. O combustible comeza a escapar e a cabina cheira a gasolina. A mellor solución é substituír as abrazadeiras estándar por outras máis grosas. O ancho da abrazadeira debe ser de polo menos 1 cm. Podes mercar tales abrazadeiras en calquera tenda de pezas.

Problemas coa bomba de combustible eléctrica

Nos últimos modelos de inxección instaláronse bombas eléctricas de combustible "sete". A principal tarefa da bomba é obvia: subministrar combustible desde o tanque ata o inxector. A primeira vista, a aparición dun cheiro desagradable na cabina non se pode asociar a unha bomba defectuosa, xa que este dispositivo está situado no depósito de combustible. Non obstante, hai unha conexión. A bomba, como calquera outro dispositivo, desgasta co paso do tempo. O elemento de uso máis rápido deste dispositivo son as xuntas. Ademais, non hai que esquecer que a bomba está arrefriada pola mesma gasolina que subministra ao inxector.

O cheiro a gasolina na cabina ás veces ocorre debido ao sobreenriquecido da bomba de combustible

Se o condutor non controla o nivel de combustible no tanque, a bomba pode comezar a recalentarse, producindo un cheiro desagradable. E se o condutor usa constantemente gasolina de baixa calidade, o filtro de combustible groso pode volverse completamente inservible. Como resultado, o cheiro dunha bomba de combustible sobrequente pode chegar á cabina. Solución: retire a bomba, substitúa as juntas, substitúa os filtros de combustible e utilice só gasolina de calidade co octano correcto.

Mal axuste do inxector e outras causas

Nalgúns "sete" de inxección, o cheiro a gasolina pódese sentir na cabina inmediatamente despois de arrancar o motor. Hai que dicir de inmediato que isto non sempre se considera un mal funcionamento. Por exemplo, nos vellos "sete" o cheiro a gasolina adoita aparecer cando o condutor pon en marcha un motor frío no inverno, en fortes xeadas. Se se observa tal imaxe, o condutor debe ter en conta estes puntos:

• un sensor que toma a temperatura do motor transmite á unidade de control electrónico os "sete" datos de que o motor está frío;
• o bloque, guiado por estes datos, crea unha rica mestura de combustible, aumentando simultaneamente a velocidade de arranque do motor, poñéndoo en modo de quecemento;
• xa que a mestura é rica e os cilindros están fríos, o combustible simplemente non pode arder completamente neles. Como resultado, parte da gasolina acaba no colector de escape e o cheiro desta gasolina entra no habitáculo.

Se o inxector funciona, o cheiro a gasolina desaparecerá en canto se quente o motor. Se isto non ocorre, hai un mal axuste do inxector ou problemas do motor. Aquí tes o que podería ser:

• avarías no sistema de ignición;
• mal funcionamento do sistema de mestura do inxector;
• compresión deficiente nos cilindros;
• avaría do sensor de osíxeno;
• obstrución dunha ou máis boquillas;
• aire que entra no sistema de inxección;
• O sensor ECM fallou.

O resultado en todos os casos anteriores será o mesmo: combustión incompleta do combustible, seguida da liberación dos seus residuos no sistema de escape e a aparición do cheiro a gasolina no coche.

O cheiro a gasolina no habitáculo dun coche con carburador

Os primeiros "sete" foron completados só con carburadores. Debido a problemas con estes dispositivos, o cheiro a gasolina tamén apareceu na cabina do VAZ 2107.

Debido ao mal axuste do carburador, o cheiro a gasolina pode aparecer na cabina

Considere os típicos mal funcionamento do carburador "sete", o que leva ao feito de que o condutor comezou a inhalar un "aroma" específico de gasolina.

Fuga da liña de combustible

Os problemas con varios elementos da liña de combustible son a ocorrencia máis común nos antigos "sete":

• fuga do depósito de combustible. Xa se mencionou anteriormente que no novo inxector "sevens" a forza dos tanques de gasolina deixa moito que desexar. Nos modelos con carburador máis antigos, os tanques eran moito máis fortes. Non obstante, a venerable idade destes coches non se pode descontar. Un tanque, por moi forte que sexa, comeza a oxidarse co paso do tempo. E canto máis antigo sexa o carburador "sete", maior é a probabilidade de que o tanque se oxida;
• mangueiras do depósito de combustible. Este é outro elemento vulnerable da liña de combustible. Estas mangueiras están situadas debaixo do coche. Están unidos con abrazaderas ás liñas de combustible. As abrazadeiras son finas e estreitas. Co paso do tempo, debilitanse e as mangueiras comezan a filtrarse. Como resultado, o consumo de combustible aumenta e o condutor comeza a respirar vapores de gasolina;
• mangueiras na chave para o desaugadoiro de retorno da gasolina. Esta válvula está situada no compartimento do motor, xunto ao carburador. A mangueira de refluxo está sometida periódicamente a unha alta presión, que algún día pode provocar que se rache e gote. Curiosamente, as abrazadeiras que suxeitan a válvula case nunca se afrouxan nin escapan.
  

  A válvula de refluxo do "sete" nunca foi un dispositivo especialmente axustado

Mal funcionamento da bomba de combustible

No carburador instaláronse "sete" non eléctricas, senón bombas de combustible mecánicas.

No antigo carburador "sevens" só hai bombas de combustible mecánicas

Estas bombas diferían no seu deseño, pero tiñan o mesmo conxunto de problemas que as eléctricas: o desgaste precoz das xuntas asociado ao sobrequecemento debido aos baixos niveis de combustible e aos filtros obstruídos.. A solución é a mesma: substituír filtros, selos e usar gasolina de alta calidade.

fuga do carburador

Hai varias razóns polas que o carburador do VAZ 2107 comeza a escapar. Pero o resultado é sempre o mesmo: o habitáculo cheira a gasolina.

Se o carburador está mal configurado, a cabina certamente cheirará a gasolina.

Aquí tes por que está a suceder:

• o carburador do "sete" podería simplemente atascarse debido ao uso de gasolina de baixa calidade. A solución é obvia: retire o carburador e lavalo ben con queroseno;
• houbo unha fuga na unión do carburador e o colector. Esta é outra "enfermidade" común nos vellos "sete". Apriete a abrazadeira adecuada ou instale unha nova;
• flotador non axustado correctamente. Se o axuste da cámara flotante se realizou incorrectamente, ou se perdeu por algún motivo, a cámara comezará a desbordarse. O exceso de gasolina pode saír. E o condutor da cabina sentirao inmediatamente;
• fluír pola tapa. Este é outro resultado dun mal axuste do carburador, só que a gasolina non flúe pola cámara do flotador, senón directamente pola tapa. Normalmente esta avaría vai acompañada dunha violación da estanquidade do selo de goma baixo a cuberta;
• conexión do carburador con fugas. Esta parte raramente se rompe, pero ocorre. Aquí só hai unha solución: mercar e instalar un novo accesorio. Este elemento non é reparable.

En todos os casos anteriores, o carburador terá que ser axustado. Normalmente todo se reduce a un simple axuste de inactividade, pero isto comentarase a continuación.

Mestura demasiado rica

Se o carburador do VAZ 2107 crea unha mestura demasiado rica, as consecuencias serán as mesmas que na inxección "sete". O combustible non terá tempo para queimar completamente e comezará a entrar no sistema de escape. E a cabina cheira a gasolina. Tarde ou cedo, esta situación levará ao feito de que o silenciador do "sete" arderá, aparecerá unha espesa capa de hollín nos pistóns e o consumo de combustible aumentará significativamente. E hai unha rica mestura por iso:

• o filtro de aire está obstruído. En consecuencia, pouco aire entra no carburador e a mestura é rica. Solución: cambiar o filtro de aire;
  

  Se o filtro de aire VAZ 2107 está obstruído, a mestura de combustible será demasiado rica
• o sensor de aire fallou. Como resultado, o carburador crea a mestura incorrectamente. Solución: cambiar o sensor de aire;
• a bomba de combustible non funciona correctamente. Normalmente crea unha presión demasiado alta na liña de combustible, o que finalmente leva a un enriquecemento da mestura. Solución: diagnosticar a bomba de combustible e axustala;
• A válvula de aceleración non se move ben ou está moi sucia. Como regra xeral, estes dous puntos están conectados: o amortecedor primeiro se ensucia e despois case non se move. Dependendo da posición na que estea atascado o amortecedor, a mestura pode ser demasiado magra ou demasiado rica. A segunda opción é máis común. Solución: retirar e lavar o carburador.

Axuste do inxector

Axustar o inxector VAZ 2107 nun garaxe adoita reducirse a configurar os controladores de velocidade de ralentí. Este regulador é un motor eléctrico en miniatura que contén unha pequena agulla. O propósito do regulador é recibir sinais da unidade de control, subministrar aire ao carril e, así, manter a velocidade de ralentí óptima do motor "sete". Se se produce algún fallo neste sistema, debe comprobarse o regulador.

Secuencia de axuste

Antes de comezar a traballar, o motor VAZ 2107 debe deixarse ​​arrefriar. Este é un paso preparatorio importante. Tarda de corenta minutos a unha hora (todo depende da estación).

1. Os dous terminais son retirados da batería. Despois diso, desaparafusa o controlador de velocidade.
   

   Se este regulador non funciona correctamente, non é posible un ralentí estable.
2. O buraco no que se atopa este regulador é coidadosamente soprado con aire comprimido.
3. O regulador está desmontado, o seu manguito principal é inspeccionado coidadosamente para detectar arañazos, fendas e outros danos mecánicos. Se se atopa algún, haberá que substituír o regulador. Este dispositivo non se pode reparar.
4. O segundo elemento a comprobar é a agulla do regulador. Non debería ter ningunha, nin sequera as máis pequenas abrasións e desenvolvemento. Se hai tales defectos, haberá que cambiar a agulla.
   

   Todos os elementos principais do regulador son visibles: unha agulla, enrolamentos de cobre e unha manga guía
5. O seguinte paso é comprobar os enrolamentos do regulador cun multímetro. É sinxelo: a resistencia dos enrolamentos non debe ser cero, senón que debe corresponder aos valores do pasaporte (estes valores pódense especificar nas instrucións de funcionamento do coche). Se os enrolamentos están intactos, o regulador está montado e instalado no lugar. O motor arranca e funciona ao ralentí. Se o motor funciona normalmente e non hai cheiro a gasolina na cabina, o axuste pode considerarse completo.

Vídeo: como cambiar o controlador de velocidade de ralentí nun VAZ 2107

Como cambiar o regulador de ralentí no vaz-2107.

Axuste do carburador no VAZ 2107

Se o condutor ten un antigo carburador "sete", entón para eliminar o cheiro a gasolina, terá que xestionar o axuste da velocidade de ralentí no carburador. Isto requirirá un desaparafusador de cabeza plana.

Secuencia de axuste

1. O motor arranca ao ralentí. Despois diso, o parafuso de calidade do carburador vírase no sentido das agullas do reloxo cun desaparafusador ata que o cigüeñal alcance a velocidade máxima.
2. Despois de establecer a velocidade máxima (determínase por oído), o parafuso responsable da cantidade de mestura vírase co mesmo desaparafusador. É necesario conseguir unha situación na que o número de revolucións non sexa superior a 900 por minuto (determinado mediante un tacómetro).
   

   Ao axustar a velocidade de ralentí, axuste sempre primeiro o parafuso de cantidade e despois o parafuso de calidade
3. A fase final é a rotación do parafuso, que é responsable da calidade da mestura. Este parafuso xira no sentido horario ata que o número de revolucións chega a 780-800 por minuto. Se se conseguiu este indicador, o axuste do carburador pode considerarse exitoso.

Vídeo: axuste de ralentí do carburador

FAINO TI MESMO. Axuste de ralentí!

Comprobación da liña de combustible

Como se mencionou anteriormente, o cheiro a gasolina ocorre con maior frecuencia debido a fugas na liña de combustible. Polo tanto, o condutor debe ser consciente das debilidades deste deseño. Ao inspeccionar a liña de combustible, preste atención ao seguinte:

• integridade do tanque de combustible. Para a inspección, o mellor é conducir o coche ao pozo e usar unha potente lanterna. Non debe haber goteos, abolladuras, arañazos ou outros danos mecánicos no tanque;
• comprobación da liña de combustible. A liña de combustible é un sistema de mangueiras e tubos a través dos cales se subministra o combustible desde o depósito ata o motor. A maior parte deste sistema está situado na parte inferior do coche. Polo tanto, o condutor debe comprobar coidadosamente todas as conexións, abrazadeiras e xuntas desta liña para detectar fugas;
  

  Todas as conexións dos tubos de combustible deben ser inspeccionadas coidadosamente polo menos unha vez ao mes.
• conexións no filtro fino de combustible. Un par de tubos curtos está conectado ao filtro. Estes tubos, á súa vez, están conectados a mangueiras. Como resultado, aparecen oito conexións á vez, que moitas veces comezan a filtrarse. Polo tanto, inmediatamente despois de inspeccionar a liña, verifique as conexións no filtro fino;
  

  As mangueiras do filtro fino "sete" nunca tiveron boa estanquidade
• filtro de aire. Tamén se debe comprobar o seu estado, aínda que non está directamente relacionado coa liña de combustible. É sinxelo: se o filtro de aire está obstruído, incluso cunha liña de combustible completamente selada, non será posible desfacerse do cheiro a gasolina, porque a mestura de combustible será demasiado rica debido a un filtro defectuoso.

Entón, o cheiro a gasolina na cabina do "sete" pode ocorrer por varias razóns, moitas das cales están lonxe de ser sempre obvias. Non obstante, a gran maioría destes motivos o condutor pode eliminar por si mesmo. Todo o que se require é simplemente seguir as recomendacións anteriores.