Seat Leon Cupra St Cup: proba de coches de carreiras na pista - Coches deportivos
Contido
Seat Leon Cupra St Cup: proba de coches de carreiras na pista - Coches deportivos
Vexa como facelo para a Seat Leon Cupra ST Cup no campionato italiano de turismo TCS.
Sei que é divertido. V vagón de estacións trátase de coches deseñados para familias, para viaxes longos, sen dúbida que non dan portas á pista. Non obstante, a historia ensínanos que os xeneralistas poden ser armas moi rápidas, como Volvo 850 R. o que topou BTCCpor exemplo, ou monstruosa Audi RS4 Avant correu no "Ring"... É por iso que cando me sinto nun asento da Seat Leon Cupra ST Cup, non me parece tan antinatural. Este é un coche de carreiras que participa na carreira Cupra ST Cup. Campionato italiano de turismo TCS, herdeiro natural Seat Ibiza Cuppero é moito máis rápido.
O VESTIDO NON FAI O SACERDOTE
Il Campionato TCS Hai coches moi próximos aos de serie, noutras palabras: non moi ben pensados. Por este motivo ST, a primeira vista, trátase dun León común con adhesivos. Non obstante, basta con achegarse ao aviso gaiola de rodaxe de carreiras, enormes freos da Copa Leon (gran irmá das carreiras malas) le pneumáticos lisos e asento de carreira... Non obstante, trátase de cambios significativos que son imprescindibles para as carreiras de pistas porque mecánicamente os cambios son mínimos. Motor 2.0 TFSI turboalimentado con 300 CV estándar, lixeiramente máis potente debido ao escape deportivo (tamén prestado da Copa); do mesmo xeito Caixa de cambios DSG de 6 velocidades é o mesmo que a estrada, igual que o diferencial mecánico controlado electrónicamente.
Pola contra, cambian os resortes e os amortecedores.necesario para o axuste fino.
Vantaxe O Seat Leon ST é que ten unha distancia entre eixes un pouco máis longa. en comparación co hatchback, facéndoo máis equilibrado e neutro á curva. Polo tanto, é un gran punto de partida.
Tiven sorte montalo en Vallelunga durante o fin de semana da carreira, Pero esa é outra historia. O importante é que o teña pasei moito tempo ao volante.
RÁPIDO, SEN ESFORZO
La Seat Leon Cupra - un coche que coñezo ben... Como un coche de estrada, é incrible rápido, cun motor que parece superar significativamente os 300 CV.pagar lembra Nissan GT-R en pequenas dimensións. La a versión de carreira mantén a mesma entrega pero ten moito menos peso; sensación marabillosa.
Il volante pequeno de alcantara axuda a proporcionar unha entrada de datos máis precisa e precisa para que poida dirixirse ás beiravías que entran e saen das curvas. É AN coche moi rápido... No circuíto de Vallelunga, é "só" catro segundos máis lento que a Copa Leon, un coche profesional que ten moi pouco que ver co coche de produción.
Os coches de carreiras adoitan ter un pouco de medo, pero este TS infunde moita confianza coma se o soubese sempre. Non obstante, o máis difícil é descubrir como sacar o mellor.
Durante as primeiras voltas, creo que frear é un pouco esaxerado.. A maqueta das copas é monstruosa e o feito de que hai impulsores de freo e ABS no ST (a diferenza da irmá maior) fai que practicamente diminúa a curva. Non obstante, cando fas isto, aparece a alma medio esperta de León e, en vez de manterse plana e firme, Cupra sinala co nariz coma un avestruz e comeza a bater o rabo. Afortunadamente, Terminar a parte dianteira é moi difícil, polo menos con pneumáticos quentes. – e o Seat Leon Cupra ST Cup está preparado para perdoar os teus erros.
L 'o coche séntese tan "meu" ao tacto que pido aos mecánicos que suban un pouco a parte traseira para mellorar as curvas. Basta con outros 2,5 mm e a rúa León cambia de actitude: o nariz agora é moito máis rápido e hai menos subviraje no medio dun xiro, na práctica: máis xiros.
È chulísimo como cambian os coches de carreiras con pequenas modificacións, son realmente unha gran escola para aprender a afinar.
LIMPEZA GRAZAS
A limpeza sempre paga a pena na pista, pero neste caso máis. Perdido e adormecido Copa Seat Leon ST ha pluma á venda (tamén grazas aos slicks), e quizais iso nos equivoque. Isto virá de entrar en quendas é moito máis difícil, cada vez máis, pero o cronómetro remará contra ti... Aquí tamén hai un segredo movelo, intentando trazar as liñas o máis limpas posibles. O diferencial de deslizamento limitado consegue aterrar todos os CV sen problemas, pero o gas na saída da curva aínda debe ser dosificado con prudencia, se non, o nariz ampliarase de súpeto. Dirixido correctamente, o ST voa e baila sobre beiravías cunha facilidade incrible.
Simplificando: é un coche de carreiras sinxelo, honesto e perfecto para comezar... Ensínache como converter a entrada en saída (fóra dunha esquina), ser paciente co gas e ser suave pero decidido co freo, pero ao mesmo tempo, ofrece un rendemento case impensable para un station wagon case estándar. ...
Il prezo para fin de semana de carreiras? Arredor de 7.000 euros. Non obstante, ten un prezo accesible, especialmente cando se ten en conta o custo que supón este marabilloso deporte.
