Mazda 3 2.0 Skyactiv-G - unha alternativa exótica

O novo compacto da Terra do Sol Nacente distínguese non só pola súa espectacular liña de carrocería, unha suspensión ben afinada e un prezo razoablemente calculado. Os entusiastas dos automóbiles de todo o mundo levan moito tempo falando do motor Skyactiv-G. Está xustificado 120 CV? de... dous litros de potencia na era da redución?

Os coches de Xapón son prácticos e duradeiros. Mazda nunca esqueceu que os coches tamén deberían ser divertidos de conducir. Os enxeñeiros da empresa xaponesa non se detiveron en mellorar as solucións comprobadas. Mazda experimentou con motores Wankel e sistemas de dirección ás catro rodas. A empresa non está ociosa cando se trata de electrónica. En 1990, aparece o modelo Eunos Cosmo cunha pantalla táctil para navegación, ventilación e audio a bordo!

E o deseño? Ás veces era mellor, outras peor. Nos últimos anos, os deseñadores de Mazda comezaron a definir os paragolpes con máis claridade, a decorar as portas con molduras cada vez máis interesantes, a ampliar as reixas e a experimentar co deseño das lámpadas. O concepto de estilo actual de Mazda formouse en 2010 cando a compañía presentou o Shinari. Un prototipo rechamante marcou a chegada do deseño Kodo. Tamén foi un anticipo do novo Mazda 6, que á súa vez inspirou ao equipo que traballaba na terceira xeración do Mazda 3.

Debutado a mediados do ano pasado, "Troika" é un dos discos máis interesantes. Live Mazda parece aínda mellor que nas imaxes. O efecto é creado por proporcións perfectamente combinadas e o xogo de luz nas numerosas costelas do corpo.

Non nos decepcionaremos aínda que nos poñamos ao volante. As liñas interiores coinciden co deseño exterior. Moitas solucións corresponden ao estilo deportivo da "troika": un volante que encaixa perfectamente na man, unha cabina que rodea ao condutor e delicias estilísticas, incl. costuras de coiro vermello e paneis imitando insercións de fibra de carbono. Os asentos están ben contorneados para proporcionar comodidade a longa distancia e un apoio lateral adecuado.

Panel de visualización de deseño inusual. O punto central era o velocímetro analóxico. No lado dereito está a pantalla do ordenador de a bordo e na esquerda un pequeno tacómetro dixital. Tradicionalmente, Mazda non proporcionaba un lugar para o indicador de temperatura do motor: só había un distintivo que informaba sobre a baixa temperatura do líquido de refrixeración. Tampouco hai grandes petos nas portas laterais, apertura "automática" das fiestras da porta do pasaxeiro, botón de control do peche centralizado ou sistema de peche das portas despois de arrancar.

Troika recibiu un sistema multimedia de nova xeración. O seu corazón é unha pantalla de 7 polgadas. Semella unha tableta, non só no deseño, senón tamén en resolución e control táctil (en modo estacionario). En aras da comodidade e seguridade, os enxeñeiros de Mazda tamén prepararon un asa rodeada de cinco botóns de función. As capacidades da electrónica a bordo do coche son bastante grandes. Os interesados ​​poden, en particular, utilizar Facebook e Twitter, así como escoitar radio por Internet. As persoas que non poden separarse da súa música favorita tamén estarán satisfeitas. "Troika" recibiu un conector Aux, dous conectores USB e unha interface que mostra as portadas dos álbums que se reproducen actualmente.

Non obstante, o sistema necesita pulido. Non todas as funcións son fáciles e intuitivas de usar. O reprodutor de ficheiros non recordou repetidamente a hora na que se desactivou o son. Unha vez que se negou a cooperar coa fonte musical, pero despois de reiniciar o motor, todo volveu á normalidade. As iconas do disco presentáronse na pantalla, pero despois dun tempo a electrónica decidiu que só mostraría algunhas delas. A automoción está entrando nunha era na que o correcto funcionamento da electrónica de a bordo dependerá da instalación das últimas actualizacións?

Como o seu predecesor, a nova troika é un dos coches máis longos da súa clase. Cunha lonxitude de 4,46 m e un exceso da distancia entre eixes media (2,7 m), non te sentes moi ben no habitáculo. Hai moito espazo, pero tampouco se pode falar demasiado. O alto túnel central significa que catro persoas poden caber cómodamente en traxectos longos. Á súa vez, o portón traseiro curto obrígache a estirar un pouco ao saír. O maleteiro, carente de redes e ganchos que aumentan a funcionalidade, ten unha capacidade de 364 litros - este é un resultado medio. O adorno do maleteiro podería ser mellor. A alfombra solta non é adecuada para un coche con grandes aspiracións.

Por outra banda, Mazda non escatimou na suspensión, que os fabricantes de automóbiles compactos intentan facer con máis frecuencia volvendo á viga de torsión. As rodas traseiras de todas as versións motorizadas da "troika" están controladas por un sistema de enlaces múltiples que proporciona a amortiguación máis eficaz dos golpes, reacciona con máis calma aos cambios de carga e garante grandes reservas de adherencia, especialmente nas curvas accidentadas, que son moitas. en Polonia. A suspensión elástica lembra ao condutor o estado da superficie da estrada. Non obstante, non hai molestias, xa que ata as graves fallas do asfalto son absorbidas sen problemas e sen golpes.

Mazda conduce en neutral. Os primeiros signos de subviraxe pódense compensar pisando o acelerador ou freando co pé esquerdo, e o coche volverá á pista ideal ou torcerá un pouco a curva. O pracer de conducir realízase grazas ás restricións de tracción facilmente visibles e á dirección precisa e directa. O sistema ESP non era demasiado sensible. Intervén cando realmente é necesario, sen dominar o coche ao primeiro sinal de perda de tracción. Todo isto fai que o novo Mazda poida considerarse un dos compactos máis manexables en boa conciencia.

Mazda leva varios anos alimentando os seus coches cunha dieta estrita. Os "dous" perderon peso, o peso da "troika" anterior mantívose baixo control e os novos "seis" e CX-5 están entre os modelos máis lixeiros da súa clase. A estratexia continuou cando se traballaba no novo Mazda 3. Con todo, o peso do coche de proba resultou ser unha sorpresa. O fabricante di 1239 kg. Coñecemos os hatchbacks máis lixeiros do segmento C. Tamén cabe engadir que o Mazda 6 con transmisión automática e motor de gasolina de dous litros pesa 1255 kg.

Que grande é o motor necesario para producir 120 CV? Na era da redución de tamaño, este valor pódese espremer dun litro de capacidade sen moito esforzo. Mazda foi o seu propio camiño. Un motor 2.0 Skyactiv-G apareceu baixo o capó da Troika. A unidade non impresiona coa potencia máxima, pero compensa cun par, que entrega 210 Nm. Nos datos técnicos, o fabricante indica que un coche con transmisión automática debería acelerar de 0 a 100 km/h en 10,4 segundos. O resultado foi significativamente sobreestimado. O mellor tempo que medimos para a aceleración ata "centos" é de 9,4 segundos. Engadimos que a proba realizouse en pavimento mollado e o coche tiña pneumáticos de inverno. En condicións óptimas, o resultado sería aínda mellor.

O Skyactiv-Drive "automático" ten un conversor de par. Os enxeñeiros xaponeses sacaron todo o zume do deseño clásico. A caixa de cambios é suave e cambia moi rápido. Os cortes son os máis impresionantes. Podes cambiar instantáneamente de seis a tres ou de cinco a dous. Incluso as transmisións de dobre embrague non poden facelo.

No modo manual, o controlador de transmisión non impugna a decisión do condutor: a marcha máis alta non cambia nin sequera co motor parado. Durante o descenso, a agulla do tacómetro pode deterse a unhas 5000 rpm. É unha mágoa que os cambiadores para o cambio manual de marchas fosen escépticos. Por outra banda, a ausencia do modo "Sport" non molesta en absoluto: a caixa recoñece moi ben os desexos do condutor.

É suficiente presionar o gas máis forte e o motor manterase a altas velocidades. Non obstante, o seu uso está asociado a un aumento significativo do nivel de ruído na cabina. Para colmo, a melodía que interpretan os catro cilindros non é a máis bonita. Outra desvantaxe é a limitada manobrabilidade do tren motriz: no coche de proba está efectivamente enmascarado por unha caixa de cambios eficiente. Se presionas o gas ata o chan a 80 km/h, a marcha diminuirá rapidamente e despois de 6,8 segundos o velocímetro mostrará 120 km/h. Usando o modo manual, bloqueamos a sexta marcha e repetimos a operación. Nesta ocasión, a transición de 80 a 120 km/h leva 19,8 segundos. Na "troika" con transmisión manual, é mellor non contar cun resultado moito mellor.

Cabe subliñar que a gran cilindrada do motor Skyactiv-G non ten un impacto significativo no consumo de combustible. Na cidade, o motor necesita 8-9 l / 100 km, e fóra dos asentamentos, o ordenador de a bordo di 6-7 l / 100 km. Así, un motor de 1,0 litros de aspiración natural pode queimar menos combustible que os motores turbocompresores de 1,4-XNUMX litros. É difícil non preguntarse se a redución de tamaño cada vez máis común ten sentido, xa que un motor atmosférico pode ter un consumo razoable de combustible e unhas baixas emisións de escape que non requirirán a substitución do turbo, nin provocará sorpresas como pistóns rachados. .

Os prezos do novo Mazda 3 comezan en 63 PLN. O Skyactiv-G SkyGo 900 de 100 cabalos de potencia moderadamente equipado e non demasiado rápido pódese omitir con seguridade e pasar directamente á versión 1.5 Skyactiv-G SkyMotion de 120 cabalos de potencia. Custa 2.0 PLN. Hai que preparar cartos similares para a compra de compactos competidores. A comparación coidadosa das ofertas comeza a inclinar a balanza a favor de Mazda. A versión SkyMotion dispón dunha ampla gama de equipamentos, incluíndo llantas de aliaxe de 70 polgadas, evitación de colisións a baixa velocidade, climatizador bizona, volante multifunción, control de crucero, Bluetooth, sistema de audio con tomas Aux e USB, e un sistema multimedia cunha pantalla de 900 polgadas.

Moitos clientes terán que engadir 2000 PLN por pintura metálica ou 2600 PLN por pintura Soul Red de alto rendemento ao prezo final do coche. Aproveitando esta oportunidade, paga a pena mencionar os prezos doutras opcións: 3440 zlotys para un conxunto de sensores de aparcamento, máis de 430 zlotys para os faros LED antinéboa, 800 zlotys para un cinceiro e un chisqueiro e uns 1200 zlotys para un viaxeiro. roda é unha groseira esaxeración. No concesionario mercaremos unha roda de reposto orixinal para zlotys. A chave, o gato, as porcas e as insercións de plástico ao redor da calzada custan PLN?

O novo Mazda 3 foi moi ben recibido polo mercado, o que non é de estrañar. A empresa xaponesa desenvolveu un coche igual ao mellor en aspecto e rendemento de condución. A Troika non debería defraudar con gran perda de valor e carencias. Moitos condutores consideran que o ruído do motor atornillado a alta velocidade é o maior problema do coche. Mágoa que Mazda non funcionou no son.