Centro de servizo C295M en PZL “Warszawa-Okęcie” SA
Centro de servizo C295M en PZL “Warszawa-Okęcie” SA
Polonia é o maior usuario de avións de transporte lixeiros Airbus C295M en Europa en canto ao número de unidades utilizadas. Estas máquinas son os primeiros avións militares "occidentais" operados polas forzas armadas polacas. Son cabalos de batalla, voando a diario no espazo aéreo do país e máis aló. A pesar desta carga, os cascos gozan desde hai varios anos da maior dispoñibilidade operativa de calquera avión militar utilizado polas Forzas Armadas polacas. Isto débese non só á alta calidade deste produto europeo, cuxos elementos tamén se producen en Polonia, senón tamén ao feito de que hai un centro de servizos no lugar, creado e operativo nas fábricas de PZL "Warszawa-Okęcie". ” SA. propiedade de Airbus Defence and Space.
Os avións C295M foron encargados por Polonia en 2001, cando se fixo un pedido de oito avións cunha opción para catro máis. Levan en servizo desde 2003, cando apareceron no Vístula as aeronaves cos números "011" e "012". O resto das máquinas entregáronse nos dous anos seguintes e, ante os resultados satisfactorios, optouse por exercer a opción, o que supuxo entregas no 2007-2008. Todos os avións pasaron a formar parte da 8a Base Aérea (agora a 8a Base de Aviación de Transporte). Ao parecer, o usuario polaco estaba tan satisfeito coa compra e os traballadores do transporte (tamén debido ao uso intensivo en relación con misións no estranxeiro) estaban tan necesitados que en xuño de 2012 encargaron outros cinco avións. Esta compra implementouse moi rapidamente, grazas ao cal, a partir de 2013, 8. BLTR ten 16 avións deste tipo (en 2008, o C295M co número "019" foi destruído como resultado dun erro cometido pola tripulación).
Baixo a á do fabricante
En novembro de 2011, exactamente oito anos despois da chegada dos primeiros C295M a Polonia, abriuse un Centro de Servizo para estes avións na planta de PZL Varsovia-Okentse. Así, cumpriuse o acordo de compensación, segundo o cal o obxecto debía construírse nun momento no que os avións máis antigos debían esixir as primeiras grandes comprobacións estruturais.
Coa autorización do fabricante do C295M e o funcionamento das instalacións de Airbus Defence and Space, o Centro de Servizos pode ser hoxe extremadamente eficiente, con acceso directo ao know-how, coñecementos e tecnoloxía asociados a esta aeronave, así como un acceso rápido ao materiais de construción e recambios necesarios. Tamén permite engadir rapidamente kits de reparación. PZL "Warszawa-Okęcie" é o maior subprovedor de estruturas (incluíndo ramplas, portas da fuselaxe, ás, nariz e fuselaxe traseira) e cableado eléctrico para o novo C295.
Isto ten un impacto operativo e económico directo, dando como resultado o maior factor de dispoñibilidade mencionado na introdución. É mellor ter aínda menos avións, pero case 100% preparados para o combate, que investir moito diñeiro en máis máquinas, a maioría das cales estarán "na herba".
