Fluido de servizo ATP Dextron

O fluído de servizo ATF Dexron (Dexron) é un produto moi estendido nos mercados de diferentes países e é utilizado activamente polos propietarios de varias marcas e modelos de coches. O fluído especificado, que tamén se adoita chamar Dextron ou Dextron (e na vida cotiá utilízanse estes nomes pouco correctos moi amplamente), é un fluído de traballo en transmisións automáticas, dirección asistida e outros mecanismos e conxuntos.

Neste artigo, veremos o que é Dexron ATF, onde e cando se desenvolveu este fluído. Así mesmo, prestarase especial atención a que tipos de fluído existen e en que se diferencian os distintos tipos, que Dextron encher as transmisións automáticas e outras unidades, etc.

Tipos e tipos de líquidos Dexron

Para comezar, hoxe podes atopar fluídos que van desde Dexron 2, Dexron IID ou Dexron 3 ata Dexron 6. De feito, cada tipo é unha xeración separada de fluído de transmisión, comunmente coñecido como Dexron. O desenvolvemento pertence a General Motors (GM), que creou o seu propio fluído de transmisión automática Dexron en 1968.

Teña en conta que a industria do automóbil naqueles anos estaba na fase de desenvolvemento activo, os grandes fabricantes de automóbiles en todas partes desenvolveron tolerancias e estándares para aceites e fluídos de transmisión. No futuro, estas tolerancias e especificacións convertéronse nun requisito obrigatorio para as empresas de terceiros que producen fluídos para automóbiles.

• Volvamos a Dextron. Despois do lanzamento da primeira xeración destes fluídos, 4 anos despois, GM viuse obrigado a desenvolver a segunda xeración de Dextron.

O motivo é que o aceite de balea utilizouse activamente como modificador de fricción na primeira xeración, e o propio aceite de engrenaxes quedou rapidamente inservible debido ao alto quecemento da transmisión automática. Suponse que unha nova fórmula resolvería os problemas, que constituían a base de Dexron IIC.

De feito, o aceite de balea foi substituído por aceite de jojoba como modificador de fricción e tamén se mellorou a resistencia á calor do produto. Non obstante, con todas as vantaxes, a composición tiña un serio inconveniente: a corrosión severa dos elementos de transmisión automática.

Por este motivo, engadíronse inhibidores de corrosión ao fluído de transmisión para evitar a formación activa de ferruxe. Estas melloras deron lugar á introdución do produto Dexron IID en 1975. Tamén durante o funcionamento, descubriuse que o fluído de transmisión, debido á adición dun paquete anticorrosivo, tende a acumular humidade (higroscopicidade), o que leva a unha rápida perda de propiedades.

Por este motivo, Dexron IID foi eliminado rapidamente coa introdución de Dexron IIE, cheo de aditivos activos para protexer contra a humidade e a corrosión. Cabe destacar que esta xeración de líquidos converteuse en semisintética.

Ademais, convencida da eficacia, a empresa lanzou ao mercado un líquido fundamentalmente novo e de características melloradas. En primeiro lugar, se as xeracións anteriores tiñan unha base mineral ou semisintética, entón o novo fluído Dexron 3 ATF faise sobre unha base sintética.

Estableceuse que esta solución é resistente ás altas temperaturas, ten excelentes propiedades lubricantes e protectoras e mantén a fluidez a baixas temperaturas (ata -30 graos Celsius). Foi a terceira xeración que se tornou verdadeiramente universal e foi moi utilizada en transmisións automáticas, dirección asistida, etc.

• Ata a data, a última xeración considérase Dexron VI (Dextron 6), deseñada para a transmisión automática de seis velocidades Hydra-Matic 6L80. O produto recibiu propiedades lubricantes melloradas, viscosidade cinemática reducida, resistencia á formación de escuma e á corrosión.

O fabricante tamén coloca un líquido como unha composición que non require substitución. Noutras palabras, tal aceite é vertido na transmisión automática durante toda a vida útil da unidade.

Por suposto, en realidade, o aceite da caixa de cambios debe cambiarse cada 50-60 mil quilómetros, pero é obvio que as propiedades de Dextron 6 melloraron notablemente. Como mostra a práctica, o Dextron VI tamén perde as súas propiedades co paso do tempo, pero hai que cambialo con menos frecuencia que o Dextron III obsoleto.

• Teña en conta que os fluídos de transmisión automática foron producidos dende hai moito tempo por diferentes fabricantes, mentres que os produtos se fabrican baixo a marca Dexron. En canto a GM, a preocupación produce só este tipo de fluídos desde 2006, mentres que outros fabricantes de aceite seguen producindo Dextron IID, IIE, III, etc.

En canto a GM, a corporación non se fai responsable da calidade e das propiedades das xeracións anteriores de fluídos, aínda que seguen producíndose segundo o estándar Dexron. Tamén se pode notar que hoxe os fluídos Dexron poden ser estándar ou HP (alto rendemento) para transmisións automáticas que funcionan en condicións severas.

Tamén hai Dexron Gear Oil para diferenciais e embragues, Dexron Manual Transmission Fluid para transmisións manuais, Dexron Dual Clutch Transmission Fluid para caixas de cambios robóticas de dobre embrague, Dexron para dirección asistida e outros compoñentes e mecanismos. Hai información de que General Motors está probando a última xeración de fluídos para usar como aceite de engrenaxes para CVT.

Que Dexron encher e é posible mesturar Dexron

En primeiro lugar, é importante decidir que tipo de aceite pode e debe ser vertido na caixa. A información debe buscarse no manual, tamén se pode ver o que se indica na varilla de aceite da transmisión automática.

Se o tronco está marcado Dexron III, entón é mellor verter só este tipo, o que é unha garantía do funcionamento normal da caixa. Se experimentas con transicións do líquido recomendado a calquera outro, entón o resultado é difícil de predicir.

Imos alí. Antes de usar un ou outro tipo de Dexron ATF, debes considerar por separado as condicións climáticas nas que estará o coche cunha transmisión automática. GM recomenda o uso de Dextron IID en rexións onde as temperaturas non baixen de -15 graos, Dextron IIE ata -30 graos, Dexron III e Dexron VI ata -40 graos Celsius.

Agora imos falar da mestura. A propia General Motors fai recomendacións de mestura e intercambiabilidade por separado. En primeiro lugar, pódese engadir outro aceite con características técnicas ao volume principal do fluído de transmisión só dentro dos límites determinados por separado polo fabricante da transmisión.

Ademais, ao mesturar, debes centrarte na base base (sintéticos, semisintéticos, aceite mineral). En resumo, nalgúns casos aínda é posible mesturar auga mineral e semisintéticos, con todo, ao mesturar sintéticos e aceite mineral, poden ocorrer reaccións indesexables.

Por exemplo, se mestura Dextron IID mineral con Dextron IIE sintético, pode producirse unha reacción química, precipitaranse substancias que poden provocar fallos na transmisión automática e perda das propiedades do fluído.

Tamén recomendamos ler o artigo sobre se os aceites de engrenaxes se poden mesturar. Neste artigo, aprenderás sobre as características da mestura de aceites para engrenaxes, así como o que debes ter en conta ao mesturar aceite nunha caixa de cambios do coche.

Ao mesmo tempo, o mineral Dextron IID pódese mesturar con Dextron III. Neste caso, tamén hai riscos, pero son algo reducidos, xa que moitas veces os principais aditivos destes líquidos son similares.

Dada a intercambiabilidade de Dexron, o Dexron IID pódese substituír por Dexron IIE en calquera transmisión automática, pero Dexron IIE non debe cambiarse por Dexron IID.

Pola súa banda, o Dexron III pódese verter nunha caixa onde se utilizou o líquido Dexron II. Non obstante, a substitución inversa (reversión de Dextron 3 a Dextron 2) está prohibida. Ademais, nos casos en que a instalación non prevé a posibilidade de reducir o coeficiente de rozamento, non se permite a substitución de Dexron II por Dextron III.

Está claro que a información anterior é só orientativa. Como mostra a práctica, é óptimo encher a caixa só coa opción que recomenda o fabricante.

Tamén é aceptable o uso de análogos, algo mellorados en termos de propiedades individuais e indicadores. Por exemplo, cambiar de Dexron IIE sintético a Dexron III sintético (é importante que a base de aceite base e o paquete de aditivos principal permanezan inalterados).

Se comete un erro e enche a transmisión automática cun fluído de transmisión non recomendado, poden xurdir problemas (deslizamento do disco de fricción, desnivel de viscosidade, perda de presión, etc.). Nalgúns casos, os embragues poden desgastarse rapidamente, o que require a reparación automática da transmisión.

Resumir

Tendo en conta a información anterior, podemos concluír que os aceites de transmisión Dexron ATF 3 e Dexron VI son hoxe bastante versátiles e axeitados para un gran número de transmisións automáticas, dirección asistida, así como outros compoñentes e mecanismos de vehículos GM.

Tamén recomendamos ler un artigo sobre o que é o aceite de transmisión manual Lukoil. Neste artigo, aprenderás sobre os pros e contras do aceite de engrenaxes Lukoil para transmisións manuais, así como o que debes ter en conta ao elixir este produto. Non obstante, as tolerancias e recomendacións deben estudarse por separado en cada caso, xa que nas caixas antigas pode non ser moi recomendable cambiar de Dexron 2 a Dexron 3. Tamén é importante lembrar que a actualización a un nivel superior adoita estar ben (por exemplo, de Dexron IIE a Dexron3), pero moitas veces non se recomenda volver dunha solución máis moderna a produtos legados.

Finalmente, sinalamos que é mellor empregar inicialmente só o fluído de transmisión adecuado especificado polo fabricante, así como cambiar o aceite en transmisións automáticas, dirección asistida, etc. de forma oportuna. Este enfoque evitará problemas e dificultades asociados á mestura, así como ao cambiar dun tipo de ATF a outro.