Circuíto xerador de coche

O máis básico función de xerador - carga da batería batería e alimentación dos equipos eléctricos do motor de combustión interna.

Polo tanto, vexamos máis de cerca circuíto xeradorcomo conectalo correctamente e tamén dá algúns consellos sobre como verificalo por ti mesmo.

Xerador Un mecanismo que converte a enerxía mecánica en enerxía eléctrica. O xerador ten un eixe no que está montada unha polea, a través do cal recibe a rotación do cigüeñal ICE.

1. Batería acumuladora
2. Saída do xerador "+"
3. Interruptor de ignición
4. Indicador de estado do alternador
5. Condensador de supresión de ruído
6. Diodos rectificadores de potencia positiva
7. Diodos rectificadores de potencia negativa
8. "Masa" do xerador
9. Díodos de excitación
10. Enrolamentos de tres fases do estator
11. Alimentación de bobinado de campo, tensión de referencia para o regulador de tensión
12. Enrolamento de excitación (rotor)
13. Regulador de tensión

utilízase un xerador de máquina para alimentar consumidores eléctricos, como: un sistema de ignición, un ordenador de a bordo, iluminación da máquina, un sistema de diagnóstico e tamén é posible cargar a batería da máquina. A potencia dun xerador de turismos é de aproximadamente 1 kW. Os xeradores de máquinas son bastante fiables no seu funcionamento, porque garanten o funcionamento ininterrompido de moitos dispositivos no coche e, polo tanto, os requisitos para eles son axeitados.

Dispositivo xerador

O dispositivo dun xerador de máquina implica a presenza do seu propio rectificador e circuíto de control. A parte xeradora do xerador, mediante un enrolamento fixo (estator), xera unha corrente alterna trifásica, que se rectifica ademais por unha serie de seis grandes díodos e a corrente continua carga a batería. A corrente alterna é inducida polo campo magnético xiratorio do bobinado (arredor do bobinado de campo ou do rotor). a continuación, a corrente a través dos cepillos e aneis deslizantes envíase ao circuíto electrónico.

Dispositivo xerador: 1. Porca. 2. Lavadora. 3.Polea. 4. Cuberta frontal. 5. Anel de distancia. 6. Rotor. 7. Estator. 8.Cuberta traseira. 9. Carcasa. 10. Xunta. 11. Funda protectora. 12. Unidade rectificadora con condensador. 13. Porta escobillas con regulador de tensión.

O xerador está situado diante do motor de combustión interna do coche e ponse en marcha mediante o cigüeñal. O diagrama de conexión e o principio de funcionamento do xerador do coche son os mesmos para calquera coche. Por suposto, hai algunhas diferenzas, pero adoitan estar asociadas coa calidade dos produtos fabricados, a potencia e a disposición dos compoñentes do motor. En todos os coches modernos, instálanse xeradores de corrente alterna, que inclúen non só o propio xerador, senón tamén un regulador de tensión. O regulador distribúe igualmente a intensidade de corrente no enrolamento de campo, é debido a iso que a potencia do propio grupo xerador flutúa no momento en que a tensión nos terminais de potencia de saída permanece inalterada.

Os coches novos adoitan estar equipados cunha unidade electrónica no regulador de tensión, polo que o ordenador de a bordo pode controlar a cantidade de carga do grupo xerador. Pola súa banda, nos vehículos híbridos, o xerador realiza o traballo dun xerador de arranque, un esquema similar úsase noutros deseños do sistema de parada e arranque.

O principio de funcionamento do xerador automático

Diagrama de conexión do xerador VAZ 2110-2115

Diagrama de conexión do xerador A corrente alterna inclúe os seguintes compoñentes:

1. Batería
2. Xerador.
3. Bloque de fusibles.
4. Encendido.
5. Panel de control.
6. Bloque rectificador e diodos adicionais.

O principio de funcionamento é bastante sinxelo, cando a ignición está acendida, máis a través do interruptor de ignición atravesa a caixa de fusibles, a lámpada, a ponte de diodos e pasa pola resistencia a menos. Cando se acende a luz do cadro de mandos, entón o plus vai ao xerador (ao enrolamento de excitación), entón no proceso de arranque do motor de combustión interna, a polea comeza a xirar, a armadura tamén xira, debido á indución electromagnética, xérase unha forza electromotriz e aparece corrente alterna.

O máis perigoso para o xerador é o curtocircuíto das placas do disipador de calor conectadas á "masa" e ao terminal "+" do xerador con obxectos metálicos atrapados accidentalmente entre elas ou pontes condutoras formadas pola contaminación.

máis dentro da unidade rectificadora a través dunha sinusoide ao ombreiro esquerdo, o díodo pasa máis e menos á dereita. Os díodos adicionais da lámpada cortan os negativos e só se obteñen os positivos, despois vai ao nodo do panel de control e o díodo que está alí pasa só o menos, como resultado, a luz apágase e despois pasa o plus. a resistencia e vai a menos.

O principio de funcionamento dun xerador constante da máquina pódese explicar do seguinte xeito: unha pequena corrente continua comeza a fluír polo devanado de excitación, que está regulada pola unidade de control e mantense a un nivel de pouco máis de 14 V. A maioría dos xeradores nun coche son capaces de producir polo menos 45 amperios. O xerador funciona a 3000 rpm e máis; se observas a relación entre os tamaños das correas do ventilador das poleas, entón será de dous ou tres a un en relación á frecuencia do motor de combustión interna.

Para evitalo, as placas e outras partes do rectificador do xerador están cubertas parcial ou completamente cunha capa illante. Nun deseño monolítico da unidade rectificadora, os disipadores de calor combínanse principalmente con placas de montaxe feitas de material illante, reforzadas con barras de conexión.

entón consideraremos o diagrama de conexión do xerador da máquina usando o exemplo dun coche VAZ-2107.

Diagrama de cableado para un xerador nun VAZ 2107

O esquema de carga VAZ 2107 depende do tipo de xerador utilizado. para recargar a batería en coches como: VAZ-2107, VAZ-2104, VAZ-2105, que están nun motor de combustión interna de carburador, un xerador tipo G-222 ou o seu equivalente cunha corrente de saída máxima de 55 A. necesario. Pola súa banda, os coches VAZ-2107 con motor de combustión interna de inxección usan un xerador 5142.3771 ou o seu prototipo, que se chama xerador de enerxía aumentada, cunha corrente de saída máxima de 80-90A. tamén pode instalar xeradores máis potentes cunha corrente de retorno de ata 100 A. As unidades rectificadoras e os reguladores de tensión están integrados en absolutamente todo tipo de alternadores; adoitan facerse nunha soa carcasa con escobillas ou desmontables e montadas na propia carcasa.

O esquema de carga VAZ 2107 ten pequenas diferenzas dependendo do ano de fabricación do coche. A diferenza máis importante é a presenza ou ausencia dunha lámpada de control de carga, que se atopa no cadro de instrumentos, así como a forma en que está conectada e a presenza ou ausencia dun voltímetro. Estes esquemas úsanse principalmente en coches con carburador, mentres que o esquema non cambia nos coches con ICE de inxección, é idéntico aos coches que se fabricaban anteriormente.

Designación do grupo electróxeno:

1. “Plus” do rectificador de potencia: “+”, V, 30, V+, BAT.
2. «Terreo»: «-», D-, 31, B-, M, E, GRD.
3. Saída de bobinado de campo: W, 67, DF, F, EXC, E, FLD.
4. Conclusión para a conexión cunha lámpada de control de prestabilidade: D, D+, 61, L, WL, IND.
5. Saída de fase: ~, W, R, STA.
6. Saída do punto cero do devanado do estator: 0, MP.
7. A saída do regulador de tensión para conectalo á rede de a bordo, xeralmente á batería "+": B, 15, S.
8. A saída do regulador de tensión para alimentalo desde o interruptor de acendido: IG.
9. A saída do regulador de tensión para conectalo ao ordenador de a bordo: FR, F.

Esquema do xerador VAZ-2107 tipo 37.3701

1. Batería acumuladora.
2. Xerador.
3. Regulador de tensión.
4. Bloque de montaxe.
5. Interruptor de ignición.
6. Voltímetro.
7. Lámpada indicadora de carga da batería.

Cando se acende o contacto, o plus do bloqueo vai ao fusible número 10, e despois vai ao relé da lámpada de control de carga da batería, despois vai ao contacto e á saída da bobina. A segunda saída da bobina interactúa coa saída central do arrancador, onde están conectados os tres enrolamentos. Se os contactos do relé están pechados, a lámpada de control está acesa. Cando se pon en marcha o motor de combustión interna, o xerador xera corrente e aparece unha tensión alterna de 7V nos devanados. Unha corrente flúe a través da bobina do relé e a armadura comeza a atraerse, mentres se abren os contactos. O xerador no 15 fai pasar corrente polo fusible no 9. Do mesmo xeito, o enrolamento de excitación recibe enerxía a través do xerador de tensión do cepillo.

Esquema de carga VAZ con ICE de inxección

Este esquema é idéntico aos esquemas doutros modelos VAZ. Diferénciase dos anteriores na forma de excitación e control para a funcionalidade do xerador. Pódese realizar usando unha lámpada de control especial e un voltímetro no panel de instrumentos. Ademais, a través da lámpada de carga, a excitación inicial do xerador prodúcese no momento de comezar a traballar. Durante o funcionamento, o xerador funciona "de forma anónima", é dicir, a excitación vai directamente desde a saída 30. Cando se conecta o contacto, a alimentación a través do fusible número 10 vai á lámpada de carga do panel de instrumentos. máis a través do bloque de montaxe entra a saída 61. Tres díodos adicionais proporcionan enerxía ao regulador de tensión, que á súa vez a transmite ao devanado de excitación do xerador. Neste caso, a lámpada de control acenderase. É no momento no que o xerador traballará nas placas da ponte rectificadora que a tensión será moito maior que a da batería. Neste caso, a lámpada de control non arderá, porque a tensión do seu lado nos díodos adicionais será inferior á do lado do enrolamento do estator e os díodos pecharanse. Se durante o funcionamento do xerador a lámpada de control se ilumina ata o chan, isto pode significar que se rompen díodos adicionais.

Comprobación do funcionamento do xerador

Podes comprobar o rendemento do xerador de varias maneiras usando certos métodos, por exemplo: podes comprobar a tensión de retorno do xerador, a caída de tensión no cable que conecta a saída de corrente do xerador á batería ou comprobar a tensión regulada.

Para comprobalo, necesitará un multímetro, unha batería de máquina e unha lámpada con cables soldados, cables para a conexión entre o xerador e a batería, e tamén se pode levar un taladro cunha cabeza adecuada, xa que pode ter que facer xirar o rotor. a porca na polea.

Comprobación elemental cunha bombilla e un multímetro

Esquema de cableado: terminal de saída (B+) e rotor (D+). A lámpada debe estar conectada entre a saída do xerador principal B + e o contacto D +. Despois diso, tomamos os cables de alimentación e conectamos o "menos" ao terminal negativo da batería e á terra do xerador, "máis", respectivamente, ao positivo do xerador e á saída B + do xerador. Fixámolo nun tornillo de banco e conectámolo.

"Mass" debe estar conectado ao último, para non curtocircuitar a batería.

Acendemos o probador no modo de tensión constante (CC), conectamos unha sonda á batería ao "máis", a segunda tamén, pero ao "menos". Ademais, se todo funciona, entón a luz debería acenderse, a tensión neste caso será de 12,4 V. A continuación, tomamos un taladro e comezamos a xirar o xerador, respectivamente, a luz neste momento deixará de arder e a tensión xa será de 14,9 V. Despois engadimos unha carga, collemos unha lámpada halóxena H4 e colgámola no terminal da batería, debería acenderse. Despois, na mesma orde, conectamos o taladro e a tensión do voltímetro xa mostrará 13,9 V. En modo pasivo, a batería debaixo da lámpada dá 12,2 V, e cando xiramos o taladro, entón 13,9 V.

Circuíto de proba do xerador

Estrictamente non recomendado:

1. Comprobe a operatividade do xerador por curtocircuíto, é dicir, "por unha chispa".
2. Para permitir que o xerador funcione sen os consumidores acendidos, tampouco é desexable traballar coa batería desconectada.
3. Conecte o terminal “30” (nalgúns casos B+) a terra ou o terminal “67” (nalgúns casos D+).
4. Realizar traballos de soldadura na carrocería do coche cos cables do xerador e da batería conectados.