Suspensión traseira VAZ 2107: propósito, avarías, a súa eliminación e modernización do deseño

A suspensión traseira do VAZ 2107 ten un deseño bastante sinxelo, o que a fai máis fiable que a suspensión dianteira e simplifica as reparacións. A necesidade de substituír un determinado elemento ocorre con pouca frecuencia e depende directamente das condicións de funcionamento do coche e da calidade dos compoñentes utilizados.

Finalidade da suspensión VAZ 2107

A suspensión do VAZ "seven", como calquera outro coche, é necesaria para un movemento seguro e cómodo. O seu deseño a primeira vista pode parecer complicado, pero en realidade non o é. As suspensións dianteiras e traseiras son un conxunto de elementos, cuxo propósito é proporcionar unha conexión elástica entre as rodas e o chasis do coche. A función principal da suspensión é reducir os choques, as vibracións e os choques que se producen cando se circula por baches, inherente ás estradas con superficies de mala calidade. Paga a pena deterse nos mal funcionamento, reparación e modernización da suspensión traseira con máis detalle.

Suspensión dianteira

No VAZ 2107, unha suspensión independente de dobre brazo oscilante cun brazo superior e inferior está instalada diante. O primeiro deles está fixado a través do bastidor do guardabarros, o segundo - ao feixe frontal conectado aos elementos de potencia do corpo. As pancas superior e inferior están fixadas entre si por medio dun articulado de dirección e rodamentos de esfera. Para xirar as pancas, o deseño da suspensión prevé bloques silenciosos feitos de goma e un casquillo metálico. A suavidade e suavidade da suspensión están determinadas por elementos como resortes e amortecedores, e a estabilidade do coche na estrada é a barra estabilizadora.

A suspensión dianteira do VAZ 2107 soporta máis cargas que a traseira, polo que o seu deseño faise independente

Suspensión traseira

A parte traseira do coche leva menos carga que a dianteira, polo que a suspensión ten un deseño máis sinxelo, dependente. As rodas do eixe traseiro do "sete" teñen unha conexión ríxida entre si. Un sistema deste tipo hoxe, aínda que está desactualizado, aínda ten aspectos positivos: alta fiabilidade e facilidade de mantemento.

Suspensión traseira - Descrición

A suspensión traseira do VAZ 2107 non é practicamente diferente do mecanismo doutros clásicos Zhiguli. A construción dependente é sinxela, pero ten algunhas peculiaridades. Os seus principais elementos estruturais son:

• mananciais;
• amortiguadores telescópicos;
• pesas;
• feixe.

O deseño da suspensión traseira VAZ 2107: 1. Barra lonxitudinal inferior; 2. A xunta illante inferior do resorte de suspensión; 3. O vaso de apoio inferior do resorte de suspensión; 4. Carreira de compresión do tampón; 5. Parafuso de suxeición da barra lonxitudinal superior; 6. Soporte para fixar a varilla lonxitudinal superior; 7. Resorte de suspensión; 8. Apoio ao tampón de accidente vascular cerebral; 9. O clip superior da xunta do resorte; 10. Almofada de resorte superior; 11. Resorte de suspensión da copa de apoio superior; 12. Regulador de presión de impulsión da panca de rack; 13. Casco de goma da panca de accionamento do regulador de presión; 14. Amortecedor de pernos de arandela; 15. Cascos de goma ollos amortecedores; 16. Soporte de montaxe do amortecedor traseiro; 17. Tampón de compresión adicional de carreira; 18. Lavadora espaciadora; 19. Manga espaciadora da varilla lonxitudinal inferior; 20. Casco de goma da varilla lonxitudinal inferior; 21. Soporte para fixar a varilla lonxitudinal inferior; 22. Soporte para fixar a vara lonxitudinal superior á viga da ponte; 23. Manga espaciadora varillas transversais e lonxitudinais; 24. Casco de goma das varillas lonxitudinais e transversais superiores; 25. Amortecedor traseiro; 26. Soporte para fixar a varilla transversal ao corpo; 27. Regulador de presión de freo; 28. Tapa protectora do regulador de presión; 29. O eixe da panca de accionamento do regulador de presión; 30. Parafusos de montaxe do regulador de presión; 31. Regulador de presión de impulsión da panca; 32. Soporte do manguito de apoio da panca; 33. Manga de apoio; 34. Barra transversal; 35. Placa base do soporte de montaxe da barra transversal

Feixe traseiro

O principal elemento estrutural da suspensión traseira é unha viga (media) ou eixe traseiro, a través do cal as rodas traseiras están conectadas entre si. Coa axuda desta unidade, non só se fixan os elementos de suspensión, senón que tamén se ensambla a estrutura do eixe traseiro (a caixa de cambios e os eixes do eixe).

O elemento principal da suspensión traseira é a media

Amortiguadores

A función principal que realizan os amortecedores de suspensión é a amortiguación de vibracións, é dicir, evitar que o coche se balancee cando se conduce sobre baches. A presenza deste elemento e o seu correcto funcionamento afectan directamente á previsibilidade do comportamento do coche, así como á comodidade do movemento e á prolongación da vida útil doutros elementos de suspensión. A parte superior do amortecedor está unida ao elemento portante da carrocería e a parte inferior a través do soporte e dos casquiños de goma - á viga do eixe traseiro.

Os amortecedores actúan como elementos que amortecen as vibracións

Springs

Outro elemento integral tanto da suspensión traseira como da dianteira é o resorte. Ademais dos amortecedores, tamén proporciona un paseo cómodo. Ademais, o elemento evita que o coche se envorque ao pasar curvas pronunciadas. Polo seu deseño, o resorte está feito dunha varilla de aceiro retorcida en espiral. Desde abaixo, a peza instálase nunha cunca especial da viga traseira a través dunha xunta de goma que evita chirridos. Desde arriba, o elemento de resorte tamén se apoia contra a cunca do corpo a través da xunta.

O resorte ademais dos amortecedores é o responsable do movemento cómodo do coche

Empuxe reactivo

A media do eixe traseiro fíxase ao corpo do "sete" mediante varillas de chorro. Estes últimos están presentes nunha cantidade de cinco pezas: catro lonxitudinais e unha transversal (vara Panhard). As varillas lonxitudinais evitan e evitan o desprazamento da ponte cara atrás e cara atrás, e a varilla transversal elimina o desprazamento en caso de cargas laterais. As varillas coa viga do eixe traseiro están conectadas a través de casquiños de goma.

O empuxe reactivo do eixe traseiro impide desprazamentos lonxitudinais e transversais

Chippers

Os amortiguadores de compresión da suspensión traseira están feitos de goma, introducidos nos orificios da carrocería previstos para eles e situados no interior dos resortes. Un tope adicional está instalado encima da viga traseira e está fixado na parte inferior do coche. O propósito dos amortiguadores é evitar golpes fortes mentres se conduce por estradas en mal estado con compresión de suspensión total.

Os parachoques da suspensión traseira eliminan a súa avaría durante unha forte caída

Mal funcionamento da suspensión traseira VAZ 2107

Os elementos da suspensión traseira non fallan con tanta frecuencia como na parte dianteira, pero ás veces hai que cambialos, xa que ata as pezas máis fiables se desgastan co paso do tempo. A avaría ou o dano dun produto en particular indícanse mediante sinais característicos que permiten identificar correctamente o problema e reparar a suspensión máis rápido.

Golpes

Os golpes na suspensión traseira poden ser de natureza diferente e as razóns para a súa aparición tamén son diferentes:

• son de golpe ao tocar. O mal funcionamento maniféstase cando se rompe unha das varillas de torsión do eixe traseiro ou os soportes que as suxeitan. Para resolver o problema, é necesario inspeccionar a suspensión, identificar a tracción danada e substituíla;
• petar mentres conduce. Os bloques silenciosos rotos de barras de chorro poden bater. Co paso do tempo, a funda metálica comeza a quedar simplemente en goma e a ponte "camiña", o que leva á aparición de sons estraños. O mal funcionamento trátase substituíndo os casquiños de goma das varillas do eixe traseiro;
• son de bater cando a suspensión é presionada con forza. Isto ocorre cando o tope está danado, polo que a suspensión "perfora". Polo tanto, é necesario inspeccionar os elementos tampón e substituír os que fallaron.

Vídeo: petar na "Lada" ao comezar

O que bate ao arrancar un coche.

"Avarías" de suspensión

Tal cousa como "avaría" ocorre cando a suspensión non fai fronte á súa función. Pode haber varias razóns para iso:

• sobrecarga do eixe traseiro. A suspensión moitas veces pode "perforar" debido a un eixe traseiro sobrecargado, por exemplo, se o coche está moi cargado. Neste caso, cómpre descargar o eixe traseiro;
• rotura ou asentamento da primavera. A pesar de que os resortes están feitos de aceiro duradeiro, aínda se caen co paso do tempo, especialmente co transporte frecuente de mercadorías. A saída é instalar resortes novos ou máis ríxidos;
• fallo do amortecedor. Se os amortecedores non poden amortiguar as vibracións, entón o funcionamento completo da suspensión é imposible. Os amortecedores deberán ser substituídos.

O coche está tirado cara a un lado

Ás veces, coa suspensión do VAZ "sete" hai tales matices cando o coche leva ao lado. Aquí tes algunhas razóns polas que isto pode ocorrer:

• rotura ou asentamento da primavera. Debido a un resorte danado, o coche quedará desigual na estrada, o que pode facer que se vaia cara a un lado. O resorte terá que ser substituído;
  

  Os danos na primavera poden facer que o vehículo tire cara ao lado.
• desprazamento do eixe traseiro debido ao desgaste dos silent blocks das varillas de chorro. A aparición de xogo libre nos elementos de suspensión leva a un comportamento inestable do coche na estrada, o que indica a necesidade de substituír os compoñentes de caucho-metal.

Pode haber moitas máis razóns polas que un coche tira ao lado. Ademais, é posible un mal funcionamento non só na suspensión, senón tamén noutros compoñentes, por exemplo, cun pneumático pinchado.

Outros sons

Os ruídos e sons extraños poden proceder non só de elementos de suspensión defectuosos, senón tamén do chasis, que non sempre é fácil de determinar cunha experiencia insuficiente. Durante a condución, o rebumbio da propia caixa de cambios do eixe traseiro pode escoitarse dende a parte traseira do coche, o que require axuste ou substitución. Ademais da caixa de cambios, os rodamentos dos eixes dos eixes poden zumbar como resultado do desgaste ou dunha pequena cantidade de lubricante. Cando os resortes caen, as rodas ao xirar poden tocar o revestimento de plástico do guardabarros, se está instalado. Tamén poden simplemente soltar os parafusos das rodas cun aperte débil, o que provocará ruídos estraños. Polo tanto, é necesario tratar cada caso concreto por separado, desde onde e en que momento se escoita este ou aquel son. Só neste caso será posible diagnosticar con máis precisión o mal funcionamento.

Comprobación da suspensión traseira

Para comprobar o estado da suspensión traseira do VAZ "sete", a partir das ferramentas só precisa unha lámina de montaxe e o propio coche deberá instalarse nun orificio de visualización. O diagnóstico consta dos seguintes pasos:

1. Comprobamos a estanquidade dos elementos de fixación de todos os elementos da suspensión traseira e, se se atopan conexións soltas, tensámolas.
2. Diagnosticamos amortecedores, para os que axitamos alternativamente a parte traseira do coche polas ás ou o parachoques nos lados esquerdo e dereito. O corpo, despois dos esforzos aplicados, debe volver á súa posición inicial, realizando só un movemento ascendente. Se un dos amortecedores perdeu as súas propiedades ou se observaron rastros de fuga de fluído no elemento, ambos deben ser substituídos. Os soportes do amortecedor deben estar libres de xogo e os casquillos non deben mostrar signos de rachaduras.
   

   Para comprobar os amortecedores traseiros, o coche é sacudida polos paragolpes ou parachoques traseiros.
3. Inspeccionamos os resortes. Se se detecta unha parte flácida ou se atopan gretas, débense substituír ambos os resortes.
4. Comprobamos que as varillas do eixe traseiro non teñan danos (grietas, curvatura, etc.). Para comprobar o estado dos silent blocks das varillas de chorro, introducimos o soporte entre o soporte e o ollo da varilla, intentando mover a propia varilla. Se isto se pode facer, hai que substituír as xuntas de caucho a metal.
   

   O estado das varillas de chorro é bastante fácil de comprobar cunha lámina de montaxe

Reparación de suspensión trasera

Despois de diagnosticar a suspensión "sete" e identificar os elementos defectuosos, é necesario preparar os compoñentes e realizar os pasos de reparación paso a paso.

Substitución de amortecedores

Para substituír os elementos amortiguadores ou os seus casquiños, necesitarás as seguintes ferramentas:

• chaves e cabeza para 19;
• martelo;
• manivela;
• montar.

A secuencia de traballo redúcese aos seguintes pasos:

1. Instalamos o coche nun burato de visualización.
2. Aplique lubricante penetrante ás conexións roscadas.
3. Afrouxa o amortecedor inferior.
   

   Desde abaixo, o amortecedor está unido á viga a través dun soporte especial
4. Golpeamos o parafuso cun martelo a través dun separador de madeira, se non se pode quitar coa man.
   

   Despois de desenroscar a porca, sacamos o parafuso do burato cun martelo a través dunha peza de madeira, aínda que non está na foto
5. Desenrosque o peche superior.
   

   Desde arriba, o amortecedor está suxeito a un cravo fixado ao corpo
6. Levamos o soporte e deslizamos o amortecedor fóra do cravo.
   

   Facendo palanca o amortecedor cun soporte, retírao do coche
7. Cambiamos os casquiños de goma e, se é necesario, os propios amortecedores.
   

   Se os casquiños dos amortiguadores están en mal estado, cámbiaos por outros novos.
8. Instalamos todos os elementos na orde inversa.

Substitución dos resortes

Os resortes traseiros do VAZ 2107 cámbianse coas seguintes ferramentas:

• dous gatos;
• chaves para 19;
• desaparafusador grande.

É máis cómodo realizar traballos nun burato de visualización. O procedemento para a substitución é o seguinte:

1. Afrouxa os parafusos da roda traseira.
   

   Afrouxamos os fixadores da roda ao eixe do eixe
2. Afrouxa e retire o parafuso inferior do amortecedor.
3. Desenroscamos a fixación da vara curta á viga do eixe traseiro.
   

   Desenroscamos a fixación da varilla ao eixe traseiro cunha chave de 19
4. Levantamos a parte traseira do corpo cun gato, despois levantamos a viga cun segundo gato e retiramos a roda.
   

   Usamos un gato para levantar o corpo
5. Baixamos o eixe traseiro e observamos o resorte e a mangueira do freo para non danar.
   

   Ao levantar o corpo, vixía o resorte e a mangueira do freo
6. Desmontar o resorte.
   

   Para comodidade, o resorte pódese desmontar con lazos especiais
7. Sacamos os espaciadores vellos, revisamos e limpamos os asentos para o resorte.
   

   Despois de retirar o resorte, limpa o asento da sucidade
8. Inspeccionamos o tope e cambiamos en caso de dano.
   

   Comproba o estado do parachoques e cámbiao se é necesario
9. Para a comodidade de instalar novos resortes, atamos separadores a eles con calquera medio dispoñible, por exemplo, arame ou corda.
   

   Para a comodidade de montar os resortes e espaciadores, atámolos con fío
10. Montamos o resorte no seu asento, colocando o bordo da bobina na cavidade correspondente da copa.
    

    Montamos o resorte no seu lugar, controlando a localización do bordo da bobina
11. Despois de instalar o resorte, levante o eixe traseiro e fixa a roda.
12. Baixamos a viga, arranxamos o amortecedor e a barra curta.

Vídeo: substitución dos resortes traseiros no "clásico"

Como substituír os resortes traseiros do VAZ-2101-07, consellos no proceso.

Substitución de barras de chorro

A necesidade de desmontar as varillas do eixe traseiro xorde ao substituír os casquiños ou as propias varillas. As ferramentas que necesitarás son as mesmas que para substituír os amortecedores, e o coche tamén está instalado nun pozo. O proceso consta dos seguintes pasos:

1. Arrancamos a porca da suxeición superior da varilla cunha cabeza e un pomo por 19, mantendo o parafuso para que non xire cunha chave da mesma dimensión, despois desaparafusamos completamente os parafusos.
   

   Desde arriba, a varilla está unida ao elemento de potencia do corpo cun parafuso e porca, desaparafusámolas
2. Noqueamos e sacamos o parafuso pola punta de madeira.
   

   Retire o parafuso do burato da vara
3. Retire o tirante inferior do mesmo xeito.
4. Desmontamos a barra lonxitudinal.
   

   Despois de desenroscar o soporte por ambos os dous lados, desmontamos a tracción
5. O resto das varas, incluída a transversal, retíranse do mesmo xeito.
6. Para substituír os casquiños, eliminamos a parte metálica cunha guía adecuada e retiramos a parte de goma cun desaparafusador.
   

   Escollemos o casco vello cun desaparafusador
7. Limpamos o ollo dos restos de goma e sucidade.
   

   Limpamos o ollo para a manga dos restos de goma cun coitelo
8. Presionamos un produto novo cunha mordaza, despois de lubricar a peza con deterxente.
   

   Prememos o buxo novo cunha mordaza
9. Instalamos a vara na orde inversa.

Actualización de suspensión traseira

Facer cambios no deseño da suspensión traseira VAZ 2107 pode ser causado por varias consideracións do propietario do coche: melloras para participar en carreiras ou exposicións, acadar un maior nivel de confort, reforzar o mecanismo de transporte de mercadorías, etc. conséguese instalando elementos de suspensión con outras características ou realizando cambios fundamentais no seu deseño orixinal.

Resortes reforzados

Se hai que instalar resortes reforzados, utilízanse pezas con maior rixidez, cuxas bobinas teñen un diámetro maior. Ao mesmo tempo, debe entenderse que a instalación de elementos reforzados durante un xiro brusco pode levar á separación das rodas da estrada no lado oposto, e isto afectará negativamente á adherencia á calzada.

A suspensión traseira do "sete" adoita reforzarse coa instalación de resortes do VAZ 2104.

Ademais dos resortes en si, recoméndase substituír os amortecedores por produtos do VAZ 2121. Tal actualización sería especialmente apropiada naqueles coches que se converten a gasolina, xa que o cilindro ten un peso considerable, e se toma tendo en conta o peso dos pasaxeiros e a posible carga no maleteiro, a suspensión caerá significativamente.

Para facer a suspensión traseira do VAZ 2107 máis ríxida, os propietarios de coches instalan resortes do VAZ 2104.

Suspensión neumática

Equipar o "sete" con suspensión neumática permite modificar o espazo libre en función das condicións da estrada e, en xeral, facer que o coche sexa máis cómodo cando se conduce a altas velocidades e se percorren grandes distancias. Isto débese ao feito de que o condutor practicamente non sente golpes e o comportamento do coche se fai similar ao dun coche estranxeiro.

Para tal actualización de suspensión, terás que mercar un conxunto de equipos composto por un compresor, un receptor, tubos de conexión, puntas de aire, sensores e outros equipos.

O kit de suspensión de aire está composto por un receptor, un compresor, resortes de aire, elementos de conexión

Para substituír a suspensión estándar VAZ 2107 por neumática, siga os seguintes pasos:

1. Desmontamos a suspensión traseira por ambos os dous lados, quitando os resortes e os parachoques.
2. Cortamos o golpe superior e perforamos buratos no vaso superior e na cunca inferior para fixar e tubo.
   

   Perforamos un burato na cunca inferior para a instalación dun puntal de aire.
3. Instalamos resortes de aire.
   

   Montamos o resorte neumático, fixándoo por arriba e por abaixo
4. Tamén se desmonta e finaliza a suspensión dianteira para a instalación de novos compoñentes.
   

   Estase ultimando a suspensión dianteira para a instalación dun puntal neumático
5. O compresor e outras pezas colócanse no maletero.
   

   O receptor e o compresor están instalados no maleteiro
6. Montamos os botóns de control da suspensión neumática nun lugar cómodo para o condutor.
   

   Os botóns de control da suspensión están situados na cabina, onde será conveniente para o condutor
7. Conectamos os resortes neumáticos e conectamos a parte eléctrica segundo o esquema adxunto ao kit.
   

   A suspensión neumática está conectada segundo o diagrama que vén co equipo

Vídeo: instalación de suspensión de aire no "clásico"

Suspensión de aire nun selo. Parte 1

Suspensión electromagnética

Outra opción que lle permite mellorar a suspensión do VAZ "sete" é unha suspensión electromagnética. Este deseño baséase nun motor eléctrico, que ten dous modos de funcionamento: amortecemento e elemento elástico. Todo o proceso está controlado por un microcontrolador. Como resultado, úsase un motor eléctrico en lugar dun amortecedor normal. A suspensión electromagnética permítelle facer o coche máis suave, máis estable, máis seguro e máis cómodo. O sistema permanecerá operativo aínda que non existan sinais adecuados da rede de a bordo. Hoxe, hai varias marcas que fabrican suspensións deste tipo: Delphi, SKF, Bose.

A suspensión electromagnética é controlada por un microcontrolador, proporciona unha maior condución e seguridade

Brazo A

A instalación do brazo A no clásico Zhiguli permítelle cambiar a montaxe de fábrica do eixe traseiro ao corpo. O produto está montado en lugar de varas de chorro lonxitudinais curtas.

Equipar a suspensión traseira cun brazo en A elimina o movemento lateral do eixe traseiro

A introdución deste deseño permítelle manter o movemento da ponte exclusivamente vertical en relación ao corpo, independentemente dos golpes de suspensión. Esta actualización mellora o manexo, a estabilidade nas curvas, así como cando se conduce en superficies irregulares. Ademais, redúcese a carga transversal sobre os casquiños das varillas de chorro. Un brazo en A pódese mercar ou fabricar de forma independente se tes unha máquina de soldar e unha certa habilidade para traballar con ela. A parte dianteira da peza está montada a través de elementos de caucho-metal en lugares regulares de varillas, e na parte traseira o brazo da panca está soldado á media. No soporte está fixado un rodamento de esferas ou un rodamento de bolas protexido por anteras.

O brazo en A está soldado a partir de elementos metálicos e está unido ao corpo e ao eixe traseiro en lugar de enlaces lonxitudinais curtos

Vara Panhard

Se estás a facer cambios no deseño da suspensión VAZ 2107, por exemplo, se queres baixar ou, pola contra, aumentar a distancia ao chan, non debes esquecer un elemento como a barra Panhard. Este detalle, segundo a idea dos deseñadores, debería establecer o movemento do eixe traseiro nunha dirección estrictamente vertical. Non obstante, isto só ocorre para pequenos movementos. Aínda cunha carga normal do tronco, a ponte vai cara ao lado. Polo tanto, moitos condutores instalan tracción axustable en lugar da tracción de fábrica.

A barra Panhard axustable permítelle configurar o eixe traseiro exactamente en relación coa carrocería, independentemente dos cambios que se fagan na suspensión traseira.

Así, é posible establecer a posición do eixe traseiro en relación á carrocería. Para facelo posible, o vello enlace transversal córtase e sáldase con 2 varillas de dirección do VAZ 2108: por unha banda, a rosca debe ser á dereita, por outra, á esquerda.

Para fabricar unha varilla Panhard axustable, necesitará unha varilla normal e un par de varillas de dirección do VAZ 2108.

Cando a peza está soldada e montada, instálase e axústase no seu lugar.

Vídeo: elaboración dunha varilla Panhard axustable

Varilla Panhard axustable de corpo completo Opción #1. Varilla axustable lateral #1

Para realizar traballos de reparación coa suspensión traseira do "sete" é necesario un mínimo de coñecementos e ferramentas. Seguindo as instrucións paso a paso, non será difícil determinar o mal funcionamento da suspensión e substituír resortes, amortecedores ou varillas. Se es un adepto da sintonía, entón o coche pode estar equipado con suspensión neumática, brazo en A e varilla Panhard axustable.