Coches máis e menos caros para posuír

O diñeiro non o é todo. Pero, de novo, un coche que constantemente require que gastes cartos realmente non paga a pena ter.

Isto é certo desde que asinas os papeis e te convertes en propietario do coche, ata ese último fatídico día no que entregas as chaves. O custo de propiedade componse de tres compoñentes fundamentais: o prezo de compra, os custos de mantemento e o prezo final que recibirá polo seu vehículo cando se venda.

O mantemento, que é o que pagas entre a compra e a venda para manter o teu coche na estrada, é o compoñente máis importante de todos. Mesmo cun coche do mesmo tamaño, a diferenza nos custos de mantemento pode ser sorprendente.

Describimos as necesidades máis comúns de reparación e mantemento de máis de 500 modelos dispoñibles no mercado de automóbiles novos e usados, desde Acuras e Audi ata Volvo e Volkswagen. Diferenza de calidade.

Máis de 10 anos de posuír un Toyota Prius probablemente só che custe uns 4,300 dólares en mantemento (reparación e servizo), mentres que un Chrysler Sebring de tamaño similar pode custar máis de 17,000 dólares en mantemento debido á mala calidade xeral e ás pezas caras. É suficiente para pagar outro Prius vello!

O Toyota Prius non ten unha lista de pezas que adoitan fallar nun coche de gama baixa como o Chrysler Sebring. Esta é realmente unha boa noticia. Os custos de mantemento pódense controlar comprando os vehículos axeitados e solucionando pequenos problemas antes de que se convertan en grandes.

Todos estamos envellecidos, persoas e máquinas. Pero tamén temos que facer este investimento en nós mesmos e nas nosas pertenzas a longo prazo. Entón, cales son os coches máis baratos? Resposta correcta: depende.

Hai moitos estudos de custo total de propiedade, tamén coñecidos como estudos de custo total de propiedade, que se centran en períodos de cinco anos para un coche novo. O problema é que a maioría da xente compra coches usados ​​nunha proporción de máis de 2 a 1 e despois, de media, consérvaos uns seis anos despois da compra orixinal. De feito, segundo IHS Automotive, o coche medio na estrada ten 11.5 anos.

Pénsao. Máis de 11 anos é a idade media dun coche nos EUA. Se decides comprar o que che gusta nestes días, é probable que poidas gardalo facilmente durante un período de tempo moito máis longo que 11 anos.

Polo tanto, cando calculas o teu custo total real de propiedade, a investigación recente está ben pensada, pero pode que non te aplique en absoluto. Para atopar a mellor resposta á pregunta: "Que coches son os menos caros para min?", cómpre probar a si mesmo e facerse algunhas preguntas incómodas.

Son comerciante? Ou un gardián?

Non hai nada de malo en probar un coche novo cada poucos anos, sempre que che alegre a vida. Pero a compra constante de coches tamén resulta ser un pasatempo incriblemente caro. Consumer Reports publicou un estudo que mostra que a persoa media que comercializa o seu coche despois duns anos paga varios miles máis que o propietario que adopta un enfoque a longo prazo para posuír e manter un coche.

O arrendamento en particular é sempre unha proposta perdedora cando se trata do custo de propiedade. Por que? Porque é o propietario do coche durante o período de amortización máis forte e, como pronto aprenderás, é a depreciación a que supón a maior ameaza para os custos de propiedade do teu coche.

Estou ben co coche vello?

A amortización é a nai de todos os custos operativos do automóbil. Aínda que a gasolina salte a catro dólares o galón, a depreciación seguirá sendo o maior golpe para a carteira do propietario do coche.

En xeral, canto máis antigo sexa o coche cando o compre por primeira vez e canto máis tempo sexa o propietario, menores serán os seus custos a longo prazo debido ao menor prezo de compra. A ecuación é sinxela, pero se te preguntas as preguntas correctas, podes reducir os teus custos aínda máis do que imaxinabas.

Estou preparado para golpealas onde non existen?

Canto máis antigo e impopular sexa un coche agora, menos pode valer despois debido a este penedo de depreciación. Tomemos o Toyota Yaris, por exemplo: un pequeno e impopular modelo de Toyota que se suspenderá a finais de 2016 debido ás malas vendas.

Hai catro anos, o entón novo Toyota Yaris 2012 apenas vendía 30,000 coches ao ano, e os entusiastas dos coches chamáronlle un coche aburrido. Tiña moitas calidades excelentes, incluíndo unha fiabilidade excepcional e unha economía de combustible impresionante da cidade, pero foi deseñado para familias, non para aqueles propietarios que desexaban un pequeno coche deportivo. Hoxe en día, adoita ser unha fantasía escapista que vende un coche mellor que a realidade da propiedade diaria, e aí é onde ti, o comprador de coches usados, podes chegar ao punto doce de baixo valor.

Un novo Yaris en 2012 vendeuse por 15,795 dólares. Hoxe, despois de catro anos e 70,000 millas, é probable que se venda por só 7,000 dólares, segundo o Kelley Blue Book. Iso supón unha redución do 55% dos custos de amortización, case 8,000 dólares en catro anos, para un coche que probablemente teña preto do 70% da súa vida útil por diante. Segundo o Libro Azul, coa idade, este custo anual de depreciación diminuirá case un 75%.

En definitiva, practicamente todos os vehículos experimentan a maior perda de valor durante os catro primeiros anos de propiedade. Despois diso, só perde unha pequena fracción do valor, aínda que compre un coche Toyota, que actualmente é a marca máis popular dos Estados Unidos. Non obstante, se es un comprador de coches realmente económico, podes facer máis.

Estou disposto a mercar unha marca impopular que me ofreza un gran coche?

Se miras as marcas orfas, aquelas marcas que xa non venden coches novos, podes obter aínda máis diñeiro que o Toyota Yaris.

• Pontiac
• Saturno
• Mercurio
• PODE
• Suzuki
• Isuzu

Todos eles convertéronse en marcas esquecidas. Isto débese a que estas marcas xa non venden coches novos nos Estados Unidos.

Estas marcas son máis baratas de comprar porque ninguén máis escoita falar delas. Por exemplo, mercar un Chevy Malibu usado é moito máis caro que comprar un Pontiac G6 ou Saturn Aura case idéntico porque ningún destes dous modelos xa se vende como un coche novo. O lado do luxo do mercado da automoción ten a mesma ecuación de custos. Un sedán de luxo SAAB de 8 a 10 anos como un 9-3 ou 9-5 pode custar sorprendentemente tan barato como un Toyota Corolla simple. Mentres que outros coches exclusivos como o Saturn Outlook e o Mercury Milan normalmente custan centos ou miles de dólares menos que os seus competidores.

Entón, estás preparado para mergullar aínda máis no lado menos caro do mercado dos automóbiles usados? Ben, aínda hai máis valor. Todo o que fai falta é vontade de non seguir o rabaño.

Estou disposto a comprar un "tipo" impopular de coche usado?

Case todas as berlinas familiares de catro portas de hai 10 anos teñen agora unha alternativa de dúas portas que pode resultar máis atractiva grazas ao feito de que os gustos dos consumidores cambiaron drasticamente ao longo da década.

Hai pouco vendín dous coches case idénticos coa mesma quilometraxe. Eran coches de tamaño mediano Pontiac G2009 de 6 con 80,000 millas, un con catro portas e outro con dúas portas. O modelo de dúas portas vendeuse por 6000 dólares en cuestión de días. O de catro portas só custou 5400 dólares e tardou meses en completarse. A diferenza de valores segundo o Kelly Blue Book reflicte esta diferenza.

Un nome de modelo diferente para o mesmo coche que o que hai no interior tamén pode marcar a diferenza. Os Toyota Camry de catro portas véndense a prezos máis elevados que as versións de dúas portas vendidas como Toyota Solaras, debido en parte ao feito de que o Solara xa non está dispoñible no mercado de automóbiles novos. Os Chevy Impalas teñen un prezo significativo sobre o Chevy Monte Carlos equipado con equipamento comparable que tamén sucumbiu aos gustos cambiantes.

Este é o único nicho?

De ningunha maneira. Hai toneladas deles.

As berlinas grandes que non se venden como Toyota, como o Ford Crown Victoria, tenden a venderse a un prezo moito máis baixo que as berlinas medianas populares ou practicamente calquera outra cousa. Por que é esta unha posible oportunidade para reducir os seus custos? Porque os coches grandes tenden a atraer a unha clientela máis madura que conduce de forma conservadora e mantén os coches en boas condicións.

A maioría dos coches grandes, como outros vehículos impopulares máis grandes, como as minivans e as station wagons tradicionais, teñen curvas de depreciación máis pronunciadas cando son novos e, polo tanto, pódense comprar a prezos económicos no mercado de vehículos usados.

Se estás buscando outra capa de seguridade, considera investir no dispositivo antirroubo perfecto: a palanca de cambios. Menos persoas que nunca saben como conducilo, e iso é unha vantaxe adicional se estás disposto a mercar un coche non deportivo como un Passat de tamaño completo que vén cunha palanca de cambios. Canto máis antiga e menos deportiva é, máis oportunidades de compra ten.

Entón, estou preparado para investir nun coche vello?

Todo coche, popular ou non, enfróntase ao que se pode chamar un muro de ladrillos de custos. Podes descubrir que entre os cinco e os once anos, o teu coche necesita unha longa lista de mantemento e reparación, como pneumáticos, correa de distribución, freos e mesmo fluído de transmisión.

Esta factura pode chegar a 2000 dólares dependendo do que monte. Entón pregúntate: es o tipo de persoa que está disposto a investir 2000 dólares ao ano nun coche que actualmente só custa 6,000 dólares? Que tal cando ten 180,000 millas e necesita outros 2000 dólares para arranxar?

Para moitos de nós, esta pregunta pode ser difícil de responder. Depende do estado do coche e da túa vontade de xestionar os problemas de mantemento en lugar de toleralos. Tamén hai outro compoñente importante que tamén debes descubrir.

Que significan para min as funcións e tecnoloxías de seguridade modernas?

Nos últimos 20 anos, o número de vítimas mortais por condutor nos Estados Unidos baixou máis dun terzo. Non obstante, a seguridade sempre depende da comodidade persoal.

Hai quen só queremos un volante, pedais e un coche ben feito que fose o suficientemente seguro para a súa época. Outros queren o último e o mellor, pase o que pase, e están dispostos a pagar un alto prezo por conseguilo. Pasa o mesmo coa tecnoloxía. Moitos vehículos ofrecen agora os seus propios paquetes de conectividade e funcións de infoentretemento que fan que a tecnoloxía sexa máis fluida.

Entón, onde estás exactamente na fronteira da seguridade e da tecnoloxía? Estarías feliz cun coche seguro feito hai 10 anos? Ou tes algunha necesidade relacionada cos teus fillos, cos teus seres queridos ou mesmo con ti mesmo? Podes ter todo o que necesitas co teu teléfono móbil. Ou quizais non? Son cuestións a considerar.

Entón, cal é o coche máis barato para min?

Un canadense chamado David Rock pode ter a resposta definitiva: por 100 dólares, un monovolumen de 22 anos comprou este coche cunha palanca de cambios e un motor diésel que obtén combustible do seu negocio de todos os oficios. Pero existe a posibilidade de que non sigas os seus pasos. Entón, a resposta a esta pregunta depende enteiramente de ti.

Que compras, que mantés, que gardas. Estes ingredientes determinan o custo a longo prazo de ter calquera vehículo. Se optas por ser un custodio en lugar de ser un comerciante e un investidor que intenta chegar onde non o hai, sairás moi adiante.