fallo da válvula de aceleración

fallo da válvula de aceleración exteriormente, pódese determinar por tales signos de funcionamento do motor de combustión interna: problemas de arranque, diminución da potencia, deterioración das características dinámicas, ralentí inestable, aumento do consumo de combustible. As causas do mal funcionamento poden ser a contaminación do amortecedor, a aparición de fugas de aire no sistema, o funcionamento incorrecto do sensor de posición do acelerador e outras. normalmente, a reparación do amortecedor é sinxela, e ata un condutor novato pode facelo. Para iso, límpase, substitúese o TPS ou elimínase a succión de aire externo.

Sinais dun acelerador roto

O conxunto do acelerador regula o subministro de aire ao colector de admisión, polo que posteriormente se forma unha mestura de aire combustible con parámetros óptimos para o motor de combustión interna. En consecuencia, cunha válvula de aceleración defectuosa, a tecnoloxía para crear esta mestura cambia, o que afecta negativamente o comportamento do coche. É dicir, os signos dunha posición do acelerador rota son:

• arranque problemático do motor de combustión interna, especialmente "frío", é dicir, nun motor frío, así como o seu funcionamento inestable;
• o valor da velocidade do motor varía constantemente e nunha variedade de modos: en ralentí, baixo carga, no rango medio de valores;
• perda das características dinámicas do coche, mala aceleración, perda de potencia ao conducir costa arriba e/ou con carga;
• "Dips" ao presionar o pedal do acelerador, perda de potencia periódica;
• aumento do consumo de combustible;
• "guirlanda" no cadro de mandos, é dicir, a lámpada de control Check Engine acéndese ou apágase, e isto repítese periodicamente;
• o motor para de súpeto, despois de reiniciar funciona normalmente, pero a situación pronto se repite;
• aparición frecuente de detonación do motor de combustión interna;
• no sistema de escape, aparece un cheiro específico a gasolina, asociado á combustión incompleta do combustible;
• nalgúns casos, prodúcese a autoignición da mestura combustible-aire;
• No colector de admisión e/ou no silenciador, ás veces escóitanse golpes suaves.

Paga a pena engadir aquí que moitos dos síntomas enumerados poden indicar problemas con outros elementos do motor de combustión interna. Polo tanto, paralelamente á comprobación da avaría dun acelerador electrónico ou mecánico, débense realizar diagnósticos adicionais doutras pezas. E preferiblemente coa axuda dun escáner electrónico, que axudará a determinar o erro do acelerador.

Causas da rotura do acelerador

Hai unha serie de razóns típicas que provocan un mal funcionamento do conxunto do acelerador e os problemas descritos anteriormente. Enumeremos por orde que tipo de fallos na válvula de aceleración poden ser.

Regulador de ralentí

O controlador de velocidade de ralentí (ou IAC para abreviar) está deseñado para subministrar aire ao colector de admisión do motor de combustión interna cando está en ralentí, é dicir, cando o acelerador está pechado. Cun fallo parcial ou total do regulador, observarase un funcionamento inestable do motor de combustión interna en ralentí ata a súa parada completa. Xa que funciona en conxunto co conxunto do acelerador.

fallo do sensor do acelerador

tamén unha causa común de falla do acelerador son os problemas co sensor de posición do acelerador (TPSD). A función do sensor é fixar a posición do acelerador no seu asento e transmitir a información correspondente á ECU. A unidade de control, pola súa banda, selecciona un modo de funcionamento específico, a cantidade de aire subministrado, o combustible e corrixe o tempo de ignición.

Se o sensor de posición do acelerador se avaria, este nodo transmite información incorrecta ao ordenador ou non a transmite en absoluto. En consecuencia, a unidade electrónica, baseándose en información incorrecta, selecciona modos incorrectos de funcionamento do motor de combustión interna ou pono en funcionamento en modo de emerxencia. Normalmente, cando o sensor falla, a luz de aviso Check Engine no cadro de mandos acendese.

Actuador de acelerador

Hai dous tipos de actuador do acelerador: mecánico (usando un cable) e electrónico (baseado na información do sensor). A tracción mecánica instalouse nos coches máis antigos e agora está a ser menos común. O seu funcionamento baséase no uso dun cable de aceiro que conecta o pedal do acelerador e a panca no eixo de rotación do acelerador. O cable pode estirarse ou romperse, aínda que isto é bastante raro.

Amplamente utilizado nos coches modernos unidade electrónica control do acelerador. Os comandos de posición do acelerador son recibidos pola unidade de control electrónico en función da información recibida do sensor do actuador do amortiguador e do DPZD. Se un ou outro sensor falla, a unidade de control pasa pola forza ao funcionamento de emerxencia. Ao mesmo tempo, a unidade do amortecedor está desactivada, xérase un erro na memoria do ordenador e a lámpada de aviso Check Engine acéndese no panel de control. No comportamento do coche, aparecen os problemas descritos anteriormente:

• o coche reacciona mal ao presionar o pedal do acelerador (ou non reacciona en absoluto);
• a velocidade do motor non supera as 1500 rpm;
• as características dinámicas do coche redúcense;
• velocidade de ralentí inestable, ata unha parada completa do motor.

En casos raros, o motor eléctrico do amortiguador falla. Neste caso, o amortecedor está situado nunha posición, que fixa a unidade de control, poñendo a máquina en modo de emerxencia.

Despresurización do sistema

Moitas veces, a causa do funcionamento inestable do motor de combustión interna dun coche é a despresurización no tracto de admisión. é dicir, o aire pódese aspirar nos seguintes lugares:

• lugares onde o amortecedor está presionado contra o corpo, así como o seu eixe;
• chorro de arranque en frío;
• conectar o tubo corrugado detrás do sensor de posición do acelerador;
• xunta (entrada) do tubo do limpador de gas do cárter e ondulacións;
• selos de boquillas;
• conclusións para os vapores de gasolina;
• tubo reforzador de freo de baleiro;
• selos do corpo de acelerador.

A fuga de aire leva á formación incorrecta dunha mestura combustible-aire e á aparición de erros no funcionamento do tracto de admisión. Ademais, o aire que se filtra deste xeito non se limpa no filtro de aire, polo que pode conter moito po ou outros pequenos elementos nocivos.

contaminación do amortiguador

O corpo do acelerador do motor de combustión interna dun coche está directamente conectado ao sistema de ventilación do cárter. Por este motivo, os depósitos de alcatrán, aceite e outros restos acumúlanse no seu corpo e no seu eixe. aparecen sinais típicos de contaminación da válvula de aceleración. Isto exprésase no feito de que o amortecedor non se move suavemente, moitas veces pégase e encaixa. Como resultado, o motor de combustión interna é inestable e xéranse erros correspondentes na unidade de control electrónico.

Para desfacerse de tales problemas, cómpre comprobar regularmente o estado do acelerador e, se é necesario, limpalo con ferramentas especiais, por exemplo, produtos de limpeza de carburadores ou análogos.

Como limpar o corpo do acelerador

Antes de limpar a válvula do acelerador, paga a pena estudar cinco erros básicos que cometen os propietarios de vehículos neste procedemento. Recomendacións sobre como limpar adecuadamente os depósitos de carbono da protección interna. Máis detalles

 

Fallou a adaptación do acelerador

En casos raros, é posible restablecer a adaptación do acelerador. Tamén pode levar aos problemas mencionados. Os motivos da adaptación fallida poden ser:

• desconexión e conexión adicional da batería no coche;
• desmontaxe (apagada) e posterior instalación (conexión) da unidade de control electrónico;
• desmontouse a válvula de aceleración, por exemplo, para a súa limpeza;
• O pedal do acelerador foi retirado e reinstalado.

Ademais, o motivo da adaptación que voou pode ser a humidade que entrou no chip, unha rotura ou danos no sinal e/ou no cable de alimentación. Debes entender que hai un potenciómetro electrónico dentro da válvula do acelerador. No seu interior hai pistas con revestimento de grafito. Co paso do tempo, durante o funcionamento da unidade, desgastanse e poden desgastarse ata tal punto que non transmitirán información correcta sobre a posición do amortecedor.

Reparación de válvula de mariposa

As medidas de reparación do conxunto do acelerador dependen das razóns polas que se produciron os problemas. Na maioría das veces, o alcance do traballo de reparación consiste en todas ou parte das seguintes medidas:

• en caso de avaría total ou parcial dos sensores do acelerador, deben ser substituídos, xa que non son reparables;
• limpar e lavar o controlador de ralentí, así como a válvula de aceleración dos depósitos de aceite e alcatrán;
• restauración da estanqueidade eliminando as fugas de aire (normalmente substitúense as xuntas correspondentes e/ou o tubo corrugado de conexión).

Teña en conta que moitas veces despois do traballo de reparación, especialmente despois de limpar o acelerador, é necesario adaptalo. Isto faise usando un ordenador e un programa especial.

Adaptación da válvula de aceleración "Vasya diagnostician"

Nos coches do grupo VAG, o proceso de adaptación do amortecedor pódese facer mediante o popular programa Vag-Com ou Vasya Diagnostic. Non obstante, antes de proceder á adaptación, débense seguir os seguintes pasos previos:

• eliminar previamente (preferentemente varias veces) todos os erros da ECU do motor de combustión interna ANTES de iniciar a configuración básica no programa de diagnóstico Vasya;
• a tensión da batería do coche non debe ser inferior a 11,5 voltios;
• o acelerador debe estar en posición de inactividade, é dicir, non é necesario presionalo co pé;
• o acelerador debe estar previamente limpo (usando produtos de limpeza);
• a temperatura do refrixerante debe ser de polo menos 80 graos centígrados (nalgúns casos pode ser inferior, pero non moito).

O propio proceso de adaptación realízase segundo o seguinte algoritmo:

• Conecte o ordenador co programa instalado "Vasya diagnostician" mediante o cable axeitado ao conector de servizo da unidade electrónica do vehículo.
• Acende o contacto do coche.
• Introduza o programa na sección 1 "ICE", despois 8 "Configuración básica", seleccione a canle 060, seleccione e prema o botón "Iniciar adaptación".

Como resultado das accións descritas, son posibles dúas opcións: iniciarase o proceso de adaptación, polo que se mostrará a mensaxe correspondente "Adaptación OK". Despois diso, cómpre ir ao bloque de erro e, se hai algún, eliminar a información sobre eles mediante programación.

Pero se, como resultado do lanzamento da adaptación, o programa mostra unha mensaxe de erro, entón tes que actuar segundo o seguinte algoritmo:

• Saia da "Configuración básica" e vai ao bloque de erros do programa. Elimina os erros dúas veces seguidas, aínda que non os haxa.
• Apague o contacto do coche e retire a chave da pechadura.
• Agarde 5 ... 10 segundos, despois introduza a chave de novo na pechadura e acende o contacto.
• Repita os pasos de adaptación anteriores.

Se, despois das accións descritas, o programa mostra unha mensaxe de erro, isto indica unha avaría dos nós implicados no traballo. é dicir, o propio acelerador ou os seus elementos individuais poden estar defectuosos, problemas co cable conectado, un programa inadecuado para a adaptación (moitas veces podes atopar versións pirateadas de Vasya que non funcionan correctamente).

Se necesitas adestrar o acelerador de Nissan, hai un algoritmo de adaptación lixeiramente diferente que non require o uso de ningún programa. En consecuencia, noutros coches, como Opel, Subaru, Renault, os seus principios de aprendizaxe do acelerador.

Nalgúns casos, despois de limpar a válvula do acelerador, o consumo de combustible pode aumentar e o funcionamento do motor de combustión interna en ralentí irá acompañado dun cambio neles. Isto débese a que a unidade de control electrónico seguirá dando comandos de acordo cos parámetros que estaban antes de limpar o acelerador. Para evitar tal situación, cómpre calibrar o amortecedor. Faise usando un dispositivo especial que restablece os parámetros operativos anteriores.

Adaptación mecánica

Coa axuda do programa Vag-Com especificado, só os coches fabricados pola empresa alemá VAG poden adaptarse mediante programación. Para outras máquinas, ofrécense os seus propios algoritmos para realizar a adaptación do acelerador. Considere un exemplo de adaptación no popular Chevrolet Lacetti. Así, o algoritmo de adaptación será o seguinte:

• acende o contacto durante 5 segundos;
• apague o contacto durante 10 segundos;
• acende o contacto durante 5 segundos;
• arranque o motor de combustión interna en punto muerto (transmisión manual) ou Park (transmisión automática);
• quentar ata 85 graos centígrados (sen acelerar);
• acende o aire acondicionado durante 10 segundos (se está dispoñible);
• apagar o aire acondicionado durante 10 segundos (se hai);
• para transmisión automática: aplique o freo de estacionamento, pise o pedal do freo e cambie a transmisión automática á posición D (condución);
• acende o aire acondicionado durante 10 segundos (se está dispoñible);
• apagar o aire acondicionado durante 10 segundos (se hai);
• apague o contacto.

Noutras máquinas, as manipulacións terán un carácter similar e non levarán moito tempo e esforzo.

Facer funcionar unha válvula de aceleración defectuosa nun motor de combustión interna ten tristes consecuencias a longo prazo. é dicir, mentres o motor de combustión interna non funciona no modo óptimo, a caixa de cambios sofre, elementos do grupo cilindro-pistón.

Como determinar a fuga de aire

A despresurización do sistema, é dicir, a aparición de fugas de aire, pode levar a un funcionamento incorrecto do motor de combustión interna. Para atopar os lugares da succión indicada, cómpre realizar as seguintes accións:

• Por medio de combustible diésel derramar os lugares de instalación das boquillas.
• Co motor en marcha, desconecte o sensor de fluxo de aire de masa (MAF) da carcasa do filtro de aire e cúbrao coa man ou outro obxecto. Despois diso, a corrugación debe diminuír un pouco de volume. Se non hai succión, entón o motor de combustión interna comezará a "estornudar" e, finalmente, pararase. Se isto non ocorre, hai unha fuga de aire no sistema e son necesarios diagnósticos adicionais.
• Podes tentar pechar o acelerador coa man. Se non hai succión, o motor de combustión interna comezará a atragantarse e atascarse. Se segue a funcionar normalmente, hai unha fuga de aire.

Algúns propietarios de coches bombean o exceso de presión de aire no tracto de admisión cun valor de ata 1,5 atmosferas. ademais, coa axuda dunha solución xabonosa, podes atopar os lugares de despresurización do sistema.

Prevención do uso

Por si mesma, a válvula do acelerador está deseñada para toda a vida útil do coche, é dicir, non ten unha frecuencia de substitución. Polo tanto, a súa substitución realízase cando a unidade falla por fallo mecánico, fallo de todo o motor de combustión interna ou por outros motivos críticos. Na maioría das veces, o sensor de posición do acelerador mencionado anteriormente falla. En consecuencia, debe ser substituído.

Para o funcionamento normal do motor de combustión interna, a válvula de aceleración debe ser limpada e reconfigurada periodicamente. isto pódese facer cando aparecen os signos de avaría anteriores, ou simplemente periódicamente para non levar a tal estado. Dependendo da calidade do combustible utilizado e das condicións de funcionamento do coche, recoméndase limpar o acelerador durante o proceso de cambio de aceite do motor, é dicir, cada 15 ... 20 mil quilómetros.