O Seat León Cupra é o máis rápido da historia
Desde 1999, o León Cupra é sinónimo dunha experiencia de condución superior á media. A última versión do deportista español puxo o listón moi alto con suspensión activa, dirección progresiva e bloqueo mecánico do diferencial.
Seat presenta sucesivamente as seguintes versións do compacto León. Despois da versión hatchback de 3 e 5 portas, break e versión deportiva FR, é o momento dunha oferta para aqueles que realmente queiran sentir a emoción. O León Cupra de 280 cabalos de potencia gañou o título do Seat en serie máis potente. Cun tempo de 5,7-3 mph de XNUMX segundos, tamén é o último modelo da historia da marca española. Por primeira vez, o León Cupra tamén se ofrecerá nunha versión de XNUMX portas.
Como recoñecer a versión emblemática de León? Ademais das rodas de 18 ou 19 polgadas, o Cupra ten un parachoques dianteiro con entradas de aire adicionais e unha tira de plástico negro que suxeita a matrícula. Retiráronse as lámpadas antinéboa e substituíronse as tomas de aire que as rodeaban por unha malla transparente, mellorando a refrixeración do compartimento do motor. Tamén se produciron cambios na parte traseira, onde apareceron dous tubos de escape ovalados e un parachoques cun espectacular difusor. O equipamento interior foi enriquecido con tapicería de Alcántara. O coiro do volante, da palanca de cambios e do freo de man está cosido con fíos grises, e no cadro de instrumentos, volante e soleiras apareceron os logotipos da versión Cupra.
O parente máis próximo do León Cupra é o Golf VII GTI. Os coches créanse na plataforma tecnolóxica MQB. O equipo detrás do deportivo Seat levou a suspensión activa (DCC), o bloqueo mecánico do diferencial (VAQ) e a dirección progresiva dos estantes da compañía. Todas as solucións están incluídas na lista de equipamento estándar do León Cupra. No Golf GTI só temos de balde o sistema de dirección progresiva.
Un elemento común do atleta alemán e español é tamén a unidade turboalimentada EA888. Unha característica distintiva do motor de dous litros é o sistema de subministración de gasolina, composto por inxectores directos e indirectos. A solución mellora a flexibilidade e a resposta ao gas e elimina os depósitos de carbono nas válvulas de admisión que son comúns só nos motores de inxección directa.
O motor Golf VII GTI produce 220 CV. e 350 Nm. O Golf GTI Performance ten 230 CV a disposición do condutor. e 350 Nm. León Cupra tamén está dispoñible con dúas versións de motores, pero ambas son moito máis potentes que o atleta alemán. O motor Cupry 265 desenvolve 265 CV. a 5350-6600 rpm e 350 Nm a 1750-5300 rpm. No Cupra 280, máis caro, pódese contar con 280 CV. no intervalo de 5700-6200 rpm e 350 Nm a 1750-5600 rpm.
Os motores proporcionan unha alta tracción xa desde 1500 rpm e unha potencia de saída lineal. O seu máximo potencial revélase por riba das 4000 rpm. O uso regular de altas velocidades afecta claramente ao consumo de combustible, que durante a condución dinámica en estradas de montaña pode superar os 15 l/100 km. Porén, León Cupra tamén ten unha segunda cara económica: pode consumir 7 l/100 km na autoestrada e uns 10 l/100 km en cidade.
O León Cupra vén de serie cun selector de modo de condución. O condutor pode escoller entre os programas Comfort, Sport, Cupra e Individual. Este último permítelle configurar de forma independente o rendemento do motor, a caixa de cambios, a suspensión, o bloqueo do diferencial, o aire acondicionado. Os modos deportivos reducen a cantidade de asistencia, agudizan a resposta do acelerador e abren o acelerador no sistema de escape. O León comeza a soar interesante e sopla cada vez que cambias de marcha, pero non ignoraremos máis decibelios e graves máis profundos. O sistema de escape soa moi conservador.
Ao configurar o modo en "Individual", o usuario de León comprobarase que algúns compoñentes teñen a función... Eco. O asento non bota palabras ao vento. Nun Coupre cunha caixa de cambios DSG, os algoritmos da función Eco prevén o desenganche do embrague despois de despegar o acelerador: o coche para o freo do motor e o uso dun impulso en determinadas situacións pode ter un efecto positivo na combustión.
O modo Sport funciona dun xeito completamente diferente, xa que tenta manter polo menos as 3000 rpm. A caixa de cambios DSG ten unha función de control de lanzamento. Hai solucións menos deportivas: mesmo no modo manual, despois de apertar o motor ao limitador, a marcha superior está enganchada. As marchas máis altas contrólanse sen problemas. Os cambios de marcha, especialmente en varias marchas, tardan máis.
O León de 265 cabalos con DSG acelera a "centos" en 5,8 segundos. O Cupra 280 tarda 0 segundos en acelerar de 100 a 5,7 km/h, mentres que os Leones con transmisión manual estándar necesitan engadir 0,1 segundos a ambos os valores de resistencia. Para unha condución dinámica, as transmisións automatizadas son máis adecuadas: as lemas do volante permítenche seleccionar rapidamente unha marcha e facilitar o freo do motor. Para as posicións extremas do volante é só 2,2 voltas. A relación do mecanismo de dirección está diversificada para non interferir co mantemento da dirección cando se conduce en liña recta e, ao mesmo tempo, para non poñer as mans no volante nunha serpentina de montaña.
O par poderoso non sacuda o volante. Reducir a cantidade de asistencia nos modos Sport e Cupra facilita a sensación de reserva de tracción. Cómpre afacerse ao funcionamento do electrohidráulico Shper. A medida que intentamos achegarnos aos límites de adherencia, León consegue desviarse un pouco do trazado marcado do piloto. Unha fracción de segundo despois, o diferencial péchase e o Seat comeza a pechar un pouco o arco. O sistema VAQ é tan rápido que non hai dúbida de desperdiciar a moenda coa roda interior ao saír das curvas.
Ata agora, o León coa suspensión máis ríxida tiña a versión FR. Cupra baixou 10 mm, recibiu resortes un 10% máis ríxidos e o grosor do estabilizador traseiro nun milímetro. O coche reacciona con moita calma ante calquera cambio de carga. Frear á volta dunha esquina, presionar con forza o acelerador ou virar rápido no cumio dun outeiro só pode provocar un rastro de sobreviraxe. Incluso cando se conduce pola estrada, o sistema ESP practicamente non funciona. A presentación de Cupra facilita o modo deportivo co control de tracción desactivado e o punto de intervención ESP cambiado. Tamén podes desactivar o asistente electrónico.
Para os que prefiren andar ao límite, debe escollerse o León Cupra 280. 15 CV de diferenza. é difícil de dicir. As rodas de 19 polgadas con pneumáticos Bridgestone RE235A 35/050 marcan unha diferenza notable no agarre. O Cupra 265 leva rodas de 18 polgadas con pneumáticos 225/40 Continental SportContact 5. Seat prepara outra sorpresa para os afeccionados ao deporte. A partir de mediados de ano poderase encargar asentos deportivos e moi perfilados; moi probablemente, estes serán os cubos Recaro que xa coñecemos de Audi e Volkswagen.
Seat, con todo, non cobrará extra polos faros LED completos, o aire acondicionado automático ou un sistema multimedia con pantalla en cor. Amarelo, que é a marca rexistrada de Cupra desde 1999, non está na oferta. A marca española pretende unha imaxe máis seria da versión deportiva de León? O tempo dirá. Hai algunhas incógnitas máis. Hai tempo que hai rumores sobre un Cupra break, así como un Cupra R con tracción integral e un motor 300 TSI 2.0 CV. O propio Seat engade combustible ao lume, preparando unha sorpresa para o Salón de Xenebra. O vídeo publicado na páxina web do fabricante indica que estará vinculado á pista de Nürburgring. Nunha ducia de días, o máis probable é que descubraremos se o León Cupra 280 pode superar o tempo do veloz Renault Megane RS 265 Trophy e gañar o título do coche máis rápido con tracción dianteira do Ring.
A primeira Leony Cupra chegará a Polonia a principios de xuño. As listas de prezos aínda non foron elaboradas. Con todo, sabemos que máis aló do Oder a versión base do Cupra custa 30 euros. En Polonia, os leóns máis débiles son un pouco máis baratos que en Alemaña. Se o prezo podería calcularse en 180-110 mil zlotys, Seat podería cometer un erro no segmento das furgonetas compactas deportivas. En caso contrario, será difícil que Seat gañe a carreira para os compradores, por exemplo, co Focus ST de 120 CV, que comeza en 250 zlotys.
